Audi A3 35 TFSI S Line Test Sürüşü

Yeni Audi A3 ülkemizde 1.0 litrelik TSI 110 bg veya 1.5 litre TSI 150 bg’lik motor seçenekleriyle alınabiliyor. Her iki motor seçeneğini de Advanced veya S Line ile tercih edebiliyorsunuz. Tüm motorlar 7 ileri DSG şanzıman ve önden çekişli yapıya sahip.

Audi artık düşük hacimde dizel motorlara pek yer vermiyor modellerinde ve aslında bu motoru kullandığınızda bunun nedenini kolaylıkla anlayabiliyorsunuz: Motor o kadar ekonomik ki buna gerek kalmıyor.

Evet, VW Grubu’nun birçok modelinde yer verdiği 1.5 litrelik motor A3’te 48 V hafif hibrit sistemiyle donatılmış. Güç ünitesinde ayrıca silindir kapatma teknolojisi de sunuluyor. 48 Volt sistemi araç yavaşlarken enerji depoluyor ve bu enerjiyi ihtiyaç olduğunda ek güç olarak kullanıyor. Elektrik motorunun sağladığı ekstra tork 50 Nm gibi ciddi bir oranda ve sistem sayesinde yakıt tüketim değeri 0.4 lt/100 km oranında azaltılıyor. Hafif hibrit sistemi aynı zamanda ‘seyir’ modu ile içten yanmalı motoru kapatıyor ve bu esnada şanzımanla motor arasındaki bağlantı da ortadan kalkıyor. Böylece yakıt tasarrufu maksimum seviyeye çıkarken emisyon değerleri de azaltılıyor. 4 silindirli ve turbo destekli motor 5000-6000 d/dak arası 150 bg güç ve 1500-3500 d/dak arasında sabit 250 Nm tork üretiyor.

Oldukça güçlü hissettiren motor ve uyumlu şanzıman sayesinde A3 Sedan’ın 0-100 km/s hızlanması 8.4 saniye sürerken maksimum hız 232 km/s. Bunların yanında tüketim 4.9 lt/100 km, emisyon değeriyse 111 gr/km ile oldukça etkileyici seviyelerde.

Gelelim otomobilin sürüşüne. S Line bir Audi’yi kullandığınızda şasinin gereğinden fazla sert bir süspansiyon yapısı ile konfordan uzak bir karakteri olduğunu düşünebilirsiniz ki bunda da haklı olabilirsiniz. Çünkü S Line paketli Audi’ler hep böyleydi; ne var ki Audi yeni A3’te bu dengeyi o kadar iyi yakalamış ki bazen otomobilin S Line olduğunu bile unutabiliyorsunuz.

Otomobil elbette standart modele göre biraz daha sert ama bu daha çok yüzeyi düzgün olmayan zeminlerde ve düşük hızlarda kendini hissettiriyor. Çukur ve tümsek gibi daha çok gövde hareketi gerektiren yollardaysa pek bir sertlik hissedilmiyor. Darbe emiş kalitesi son derece başarılı ve bunda yeni geliştirilen süspansiyon sisteminin katkısı çok büyük. Süspansiyon demişken önde MacPherson arkada çok noktadan bağlantılı ve bağımsız bir tasarımdan söz ediyoruz.

Direksiyon belki de A3’ün sürüşünde en çok geliştirilen noktaların başında geliyor. Tepkileri olabildiğince lineer bir yapıda ve ağırlığı standart modda bile beklediğinizden daha sert. Sportif karakteri hissetmek için bu oldukça keyifli bir özellik ve Dynamic modunda direksiyon sertliği ciddi şekilde sert hale geliyor.

Bu sportiflik hissinin yanında sunulan konfor seviyesi gerçekten çok üst düzey; rüzgâr sesi neredeyse hiç duyulmuyor. Aynı şekilde motor sesi belli bir devire kadar sürücünün kulak zarının sallayacak kadar yüksek desibel üretmiyor.

Kısacası yeni A3 Sedan olabildiğince sportif ve bunu ciddi bir konfor miktarıyla bir arada sunabiliyor.