Land Rover Range Rover Evoque 2.0 Si4 Coupe Prestige

Evoque’un yurt dışında dizel motor, otomatik- manuel şanzıman seçenekleri ve önden çekiş opsiyonları olsa da Türkiye’de sadece 2.0 lt’lik 240 bg’lik benzinli motor ve sürekli dört tekerlekten çekiş sistemiyle alabiliyorsunuz. Dizel versiyonun getirilmemesinin nedeniyse 2.2 lt hacminde olduğu için fiyatının çok yukarılara çıkıyor olması.

Ford bazlı bir motor olan bu güç ünitesi, markanın 3.2 litrelik 6 silindirli motorundan 40 kg daha hafif ve emisyon oranını yüzde 20 düşürüyor. 5500 d/dak 240 bg güç ve sadece 1750 d/dak’da üretilen 340 Nm’lik tork, 1780 kg ağırlığındaki Evoque’u 7.6 sn’de 100 km/s çıkartırken, maksimum olarak 217 km/s’ye ulaştırıyor. Fabrika verilerine göre 8.7 lt/100 km olan ortalama yakıt tüketim değeri ne yazık ki ütopik. Evoque’un benzinle arası iyi değil, bu sizin pompacılarla aranızın bayağı iyi olacağı anlamına geliyor. Testlerimizde 14.5 lt/100 km’nin altına inemedik ama pek de ekonomik kullanmadığımızı belirtmeliyiz. Biraz daha dikkat ederek ancak 11 lt/100 km’li değerlere ulaşabilirsiniz.

7 ileri otomatik şanzımanla donatılmış Evoque’un hızlanması gerçekten şaşırtıcı. Fazlasıyla istekli hızlanıyor ve hemen hemen her devirde yeterli güç var. Zaman zaman bir crossover’dansa hot hatch kullanıyor izlenimine kapılıyorsunuz. Şanzımanın vites geçişleri oldukça yumuşak ve bu durum sürüş kalitesini artırıyor. Direksiyonun üzerindeki pedalcıklarla vites değiştirebiliyorsunuz.

Land Rover’ın geliştirdiği Magna Ride amortisörlerle (manyetik partiküller barındıran amortisör sıvısı sayesinde çok kısa zamanda gerekli ayarı yapabiliyor) donatılmış ilk Crossover olan Evoque, değişken sürüş modları (Terrain Response) sayesinde çok yönlü bir araç. İsterseniz pamuk gibi yumuşaçık yol alırken, isterseniz spor otomobillere taş çıkartacak bir yol tutuş elde edebiliyorsunuz. ‘Terrain Response’ yüzeye göre hem yazılım hem de mekanik olarak otomobilin ayarlarını değiştiriyor, ayrıca gaz oranına da etki ediyor.

Test otomobilinin üzerinde kış lastikleri vardı, buna rağmen spor modda muhteşem tutunma gösterdiğini söyleyebiliriz. Sadece dar virajlarda fazla önden kayma eğilimi mevcuttu, bunun dışında gövde kontrolü dikkat çekiciydi. Gövde hareketi beklediğimizden fazlaydı ama bu durumun tutunmayı etkilememesi olumlu.

Direksiyon ‘Normal’ modda biraz hafif ama ‘Sport’ modunda istediğimiz ağırlığa ulaşıyor. Tepki olarak net ve keskin diyebileceğimiz direksiyon sistemi 2.4 tura sahip ve bu diğer Range Rover’lardan daha kısa olduğu anlamına geliyor. Direksiyonun bu yapısı Evoque’u sportif şekilde kullanırken büyük keyif veriyor.

Kaliteli, konforlu ve sportif, Evoque’un sürüş özellikleri için özetlenebilecek tanımlar.