Yeni Porsche 911 GT3 510 bg güç ve manuel şanzımana sahip

Porsche’nin 992 kodlu yeni GT3’ü geliştirilmiş aerodinamik yapısı ve Nürburgring’de 6:55’lik (kısa pist) derecesiyle geldi.  

Porsche 911’in en heyecan verici versiyonlarından biri olan GT3 tanıtıldı. Her neslinde farklı bir yenilik ve heyecan sunan GT3 bu geleneğini bozmadı ve birçok yenilikçi özelliğiyle geldi. 

Önceki nesilde olduğu gibi Porsche Motorsport yeni GT3’ün gelişimine ciddi şekilde katkı sağladı. Hatta otomobilin motoru ve arka kanat tasarımının direkt olarak 911 RSR modelinden alındığı açıklanıyor ki o arka kanadın görüntüsü kadar işlevselliği de çok etkileyici. Birazdan bu konunun üzerinde detaylı şekilde duracağız. 

Yeni model 4.0 litrelik, atmosferik, boxer 6 silindirli motorunu koruyor ve 991’den (991’de makyajda manuel eklenmişti) farklı olarak standart olarak manuel şanzımanla alınabiliyor. 510 bg’lik (8400 d/dak) güç eski modelden 10 bg fazlayken 991 Speedster modelinde de bu motoru görmüştük. 470 Nm’lik maksimum tork 6100 d/dak’da üretilirken otomobil gücünü standart olarak 7 ileri PDK (çift kavramalı) şanzımanla arka lastiklere iletiyor, opsiyon listesinde 6 ileri manuel şanzıman da sunuluyor. 

Yeni GT3 her zaman olduğu gibi Nürburgring tur derecesiyle lanse edildi. Uzun pistte (20.8 km) 6:59, kısa pistteyse (20.6 km) 6:55’lik derece eski modelden 17 saniye hızlıyken, bu derece aynı zamanda Porsche 918’in 6:57’lik derecesinden de 2 saniye hızlı. Motor gücünün sadece 10 bg arttığını düşündüğümüzde GT3’ün derecesi neredeyse tamamen şaside yapılan geliştirmeler sayesinde elde edilmiş ki bu oldukça ciddi bir gelişim. 

GT3’ün altyapısında standart 911 modeli olduğu için otomobil 911’in gelişimlerinden sonuna kadar yararlanıyor. Daha geniş iz açıklıkları, daha geniş jantların kullanılmasını sağlarken GT3’te ilk kez önde 20, arkada 21 inçlik jantlara yer veriliyor. Bu da tabii daha etkili frenler ve daha iyi tutunma sağlıyor. 

Gövde & Aerodinami

Otomobilin gövdesinde çok ciddi bir aerodinamik çalışma yapıldı. Hemen dikkat çeken nokta 'swan neck' adı verilen ve ters bağlantılı olan arka kanat oluyor. Bu kanat tasarımı inanılmaz teknik bir görüntü vermesi dışında çok işlevsel bir yapıya da sahip. Porsche ters bağlantıyı 911 RSR yarış otomobilinden aldı ve bu tasarımın, kanadın düşük basınç olan alt kısmında daha temiz bir yüzey yaratıp daha verimli kullanılması için tercih edildiğini açıklıyor. Standart hızlarda %50, maksimum hızdaysa %150 daha fazla yere basma gücü üreten ayarlanabilir arka kanat hemen altındaki Duck Tail spoyler ile birlikte geliyor. 

911 RSR’dan alınan bir diğer detaysa ilk kez ayarlanabilir yapıda olan arka difüzör. Eski modele göre daha uzun ve efektif olan difüzör Performance pozisyonuna alınabiliyor ama bu modun pistte kullanılması tercih ediliyor. 

Ön kısımda bagaj bölmesinin hemen önünde, logunun iki yanında yer alan hava çıkışları önden alınan havanın gövde dışına atılmasını sağlıyor. Ayrıca hava girişi daha geniş tasarlanırken ön splitter da elden geçirildi. 

Modelde ilk kez karbon fiber bagaj kapağı alınabilirken opsiyonlar arasında karbon fiber tavan da yer alıyor. 991 GT3’te tanıtılan arka lastiklerin virajlarda belli bir açıya kadar dönmesi (RWS) aynı şekilde yeni GT3’te de kullanılıyor. 

992 jenerasyonu 991’e göre boyut olarak büyümüş olsa da GT3’te yapılan hafifletme çalışmaları sayesinde otomobilin ağırlığı artmadı. Manuel şanzımanda 1418 kg, PDK’da ise 1435 kg’lık boş ağırlık eski modelden sadece 5 kg ağır (1430 kg) aynı. Bunun için motor kaputunda karbon fiber kullanılırken daha hafif (10 kg) egzoz sistemi, daha hafif motor kulakları, daha hafif camlar (5 kg), karbon fiber tavan gibi donanımlara yer veriliyor.  

Motor & Yürüyen aksam

4.0 litrelik, atmosferik, boxer 6 silindirli ünite eski modeldeki ünitenin aynısı. Ancak emisyon standartlarına uyması için partikül filtresiyle donatıldı. Porsche normalde motor sesini etkileyecek bu parçaların sesi etkilememesi için özel olarak çalışmış ve sonuçta hiç ses kaybı yaşanmadığını açıklıyorlar. 

Üstelik emisyon standartlarına uyarken 10 bg daha fazla güç (510 bg) ve 10 Nm daha fazla tork (470 Nm) üretmeyi de başardılar. Otomobil PDK şanzımanla 0-100 km/s hızlanmasını 3.4 saniyede tamamlarken bu değer manuelde 3.9 saniye sürüyor. PDK’da 0160 km/s ise 7.0 saniyede tamamlanıyor ve maksimum hızsa 320 km/s olarak veriliyor. 

Otomobilin belki de en büyük değişimi ön süspansiyonda yapıldı. Bugüne kadarki tüm modellerde MacPherson sistemine yer verilirken yeni 911 şasisinde çift salıncak sistemine geçilmesi GT3’ün de bu tasarımdan yararlanmasını sağladı. Bu sayede daha iyi tutunma ve yüksek hızlarda daha iyi stabilite sağlandığı açıklanıyor ki Nürburgring derecesinde bu tasarımın katkısının çok büyük olduğu söyleniyor. 

Önde 408 mm, arkada 380 mm’lik diskler standart olarak gelirken opsiyon olarak PCCB karbon seramik diskler alınabiliyor. Otomobilde standart donanımda önde 255/35 20, arkada 315/30 21 inç Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikler geliyor. Opsiyon listesinde Michelin Cup 2 R lastikleri de seçebiliyorsunuz, ki rekor Cup 2 R ile elde edildi. 

Kabin

GT3’ün kabini temel olarak diğer 911’leri baz alıyor. Dijital ekran, analog devir saati gibi unsurlar yer alırken GT3’e özel olarak arka koltuklar iptal ediliyor ve ücretsiz opsiyon olarak takla barı içeren Clubsport paketi alınabiliyor. Ayrıca 6 noktalı emniyet kemerleri de standart 911’lerde olmayan detaylar arasında. 

GT3’ün kabininde belki de en güzel detaylardan biri PDK şanzıman alındığında bile manueldeki gibi vites topuzunun gelmesi. Standart 911’lerde vites kolu artık küçük bir joystick’ten ibaret ama GT3’te gerçek bir vites topuzu sizleri bekliyor. 

Track screen teknolojisi ilk kez kullanılıyor. Bu ekranlar piste çıkıldığında lastik basınçları, yağ sıcaklığı ve basıncı, tur dereceleri, motor sıcaklığı gibi önemli olabilecek detayları gösteriyor. 

Yeni GT3’ün Avrupa satışları Mayıs ayında başlayacakken müşterilerden siparişler alınmaya başladı bile. Yeni GT3 istek üzerine Türk kullanıcılarıyla da buluşacak.

991 Porsche 911 GT3 Pist Testi'ni okumak için tıklayın.