Audi S3 Sedan

MQB platformu altyapıda ve yürüyen aksamla gövdede ciddi oranda alüminyum kullanımına olanak veriyor. Motor kaputu ve çamurluklar tamamen alüminyumdan üretilmişken ön süspansiyonda alaşım malzemeye yer verilmiş. Bu sayede S3’ün boş ağırlığı, iri bir otomobil olmasına rağmen 1430 kg seviyesinde kalabilmiş. Bu da 285 bg’lik güçle birlikte ton başına 199 bg’lik bir orana sahip olduğunu gösteriyor. S3 sedan eski nesil S3’lere oranla hayli hafif.

VW Grubu’nun EA888 kodlu, 2.0 TFSI motoru S3’e hayat veriyor. 285 bg güç ve 380 Nm’lik tork, Quattro dört çeker sistemi ve 6 ileri DSG şanzımanla yola aktarılıyor. Audi bu motoru S3’e entegre ederken bir takım değişikliklere yer vermiş: Tamamen yeni bir direkt enjeksiyon sistemi, yükseltilmiş enjektör basıncı, değişken zamanlı supaplar ve elden geçirilmiş egzoz manifoldu… Eski motora göre 5 kg hafif olan motor eski S3’e göre de 35 bg daha güçlü.

Asıl mucizeler motor ile quattro sisteminin uyumuyla ortaya çıkıyor. Hafif gövde nedeniyle sürüş son derece çevik bir yapıda. 285 bg'lik motor ve dört çekere rağmen şehir içi tüketimin 9.5-10 lt/100 km civarında olması da yine MQB ve DSG’nin getirileri arasında. Ne zaman ki 4.9 saniyede 0 dan 100 km/s sürate çıkmak istersiniz, ne zaman ki ‘DSG fart’larla kulağınız bayram etsin istersiniz, o zaman 15-16 litreleri görebiliyorsunuz, bu da normal sayılır.

S3’te Comfort, Dynamic ve Individual olmak üzere 3 farklı sürüş modu bulunuyor. Direksiyon, gaz tepkileri ve şanzımanı kontrol eden bu modların süspansiyon üzerinde bir etkisi yok. Dynamic moda alındığı gibi araç bulunduğu vitesten bir alt vitese düşüyor ve motorun 2000 devir altına düşmesine izin vermiyor. Direksiyon arkasında yer alan kulakçıklar fazlasıyla itaatkâr, DSG kusursuz çalışıyor. Dynamic modunda şanzıman performanslı kullanımlara iyi bir şekilde ayak uyduruyor ve hem vites küçültme hem de büyütmelerde kararlı bir yapı sunuyor.

Comfort’a alındığında gaz pedalı ölüyor, araç standart bir A3’e dönüyor, bu daha çok şehir içi sakin kullanımlar için ideal bir mod.

Motor özellikle Dynamic modda kullandığınızda son derece istekli ve düz bir güç eğrisi sunuyor. Bu yüzden çok heyecan verici olduğunu söylemek zor ama efektif olduğu açık şekilde belli oluyor.

Dört çeker sistemi muazzam bir çekiş karakteri sunuyor ve ok gibi yerinizden fırlıyorsunuz. Zaten 4.9 sn’lik 0-100 km/s hızlanma sanırız herşeyi anlatmaya yetiyor. Ancak diğer, Torsen kullanan Quattro sistemlerindeki gibi gücün yüzde 60’ı arka lastiklere iletilmiyor çünkü Audi S3’te daha ilkel diyebileceğimiz Haldex sistemine yer vermiş. Torsen sadece motoru uzunlamasına olan Quattro’larda bulunuyor.

Yine de tutunma ve önden kayma çok zorlamadığınız sürece bir sorun olmuyor. Pist kullanımında belki ama yolda böyle bir sorunla çok karşılaşmıyorsunuz.

Oldukça akıcı bir sürüşe sahip olan S3’ün en büyük sorunlarından biri direksiyonu. Sınıfındaki M235i ya da A45 AMG gibi modellerde direksiyon anlamında son derece başarılı örnekler görmüştük ama burada hissiyat olarak bekleneni veremeyen bir direksiyon görüyoruz. Sürücüsüne izole edilmiş bir sürüş hissi sunan direksiyon nedeniyle S3 çok iletişime geçebileceğiniz bir otomobil olmaktan çıkıyor. Yine de bu, keyif alacağınız sürüş almayacağınız anlamına gelmiyor, sadece tüm zamanların en iyi hızlı sedanlarından birindense akılda kalıcı olmayan bir sürüş hissiyle otomobili kullanıyorsunuz.

Çılgınca hızlı olması bir çok sürücünün keyif alması için yeterli olacaktır.