Shelby Mustang GT350 (1967)

  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 1
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 2
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 3
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 4
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 5
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 6
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 7
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 8
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 9
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 10
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 11
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 12
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 13
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 14
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 15
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 16
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 17
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 18
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 19
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 20
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 21
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 22
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 23
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 24
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 25
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 26
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 27
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 28
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 29
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 30
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 31
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 32
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 33
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 34
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 35
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 36
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 37
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 38
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 39
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 40
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 41
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 42
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 43
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 44
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 45
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 46
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 47
  • Shelby Mustang GT350 (1967) - 48
Teknik Özellikler
250.000 $
1175 adet
Motor:
289 cid. (4272 cc), V8 silindir, 16v, 306 bg@6000 d/dak, 446 Nm@4200 d/dak
Performans:
7.1 sn 0-100 km/s, 15.3 sn 0-400 metre, 206 km/s Maksimum hız
Şanzıman:
4 ileri otomatik, arkadan çekiş
Boş Ağırlık:
1524 kg
Boyutlar U/G/Y:
4740 / 1801 / 1310 mm
Değerlendirme:

Bu ilginç ve güzel bilgilerden sonra gelelim en merak edilen noktaya, yani sürüşe. Herşeyden önce GT350 gerçekten çevik bir otomobil, bunu söyleyebiliriz. Direksiyondan, gazdan gelen tepkilere anında cevap veriyor ve hafifletilmiş gövdesiyle rahat hareket ediyor.

Gaz tepkisi mükemmel. 67 model bir otomobilden bunu beklemiyordum ve çok şaşırdım. Eski usul gaz telli olan pedalın en küçük hareketi bile 289’a emir gönderiyor ve GT350 anında harekete geçiyor. Ayrıca gaz pedalının hareketi diğer Amerikan’lardaki gibi (sitedeki diğer modellere bakabilirsiniz) uzun ve sonsuz değil, daha kısa.

Direksiyonun 16:1 olan oranı yön değişimlerinde kendini gösteriyor. Küçük hareketlerle büyük yön değişiklikleri yapabiliyorsunuz. 66 Pontiac GTO’nun direksiyonunun yanında bu gerçekten hot hatch gibi hissettiriyor.

Motor o kadar tepkili ve canlı ki hiç vites değişikliğine gerek kalmıyor. Alt devirlerden itibaren gücünü hissettiriyor ve 5000 devirden sonra adeta kaputtan fırlayacakmış gibi enerjik hissettiriyor. Bu devirden sonra ses bambaşka bir hal alıyor, NASCAR vari gürültü kendini gösteriyor, titreşimler heryerden hissediliyor ve güç sadece arka lastiklere değil tüm otomobile yayılıyor gibi hissediyorsunuz. Sanki gizli, saklı kalan özelliklerini bize göstermek istiyor gibi. Bu, bu kesinlikle tarif edilmesi zor bir his... Bu ses, bu otomobil gerçekten bağımlılık yaratıyor... 289 cid, Windsor Ford V8’i bugünden sonra, kolaylıkla en çok sevdiğim Amerikan motorları kategorisinde birinci sıraya çıkıyor.

Shelby’nin modifiyeleriyle 306 bg güç üreten 289, GT350’yi 7.1 sn’de 100 km/s’ye ulaştırırken 15.3 sn’de 400 metreyi geride bırakmasını sağlıyordu.

Dört noktalı emniyet kemerini başlamak için önce alt tarafı takıyor, sonrasında kollarınızı her iki yandan geçirerek takla barına bağlı kısmı omuzlarıma oturtuyorum. Bu ilginç ama etkili bir sistem ayrıca kemer tokalarındaki Cobra amblemi neyi kullandığımı gösteren bir diğer güzel detay.

GTO’daki gibi GT350’de de solda tabanda bulunan düğmeye, ayağınızla bastığınızda ızgaraya yerleştirilen uzun farlar yanıyor. Ahşap direksiyonu kullanmak kolay, elinize batan bir kısmı yok ve turu sıkıntı yaratmıyor. Arkada bulunan kabin havalandırmalarını açıp kapatmak mümkün. Bu gerçekten de keyif aldığım bir diğer seremoniydi...

GT350’nin sürüşü beklediğimden daha sertti ve bu kesinlikle en çok sevdiğim özelliklerinden biri oldu. Diğer Amerikan örneklerindeki gibi sallana sallana yol almaması iyi çünkü kendinizi daha güvende hissediyorsunuz. Bu aynı zamanda viraja girmek konusunda beni cesaretlendiriyor. İlk uzun sağ virajda oldukça stabil olduğunu görüyorum. Aşırı gücüyle lastiklerini boşa çevirip arkadan kaymıyor, tersine arkası yere bastığı için daha iyi çekiş yakalayıp ok gibi viraj dışına doğru açılıyor. Onun bu isteğini geri çevirmeyip geniş alıyorum virajı. Bir sonraki dar sağda da önden kaymayarak bir kez daha şaşırtıyor. Tabii bu tip kullanımda direksiyonun tur sayısının fazla olması sıkıntı yaratıyor ama bunu çok takmıyorum.

Süspansiyonlar tatlı sert ayarlanmış. Normal sürüşte yeteri kadar yumuşak, performanslı kullanımda hayli sertler. Arka amortisörlerin önlerden daha sert olduğu gözlerden kaçmıyor. Arka araya gelen çukurları GTO ya da Corvette’teki gibi tereyağ gibi geçmiyorsunuz, ciddi anlamda bunları hissederek yol alıyorsunuz. Sanki çok büyük bir hot hatch kullanıyor gibiyim.

Sürüş anlamında Shelby’nin standart Mustang’e göre bu kadar farklı olabileceğini düşünmüyordum. Siz de onu sadece biraz modifiyeli bir Mustang olarak algıladıysanız, yanılıyorsunuz. Shelby, Mustang’lere sadece güç değil ruh da enjekte etmiş... 

Gazı diplediğinizde şanzıman vites düşürerek GT350’yi delirtiyor. Ama devir 3000’in altına düştüğünde bunu yapıyor. Bu devirin üzerinde daha çok tork kullanarak yol alıyorsunuz. Bu da çok keyifli çünkü düşük devirlerdeki ses de muhteşem. Kolay elde edilen güç ve kullanılabilir performans kavramları, anlaşılan Carroll Shelby’nin ana kriterleri arasındaymış. 

Bu arada dikiz aynasından görünen arka hava girişi mükemmel bir detay olarak notlardaki yerini alıyor ve aklıma ‘Gone in 60 Seconds’ filmindeki ayna kırma sahnesi geliyor...

Sahi orijinal bir Shelby GT350’nin fiyatı ne kadar dediğinizi duyar gibiyim. Şimdilik tam net değil ama en az 250.000 dolara satılması öngörülüyor...

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook