Karşınızda Lamborghini Huracan'ın son versiyonu STO!

Arkadan çekişli STO pist odaklı ve Performante’den 43 kg hafif.

İtalyan üretici, Huracan GT3 ve Super Trofeo Evo modellerinden edindiği tecrübeleri harmanladı ve daha da geliştirerek harika bir otomobil ortaya çıkardı: Huracan STO (Super Trofeo Omologata). Bu otomobil, 24 saatlik Daytona yarışlarını 3 kez kazanan Huracan GT3 Evo yarış otomobilinin, normal yol koşullarına ve kullanımına göre homologe edilmiş hali. Kısacası yol için geliştirilen bir yarış otomobili de diyebiliriz.

Lamborghini AR-GE direktörü Maurizio Reggiani, Huracan STO'dan şu şeklide bahsediyor, "En saf pist sürüşü deneyimini yaşayabileceğiniz bir otomobil."

Model yelpazesinde, Lamborghini Huracan Performante'nin üstünde konumlandırılan Huracan STO’nun 5.2 litrelik, V10 silindirli astmosferik motorundan aldığı 640 bg'lik (565 Nm tork) güç Performante modeliyle 43 kg (1339 kg) daha hafif olması dikkat çekici. Hafifliğini, 4 tekerlekten çekiş yerine arkadan çekişli olmasına ve karoserinin %75'inin karbon fiberden üretilmiş olmasına borçlu. Huracan STO 0-100 km/s hızlanmasını 3.0 saniyede tamamlarken 0-200 km/s sadece 9.0 saniyede geride kalıyor.

Yepyeni bir karbon üretim teknolojisi olan "karbon sandwich panel" prosesi sayesinde %25 daha az karbon fiber materyali kullanarak aynı rijiditeye sahip olabiliyor. Ayrıca ekleyelim jantlar magnezyumdan üretilirken ön cam ise Performante versiyonundan tam %20 daha hafif olmasıyla dikkat çekiyor.

Bununla birlikte, Huracan STO, ağırlık avantajının yanısıra; sahip olduğu yarış genleri, gövde yapısı ve aerodinamik anlamda da çıtayı en yükseğe taşıyor. Reggiani bu noktada, "Oldukça detaylı rüzgâr tüneli çalışmalarımız STO için en doğru yere basma kuvvetini yakalamamıza imkan verirken diğer yandan da rüzgâr direnci katsayısını da minimumda tutmamıza olanak tanıdı" bilgisini ekliyor. Yine Huracan Performante ile karşılaştırıldığında STO; %37 daha iyi rüzgâr direnç katsayısına sahip ve 280 km/s hızdaki 450 kg'lık yere basma kuvvetiyle %53 daha başarılı.

Elbette bu değerler ciddi bir aerodinamik çalışma sonucu elde edildi. Bu çalışma yere basma gücünü arttırmanın yanısıra motoru soğutma konusuna da odaklandı. Gövdenin altı tamamen yeniden tasarlanırken tüm odak noktası arkadaki difüzörün daha verimli çalışması üzerine kurulu. Motor kaputu üzerinde yer alan hava girişi motorun daha verimli şekilde soğuması için tasarlanmışken tavanda, boydan boya uzanan ve köpek balığı yüzgeci olarak adlandırılan kanat yükzek hızlarda daha stabil bir sürüş sağlıyor. Bu kanat manuel olarak ayarlanabiliyor ve otomobilin aerodinamik dengesini %13 oranında değiştirebiliyor.

İtalyan AR-GE direktörü Reggiani, Lamborghini Huracan STO ile ilgili görüşlerini şu şekilde tamamlıyor; "Müşterilerimiz otomobillerini hem şehirde hem de pist günlerinde rahatlıkla kullanabilmeli." Bu noktada birtakım şase revizyonlarının, viraj demirlerinin ve MagneRide 2.0 ayarlanabilir adaptif süspansiyonların rolü büyük. 4 tekerleğini de yönlendirebilen direksiyon sistemi, Trofeo (hızlı turlar için), Pioggia (olumsuz hava koşulları için) ve STO adı verilen 3 sürüş modu otomobilin sürüş keyfini zirveye çıkarıyor. Etraflıca elden geçirilen fren sistemi ise, F1 optimizasyonuna sahip olan karbon-seramik diskleriyle Brembo CCM-R imzası taşıyor.

Huracan STO'nun iç mekanında da karbon koltuk arkaları ve karbon kapı iç panelleri gibi ustalıkla işlenmiş bolca karbon fiber malzemeye rastlamak mümkün. Tabi ki iç mekan zevkinize özel daha da kişiselleştirilebilir durumda olacak.

Lamborghini, Huracan STO modelini 2021 yılının ilkbahar aylarında satışa çıkarmayı planlıyor. Otomobilin fiyat etiketi Performante’nin biraz üzerinde olacak...