Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık

  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 1
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 2
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 3
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 4
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 5
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 6
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 7
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 8
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 9
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 10
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 11
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 12
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 13
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 14
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 15
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 16
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 17
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 18
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 19
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 20
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 21
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 22
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 23
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 24
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 25
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 26
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 27
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 28
  • Lamborghini Aventador'un Türkiye'deki ilk testini yaptık - 29
Teknik Özellikler
750.000 €
Motor:
6498 cc, V12 silindir, 48v, 700 bg 8250 d/dak, 690 Nm 5500 d/dak
Performans:
350 km/s Maksimum hız, 2.9 sn 0-100 km/s hızlanma, 8.9 sn 0-200 km/s hızlanma
Şanzıman:
7 ileri otomatikleştirilmiş manuel, dört tekerlekten çekiş
Ortalama tüketim:
17.2 lt/100 km, 398 g/km
Boş Ağırlık:
1575 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 444 bg
Boyutlar U/G/Y:
4780/2030/1136 mm
Değerlendirme:

Fütüristik kabin

Kapıyı hafifçe yukarı kaldırıp, geniş eşiği atlayabilirseniz, koltuğa ulaşmayı başarıyorsunuz. Koltuğa gömüldüğünüzde yapmanız gereken şey kabinde nelerin olup bittiğine alışmak. Çünkü Aventador’un içi epey dar ve etrafta bir sürü buton olduğu gözlerden kaçmıyor. Bunun için tıpkı dış tasarımı incelediğim gibi birkaç dakikayı kabine alışmakla geçiriyorum.

Yüksek orta konsolun orta kısmında bir kapak duruyor ve kapağı kaldırdığınızda ortaya, üzerinde ‘Engine Start- Stop’ yazan bir düğme çıkıyor. Wowww! Bu etkileyici gerçekten. Savaş uçaklarının düğmelerini andıran bu güzel tasarım detayının üzerinde şanzımanın hızını ayarlayan Strada, Sport, Corsa yazıları yer alıyor. Bu kısmın hemen üzerinde bulunan ve şaltere benzeyen düğmelerden oluşan buton grubunda, otomobilin ön aksını 40 milimetre yükselmeye yarayan hidrolik kaldırma sistemini de kontrol ediyorsunuz. Bu daha çok günlük kullanımda yararlanacağınız bir düğme olacak, yarış pistinde böyle bir yüksekliğe gerek yok.


Gözümü konsoldan alıp göstergelere çevirdiğimde, hayatımda gördüğüm en ilginç ve ‘Geleceğe Dönüş’ filmini andıran grafiklerle karşılaşıyorum. Tam karşımda kocaman devir göstergesi 9000’e kadar uzanıyor ve kırmızı bölgesi 7500 d/dak’da başlıyor. Onun etrafındaysa benzini yağ sıcaklığı, yağ basıncı ve hareret göstergeleri yer alıyor. Hız göstergesiyse dijital olarak eklenmiş bu bölgeye. Ancak bunu değiştirebiliyorsunuz ve ana gösterge hız göstergesi olabiliyor. Ben bunu değiştirmedim; otomobili manuel kullanacağımı düşündüğümden devir göstergesinin karşımda olması daha uygundu.

Sürüş pozisyonumu ayarlamaya başladığımda koltukların ne kadar iyi ve geniş bir ayara sahip olduğunu farkediyorum. Hem iyi destek veriyor hem de yeteri kadar alçakta yolculuk etmenizi sağlıyor. Hatta o kadar alçalıyorum ki neredeyse kalçalarım yere değecek. Ancak iş direksiyonu ayarlamaya geldiğinde, direksiyon simidinin istediğim kadar geriye gelmediğini görüyorum. Bu biraz hayal kırıklığı yaratsa da çok sorun değil, koltuğun ayarları bunun önüne geçmemi sağlıyor.

Öndeki görüş beklemediğim kadar iyi ama arkadaki pleksiglas motor kapağı görüntüyü bozuyor. Dikiz aynasından görünen ve motoru soğutmak için açılabilen kanatçıkların görüntüsü, adeta bir kadının bacağındaki jartiyeri görmeye benziyor. Her zaman göremiyorsunuz ama gördüğünüzde de kalbiniz hızlı atmaya başlıyor. Bu kanatçıklar motor kapağının her iki tarafında bulunuyor ve motorun soğutma ihtiyacı olduğun otomatikman açılıyor. Pistte neredeyse sürekli açık kaldığını söylemeye gerek yok herhalde.

Sanırım sürüş pozisyonumu ayarladığıma göre artık hazırım.


Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook