Porsche 911 Carrera 3.2 (1985)

  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 1
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 2
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 3
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 4
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 5
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 6
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 7
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 8
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 9
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 10
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 11
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 12
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 13
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 14
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 15
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 16
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 17
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 18
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 19
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 20
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 21
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 22
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 23
Teknik Özellikler
-
76.208 adet (1983- 1989 arası)
Motor:
3164 cc., boxer 6 silindir, 12v, 231 bg@5900 d/dak, 284 Nm@4800 d/dak
Performans:
7.1 sn 0-100 km/s hızlanma, 14.4 sn 0-400 metre, 246 km/s Maksimum hız
Şanzıman:
5 ileri manuel, arkadan çekiş
Boş Ağırlık:
1165 kg

Buranın ne kadar ilginç göründüğünü unutmuşum! Dik A sütunu, incecik ön konsol nedeniyle ‘burnunuzun dibinde’ olan onca cam ve geniş ön görüş...

Alışık olduğunuz otomobillerden hayli farklı. Pistte atacağımız turlarda direksiyonda otomobilin sahibi Ali Gürün olacak, bense şimdilik sağ koltuktayım, ama sadece şimdilik tabii!

Otomobili çok zorlamayacağımız turlarımıza başlıyoruz. Ali bey oldukça yumuşak kullanıyor otomobili ve ‘önden kaymayı sever, sonrasında o efsanevi arkadan kayma başlar’ diyor. Bu esnada motorun sesi giderek artıyor ve ilk kullandığımda çok şaşırdığım o istekli devirlenme durumu burada da dikkat çekiyor. Motor çok çabuk devirleniyor ve 911 şaşırtıcı şekilde hızlanıyor. 2’inci viteste 110 km/s’yi geçiyoruz, üçüncü viteste girdiğimiz virajda önden kayma seziliyor. Hafif bir lift off ile burun çizgisine oturuyor ve o beklenen ağırlığı değişiminin etkisi olan arkadan kayma hissediliyor. ‘Kontrol altına almak çok kolay’ diyor Ali Bey ve küçük bir kontrayla durumu toparlıyor.

Bu esnada bol bol gülüyoruz ve mükemmel görüntüler veriyoruz, boş tribünlere. Şimdi sıra bende, ancak ben 911’i pistte değil, tesislerin içindeki yollarda kullanacağım. Olsun, o yolların zemini mükemmel ve trafik hiç yok piste ait oldukları için.

İlk olarak sürüş pozisyonumu ayarlıyorum. Elektrikli koltuklar nedeniyle bu oldukça kolay. Sürüş pozisyonu biraz dik, direksiyonun hemen arkasında gösterge tablosunun tam ortasında devir saati duruyor. Bu işlem de tamamlandıktan sonra yola çıkma vakti geldi işte.

Tabana giren ve his olarak ilginç olan, sert debriyaj pedalına basıyorum, vitesi bire alıyorum ve hareket ediyoruz. Debriyajın hareket alanı geniş ama kavraması dar bir alanda gerçekleşiyor. Dolayısıyla pedalın alt kısmı tabandan çıktığı anda otomobil harekete geçtiği için sarsıntısız bir kalkış yapmak çok zor. İlk kalktıktan sonra biraz daha gaz verip, 911’in devirini yükseltiyorum. Motor sanki düşük devirleri pek sevmiyor gibi; sarsıntılı ve isteksiz alt devirlerde.

Vites geçişleri hayli sert ve geçişleri çok net değil. Kolu doğru şekilde yerine oturtmak ciddi fiziksel güç gerektiriyor. Hızlı vites değiştirmek riskli olabilir. Yolun üzerinde zeminlerin bağlandığı bir noktadan geçiyoruz ve 911 ne kadar kaliteli amortisörlere sahip olduğunu gösteriyor. Darbeler sanki modern bir otomobil kullanıyormuş gibi emildi, gövde hiçbir şekilde gereksiz sallanmadı. Yüzümde küçük bir gülümseme belirdi, bu beklentilerin karşılığının verilmesi nedeniyle markaya olan hayranlığın getirdiği bir sonuç.

Önümde bir meydancık var. Vitesi ikiye alıyorum, devir hemen 6000 d/dak’ya yükseliyor. Amacım Porsche’nin karakteristik özelliğini burada canlı olarak hissetmek. Viraja sert şekilde giriyorum, hızımı virajın içine taşırken önce önden kayıyor, hemen sonraysa arka taraf izinden kopup ‘haydi gel çim alanlarda gezintiye çıkalım’ diyor bana. Bense ‘yok, ben asfallta iyiyim, burada kalalım’ diye cevap veriyorum ve ince direksiyonla gerekli kontrayı verip, müthiş şekilde yan olarak virajdan çıkıyoruz. Bu çok kontrollü ve yapılması çok kolay olan bir şey. Sanki 911 bunu sabaha kadar yapabilir, aynı şekilde sürücüsü de.

Direksiyon çok ince hatta o kadar ince ki şaşırıyorum buna; ama tepkileri muhteşem. Direkt olarak lastikleri ve zemini hissettiriyor. Ferrari’deki gibi çevirdiğinizde dönmeme durumu yok, kullanımı kolay.

Bu arada dikkat çeken bir nokta 911’in çevikliği oluyor. Hiç de ’85 model bir otomobil kullanıyor gibi değiliz. Otomobil gayet rijit, sağlam ve dayanıklı hissettiriyor. Hafif gövdesi ve aks aralığının kısalığı bunda büyük rol oynuyor evet ama otomobilin altında yatan mühendisliği de hissediyorsunuz.

Fotoğraf çekimimizi bitirdikten sonra biraz daha eğlenip, 911’i pitlere, sahibine geri götürüyoruz...

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook