Volvo XC90 D5 Inscription

Aracın sürüşü o kadar akıcı ki, sürücü koltuğunda geçirdiğiniz zamanı anlamıyorsunuz bile. Oto pilotu açarsanız zaten size düşen görevi kendisi yapıyor. Aktif hız sabitleme sistemi fazlasıyla başarılıyken buna eklenen şerit takip sistemi size ciddi anlamda yüksek bir oto pilot deneyimi yaşatıyor. Trafikte dur kalk işlemini de isterseniz kendisi yapıyor. Özellikle istanbul trafiğinde bu özelliğin nasıl bir nimet olduğunu sizlere anlatamam. Tamam bizler petrolhead’ler olarak otonom sürüşlere elektronik desteklere hep seviyeli tutumlar sergiliyoruz ama trafikte dur- kalk dur- kalk ilerlerken de ayaklarınız ve sabır eşiğiniz size tutumlu davranışlar sergilemiyor pek. Bu yönden sizi öyle bir yükten kurtarıyor ki mühendislere içten bir teşekkür ediyorsunuz. 

Aracımızda bulunan 21 inçlik jantlar konforu biraz törpülüyor. XC90’da 4 adet sürüş modu bulunuyor ve bunlar havalı süspansiyonu da çalıştırıyor. Dynamic modda hatırı sayılır seviyede araç alçalıyor ve gaz tepkisi fazlaca iyileşiyor. Comfort moddaysa ortalama bir seviyede kalıyor. Off-Road moduna geçtiğimizde araç yükseliyor araç ve yokuş iniş destek sistemleri gibi off road sistemlerini otomatikmen devreye giriyor. Bu modda kendisini araziye de soktum ve kesin dönüşler aldım. 4 çekeri çok iyi çalışıyor… 

Dynamic moda dönecek olursak, araç 235 beygir ve 480 Nm'lik tork gücünü fazlasıyla hissettiriyor. Turbo gecikmesi nedeniyle gaz tepkisi biraz gecikmeli. Fakat 2 litre dizel motorun hızlanma gücü böyle bir cüsse için gayet tatmin edici. Dynamic mod sayesinde aracı gövdesi virajlarda çok yatmıyor, yatsa da çok hissedilmiyor. Sert girilen virajlarda kafasını açma eğilimini göstermek ile göstermemek arasında gidiyor ve yola tutunma performanslı ile beğeni kazanıyor. 

Sekiz ileri Geartronic otomatik şanzımanı hem sıkışık trafikler hem de yüksek süratlerde sarsıntısız ve başarılı yapısıyla dikkat çekiyor. Sekizinci oranının olması ile uzun yolda az yakıt tüketim değerleri görmek mümkün.

Sürüş esnasında az önce bahsettiğimiz yalıtımın nimetlerini görüyorsunuz. Koca aynalarına rağmen rüzgâr sesi ancak çok yüksek hızlarda kendini hissettiriyor, yol sesiyse yok denecek kadar az. Motor sesini ise alt devirlerde katiyen duymuyorsunuz. Ayrıca fazlaca çalışılmış motor kulakları da kendine hayran bırakıyor. Start stop esnasında en ufak bir titreşim hissetmiyorsunuz. 

Gelelim yakıt tüketimine. 3 günlük birlikteliğim sonunda karma test tüketimi olarak 11 litrelik bir değere ulaştım. Bunun çoğu kısmını sıkışık İstanbul trafiğinde bir kısmını da uzun yolda yüksek süratlerde gerçekleştirdim. Gerçi sıkışık trafikte bütün görevi XC90'a devrettim ve otonom sürüşün keyfini çıkardım ama olsun.