Porsche 911 Carrera 3.2 (1985)

  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 1
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 2
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 3
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 4
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 5
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 6
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 7
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 8
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 9
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 10
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 11
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 12
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 13
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 14
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 15
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 16
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 17
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 18
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 19
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 20
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 21
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 22
  • Porsche 911 Carrera 3.2 (1985) - 23
Teknik Özellikler
-
76.208 adet (1983- 1989 arası)
Motor:
3164 cc., boxer 6 silindir, 12v, 231 bg@5900 d/dak, 284 Nm@4800 d/dak
Performans:
7.1 sn 0-100 km/s hızlanma, 14.4 sn 0-400 metre, 246 km/s Maksimum hız
Şanzıman:
5 ileri manuel, arkadan çekiş
Boş Ağırlık:
1165 kg

1963 yılında 911 modeli piyasaya çıktığında otomobil tarihinde bu kadar efsane olacağını kimse bilmiyordu. İlginç bir otomobildi, motoru arka aksın arkasındaydı, pedalları bir VW Beetle gibi zeminden çıkıyordu, tasarım olarak da ‘Kaplumbağa’ya benziyordu, basit ve hızlı bir otomobildi.

İlk başlarda oldukça ilgi çeken otomobil, sürekli şekilde gelişen teknolojisi ve büyüyen motor hacmiyle spor otomobil meraklılarının ilgisini çekiyordu. Ancak çok pahalıydı, özellikle de kullanım giderleri anlamında. 70’lerin sonuna gelindiğinde artık 911 eskisi gibi gelişimler göstermiyor, firmanın başındaki Dr Fuhrmann daha çok 944 ve 928 gibi modelleriyle ilgileniyordu. Bunun nedeni 911’in yakın zamanda yok olacağını düşünüyor olması ve bu modellerle markanın hayatta kalabilmesini sağlamaktı. Bu nedenle piyasada sadece iki 911 modeli kalmıştı: SC ile Turbo.

Ne var ki Dr Fuhrmann yanılmıştı; hem de çok! Neyse ki 1981’de Fuhrmann emekli oldu ve yerine Amerikalı Peter Schutz geldi. Schutz’un gelişiyle 911’de kendine geldi ve yeni 911, 1983’te yollara çıktı. Aslında otomobil tamamen yeni değildi, 1973'teki G Series'in devamıydı bu yüzden de tasarım olarak çok farklı değildi; biraz daha geniş ve oturaklı görünüyordu; en büyük farkıysa öndeki sis farlarıydı. Beş kollu ‘Fuchs’ jantlar artık yeni 911 ile alınabiliyordu.

Ne var ki otomobilin yüzde 80’i yeniydi, gövde seçenekleri arasına cabriolet’de eklenmiş, hatta bir konsept olarak dört tekerlekten çekiş bile gösterilmişti. Motor her zamanki gibi büyümüş artık 3.2 lt’ye çıkmıştı. Alüminyum blok, daha uzun stroka sahip Turbo krank mili, daha büyük supaplar, yüksek sıkıştırma oranı, yeni emme manifoldu ve dijital yazılımla birlikte bu güç ünitesi 231 bg güç (SC 210 bg gücündeydi) üretmekle kalmıyor, yerini aldığı SC’den daha az yakıt tüketiyordu.

Üstelik 911, artık 1975’ten ilk defa Carrera ismine bir daha sahip olacak ve bir daha hiçbir zaman elinden bırakmayacaktı. Yenilikler bununla da sınırlı değildi: Şanzıman oranları, yağ soğutucu ve frenler de yenilenmiş, Carrera alıcılarının isterlerse Turbo modelininin arka kanadını satın alabilmeleri sağlanmıştı. Yeni modelin ilk 3 yılında şanzıman SC modeliyle aynı olan 915’ti ve kullandığımız otomobilde de bu şanzıman yer alıyordu.

Değişiklikler işe yaramış, satışlar artmaya başlamış, diğer ikonik spor otomobiller birer birer tarihe karışırken insanlar 911 almaya devam eder olmuştu. 1984 model yılı için tanıtılan yeni Carrera ve Schutz, adını altın harflerle 911’in kurtarıcıları olarak yazdırmıştı...

Artık bu otomobil ikonunu kullanma zamanı geldi...

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook