Volvo XC60 D4 Advance

Oldukça başarılı sürüş pozisyonu neredeyse otomobilleri kopya ediyor. Alıştığımız SUV’lar gibi yüksek değil ama standart bir hatchback gibi de dar olmaktan uzak duran bir yapıda. Yüksekte oturma dışında direksiyonun arkasındayken bunun bir SUV olduğunu unutuyorsunuz.

2.0 lt’lik, 4 silindirli bu ünite yeni geliştirildi, eski modelde dizeller 2.4 lt’ydi ve 163 ile 185 bg’lik versiyonları bulunuyordu. Yeni motor hem daha düşük hacimli, hem de 181 bg ile geri kalmıyor güç olarak. Üstelik tork da 400 Nm ile aynı kalmış.

XC60’da bunun yanında bir dizel motor alternatifi daha bulunuyor: D5 adı verilen, 5 silindirli, 2.4 lt’lik güç ünitesi. 215 bg ve 440 Nm tork, D5’in iddialı bir ünite olduğunu gösteriyor. Benzinli alternatifse ülkemizde satılmıyor ama yurtdışında T5 ve T6 seçenekleri olduğunu görüyoruz.

Bu oldukça başarılı, canlı ve performanslı bir motor. Bir dizele göre yüksek sayılabilecek 4250 d/dak’da maksimum gücünü üretirken, torku 1750- 2000 d/dak arasında ortaya atıyor. 8 ileri Geartronic şanzımanla donatılmış XC60, gücünü ön lastiklere iletiyor, dört çeker isteyenlerse diğer motor alternatifini tercih etmeliler. Yeni geliştirilmiş bu 8 oranlı şanzıman da sadece 2.0 lt’lik motorda sunuluyor, D5’de 6 oranlı eski vites kutusu kullanılıyor. Oldukça yumuşak vites geçişleri sunan bu şanzıman motorla oldukça uyumlu çalışıyor, tam istediğiniz noktalarda vites küçültürken, sportif kullanımda da istenileni vermekte geri kalmıyor.

XC60’ın direksiyonundayken bir SUV kullandığınızı düşünmüyorsunuz, gerek aracın çevikliği gerekse direksiyon tepkileri daha çok bir hatchback kullandığınız izlenimi veriyor. Direksiyon beklediğinizden daha hızlı tepkileriyle dikkat çekerken, tepki olarak da bekleneni veriyor. Ağırlığı iyi ayarlanmış ve yorucu olmayan bir tarzda.

XC60’ın sürüşü rakipleri ya da orta sınıftaki sedanlar gibi çok yumuşak değil, biraz daha sert yapısıyla öne çıkıyor. Bu nedenle virajlarda diğer SUV’lar gibi yatmıyor, olabildiğince düz kalabiliyor. Tabii bozuk zeminli yollara girdiğinizde bunun dezavantajını da görüyorsunuz. Diğer SUV’ların dümdüz geçtiği kasisler ya da zemin bozuklukları XC60’ı biraz daha sarsabiliyor.

Buna rağmen XC60 için konforsuz bir araç tanımlaması yapamayız. Motor sesi oldukça az duyuluyor, kabinin genel izolasyonu gerçekten çok başarılı, ayrıca yürüyen aksam sesi de neredeyse hiç duyulmuyor. Sabit hızlı sürüşlerde ciddi biçimde huzurlu bir sürüş ortaya koyarken, sadece zemin bozulduğunda ya da yolda kot farklılıkları olduğunda biraz sarsılıyorsunuz, ki yol tutuşun kararlı yapısını gözönünde bulunduran bir sürücüyseniz bunu rahatlıkla görmezden gelebiliyorsunuz. R- Design donanımını seçerseniz biraz daha sert bir süspansiyon ayarına sahip oluyorsunuz ki bize göre böyle bir şeye pek de gerek yok.

XC60’ın en etkileyici özelliği güçlü motoru sayesinde elde ettiği çeviklik. 0-100 km/s hızlanma 8.5 sn sürerken, özellikler ara hızlanmalar yüksek tork ve başarılı şanzıman sayesinde birçok kullanıcı için fazla bile gelebilir. Bu başarılı performansın yanında fabrika verisine göre 4.7 lt/100 km/lik değer aracın ne kadar ekonomik olduğunu gösteriyor, tabii gerçek hayatta bu değeri yakalamak biraz zor.

XC60’da, Volvo’nun diğer modellerinde bulunan güvenlik teknolojileri yer alıyor: Çarpışma ve yorgunluk uyarısı, şerit değiştirme yardımcısı, yol işareti bilgi sistemi, aktif uzun farlar, Kör Nokta Asistanı, yan trafik uyarısı, Adaptif hız sabitleme, otomatik frenli çarpışma engelleme, yaya ve bisikletli algılama ve yoğun trafik desteği gibi sistemler ‘Driver Support Paket Plus’ opsiyon donanımında sunuluyor. Böylece dünyanın en güvenli araçlarından birine sahip oluyorsunuz.