Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci

  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 1
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 2
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 3
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 4
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 5
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 6
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 7
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 8
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 9
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 10
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 11
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 12
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 13
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 14
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 15
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 16
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 17
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 18
  • Bugatti EB110'un manevi halefiyle tanışın: Centodieci - 19

Fransız üretici Bugatti, 110 yıllık mirasını kutlamak adına Centodieci modelinin örtülerini kaldırdı. Tasarım konusunda EB110'a olan benzerlik dikkatinizi çekmiştir; zira Bugatti, dizayn aşamasında "iki boyutlu" detaylarla dolu bu efsane süper otomobili modern zamanlara uygulamayı hedeflemiş. Bize sorarsanız bunu başarmışlar da.

Centodieci'ye geçmeden önce biraz EB110'dan bahsetmek istiyoruz. Firmanın kurucusu Ettore Bugatti'nin 110'uncu yaş gününü kutlamak adına tasarlanan EB110, 1956'dan sonra markayı tekrar oyunun içine sokmuştu. O dönemde Bugatti'nin sahibi Romano Artioli'nin 15 Eylül 1990'da İtalya'nın Compagalliano kentinde kurduğu tesiste üretilen EB110, başarısıyla 1998'de markayı yeniden doğduğu topraklara döndüren Molsheim fabrikasına geçiş sürecinde büyük bir rol oynamıştı.

Bugatti CEO'su Stephan Winkelmann, EB110'un da bir parçası olduğu geniş marka tarihini kutlamak adına ünlü modele modern ve manevi bir halef getirmek istediklerini belirtiyor:

"Bugatti'nin uzun tarihiyle gurur duyuyoruz. Bu mirasın bir parçası olan EB110'u ve markanın geçmişini kutlamak adına İtalyancada 110 anlamına gelen Centodieci'yi ürettik."

1991-1995 arasında 139 adet üretilen EB110'un manevi halefi Centodieci'nin tasarımında zorlandıklarını kaydediyor Bugatti Tasarım Şefi Achim Anscheidt:

"Eski modele çok saplanıp neredeyse bir kopya üretmek yerine o dönemin teknolojisini ve çizgilerini günümüze uyarlamak oldukça zordu.

"Centodieci'nin tasarım ve gelişim sürecinde kafa yormamız gereken çok yer oldu. Klasiği 2019'a taşımak gerçekten zordu. Chiron altyapısının getirdiği hava termodinamiği gereksinimlerini çok farklı bir tarz ile birleştirmek uğraştırıcıydı ancak sonucu güzel oldu."

Oldukça düz ve keskin hatlarıyla iki boyutlu gibi duran EB110'dan çok daha sportif ve ekstrem olan Centodieci, kesinlikle hem nostaljik, hem fütüristik bir auraya sahip.

Öndeki düz ve at nalı şeklindeki radyatörün net formunu yalnızca yandan bakınca görebiliyorsunuz mesela. İyice içeriye yedirilen ön spoyler ve üç parçalı hava girişi ise ön yüzü tanımlıyor. İyice yere yakın olan burun dolayısıyla ikonik Bugatti at nalı ızgarası da aşağıya çekilmiş ve logo bu parçanın hemen üzerine iliştirilmiş. Bu sayede hem EB110'a selam verilmiş, hem de aerodinamik yapı iyileştirilmiş.

Oldukça dar LED ön farlardan geriye doğru gittiğimizde ise EB110'da da görev yapan 5 parçalı parçanın daha kısa ve küt olduğunu görüyoruz. Elmas formunda konumlanan beşlinin soğutma sağladığı W16 motora geçmeden önce dikkatinizi arkaya çekmek istiyoruz.


EB110'un hapa benzeyen iki boyutlu stop lambaları ile Centodieci'de gördüklerimizin -neredeyse- hiçbir alakası yok. W16 motorda oluşan ısıyı tahliye etmeye yarayan geniş ızgaranın üzerine yüzer şekilde yerleştirilen ince LED elemanlar köşelerde atasının hap formlu aydınlatma düzeneğine selam veriyor ancak ortadaki 6 parça Centodieci'ye özel. Model adının yazdığı ağsı parçanın altında üç bıçaklı bir difüzör, üst üste yerleştirilmiş ikişer elemandan oluşan dört egzoz çıkışı bizi karşılıyor. Tıpkı EB110 SS'teki gibi belirgin ve büyük bir arka kanat da var.

Şimdi gelelim motor kompartımanına. EB110'da 60 valfli, dört turbo ile donatılmış 3.5 V12 motor görev yapıyordu ve güç değerleri GT'de 560; SS'te 612 bg olarak değişiyordu. Bugatti, teknik elemanlarda geçmişi takip etmek yerine dümeni geleceğe çevirmiş ve Chiron'da da gördüğümüz 8.0 litrelik W16 motora yer vermiş. 1600 bg güç üreten motor sayesinde Centodieci 100 km/s hıza 2.4; 200 km/s hıza 6.1; 300 km/s hıza ise 13.1 saniyede ulaşabiliyor! Maksimum sürat ise 380 km/s ile sınırlandırılmış. Chiron'a göre 20 kg hafifletilen modelin boş ağırlığı 1808 kg; bu da ona 1.13 kg / hp'lik ağırlık/güç oranı kazandırıyor.

Winkelmann, Chiron ve Veyron'a göre çok daha dinamik olan Centodieci'de kullandıkları rengi de planladıklarını söylüyor:

"Beyaz seçmemizin nedeni, martta tanıtılan siyah otomobil La Voiture Noire'ye güçlü bir zıtlık oluşturmaktı. Bu da Centodieci ve onu yin ve yang gibi zıt ancak bağlı güçler gibi yapıyor."

Müşterilerin istediği renkte sipariş edebileceği Centodieci, kısa İtalya macerasından sonra 1998'den beridir yeniden üretime geçen Molsheim tesisinde üretilecek. İlk teslimatının 2 yıl sonra başlayacağı belirtilen Centodieci'nin başlangıç fiyatı ise 8 milyon € + KDV şeklinde açıklandı.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook