Porsche 911 GT3 20 yaşında

996 GT3

Porsche’nin saf sürüş ve performans odaklı bir 911 üretme isteği 1970’li yıllardan beri var olan bir şeydi ve 1973’teki efsanevi Carrera RS 2.7 ile bunu çok iyi yapmışlardı. Ne var ki o yıldan sonra marka bir daha böylesine işine odaklanmış bir model, daha doğrusu versiyon üretme konusunda başarılı olamadı.

911 her türlü ihtiyaca cevap verebilen bir ürün olacaksa eğer, bu boşluk acilen doldurulmalı, piyasadaki bu tip kullanıcılar ele geçirilmeliydi.

Milenyumun sonlarına doğru proje hayata geçti ve ilk kez ismi RS (Race Sport) değil GT3 olarak adlandırılmasına karar verildi. Bunun nedeni modelin bazı parçalarının pist otomobilinden direkt olarak alınmış olmasıydı. Böylece GT3 kullanıcıları yol için üretilen bir yarış otomobilin satın almış oluyorlardı.

3.6 litre hacmindeki, boxer 6 silindirli ‘Mezger’ (Porsche mühendisi Hans Mezger, pistlerde kullanılan ve daha sonra sınırlı sayıda yol versiyonu da üretilen 911 GT1’in motorlarını tasarlayan mühendis olduğu için soyismi bu motora verilmişti; motor detayı için aşağıdaki kutucuğa bakabilirsiniz) motor litre başına 100 bg gibi iddialı bir değerle 360 bg güç üretiyordu. Mekanik farklılıklar bununla sınırlı değildi, otomobilin yüksekliği standart modele göre 30 mm alçaktı, frenleri daha güçlüydü ve altı ileri manuel şanzımanı daha güçlü olan GT2 modelinden alınmıştı. Vites oranları, aks geometrisi, viraj demirleri ve yay sertlikleri kullanıcıların isteğine göre ayarlanabilen otomobil bu anlamda eşsizdi. Devasa arka kanat da ayarlanabilir yapısıyla modelin farkını ortaya koyuyordu ve kullanıcılar isterlerse kabinde yarı takla barı bulunduran Clubsport paketini alabiliyorlardı.

Mayıs 1999’da kullanıcılarıyla buluşan otomobil Nürburgring’i 8 dakikanın altında dönebilen ilk modellerden biriydi: 7:56.33’lük derecesi Walter Röhrl tarafından elde edilmişti. Sadece manuel şanzıman ve arkadan çekişli olarak alınabilen otomobilin ağırlığı arka koltukların olmayışı ve klima iptali gibi ‘eklemeler’ sayesinde 1350 kg’dı.

996.2 GT3

Piyasaya çıkışından 4 yıl sonra 911 GT3 diğer 911’ler gibi makyajlandı ve ilk kez ABD’de satışa sunuldu. Bir 911 geleneği olarak makyajda motor gücü artmış 381 bg’e çıkmış, motorun maksimum deviri 8200 d/dak’ya yükselmişti. Motor gücündeki artış daha hafif pistonlar, daha uzun piston kolları, daha geniş emme ve egzoz manifoldları ve ilk kez kullanılmaya başlanan VarioCam sistemi sayesinde elde edilmişti. 0-100 km/s hızlanma 4.3 saniyeye inmiş, maksimum hız 304 km/s’ye (996’da 299 km/s’ydi) çıkmıştı.

Modelin şanzımanı yine 6 ileri manueldi ama beş ve altıncı vites oranları elden geçirilmişti. Ayrıca tasarım olarak yeni bir arka kanat, yeni jant tasarımları gibi değişimler de sunuluyordu. Fren diskleri önde 330 mm’den 350 mm’ye yükselmiş, 6 piston kaliperler sayesinde disklerle kaliperlerin arasındaki sürtünme %40 oranında artmıştı. Bunlara ilaveten Porsche ilk kez karbon seramik disk seçeneği sunmuştu. Bu teknoloji de 911 GT2’den alınmıştı.

996 jenerasyonu yeni jenerasyonun çıkmasıyla yerini 997'ye bıraktı.

997 jenerasyonundan devam etmek için tıklayın.

‘Mezger’ motoru

Öncelikle şunu söyleyelim; Hans Mezger’in Porsche için çalışmaları GT1 ile sınırlı değildi. Kendisi 60’lı yıllardan beri marka için çalışıyor, motorlarını üretiyordu. 911 dünyasında Mezger isminin ilk kez kullanılması ve yaygınlaşması GT3 modelleriyle birlikte gerçekleşmişti.

Motorun en büyük özelliği diğer 911 bloklarından farklı olarak gerçek bir ‘kuru karter’ tasarımına sahip olmasıydı. Bu sayede motor ekstrem pist kullanımlarında motor için gerekli olan tüm yağlamayı sorunsuzda halledebiliyordu. Bu motor aslında 1998’de Le Mans’ı kazanan 911 GT1 için tasarlanmıştı, bu yüzden son derece dayanıklı ve iki adet yağ emiş pompası sayesinde motoru hiçbir şekilde yağsız bırakmayan bir yapıdaydı. Standart yağlamadan sonra emilen bu yağ ayrı bir karterde (yağ pompalarından önce konumlandırılan ayrı bir depo) toplanıyor ve gereken noktalara buradan gönderiliyordu.

Motorun üstten çift egzantrik ve 4 supaplı tasarımı 959 modelinden alınmıştı ama 911 GT3’e uyarlanması için epey çalışma gerekti. İlk jenerasyon GT3’te çap 100 mm, strok ise 76.4 mm’ydi, motoru 997 GT3 RS 4.0 modelindeyse 102.7 mm çap ve 80.4 mm’lik strok ile 4.0 lt hacminde görmüştük.

Bu efsanevi motor aynı zamanda krank milini de yarış otomobilleriyle paylaşıyor, kullanıcıları için çok farklı bir deneyim sunuyordu. Mezger motoru en son 997 jenerasyonunda gördük, daha sonra Porsche farklı tasarımlı bir ünite kullanmaya başladı.