'67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı

  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 1
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 2
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 3
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 4
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 5
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 6
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 7
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 8
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 9
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 10
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 11
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 12
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 13
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 14
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 15
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 16
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 17
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 18
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 19
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 20
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 21
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 22
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 23
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 24
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 25
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 26
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 27
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 28
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 29
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 30
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 31
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 32
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 33
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 34
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 35
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 36
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 37
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 38
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 39
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 40
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 41
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 42
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 43
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 44
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 45
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 46
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 47
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 48
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 49
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 50
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 51
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 52
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 53
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 54
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 55
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 56
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 57
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 58
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 59
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 60
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 61
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 62
  • '67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı - Galeri 63

Fastback mi, Shelby mi?

Herhalde bugüne kadar daha zor bir seçimle karşılaşmamıştık. Mustang’in 50’nci yılında favori iki modelimizi kullanıyor ve Türkiye’de bir ilke imza atıyoruz… 

Her iki otomobilini kullanmamıza izin veren Sayın Leon Kalma’ya sonsuz teşekkürler…

Mustang’in 50’nci yılını kutlamak için en sevdiğimiz modelleri seçmek, yazılarını yazmaktan çok daha zordu. Düşünsenize, 50 yıllık bir tarih ve birbirinden güzel, önemli, değerli otomobiller... Böyle bir haber hazırlayacağınız söylense hangi Mustang modelini seçerdiniz?

Bizler de günler boyunca bu sorunun cevabını düşündük: 70 Mach 1 mi, 69 Mach 1 mi, 66 Fastback mi, 65 Convertible mı, 67 Shelby GT350 mi, yoksa 68 GT mi? Hepsini biraraya getirmek olanaksız olduğu için içlerinden ikisini seçmek durumunda kaldık ve en çok kullanmayı istediğimiz 66 Fastback ile daha önce direksiyonuna geçtiğimiz ama aralarında en değerlisi olan GT350 arasında karar kıldık. Geride kalanları da merak etmiyor değilim ama bana göre Fastback bugüne kadar üretilmiş en güzel otomobillerden biriyken, Shelby için fazla söze gerek yok sanırım. Karşınıza her zaman orijinal bir Shelby kullanma şansı çıkmaz ve çıktığında bunu değerlendirmelisiniz; ikinci kez kullanıyor bile olsanız... Evet, GT350 insanı çok ama çok etkileyen bir otomobil...

Bu yüzden Mustang’in 50’nci yılı şerefine bu iki otomobili aynı gün kullanıyor olacağım! Daha önce iki klasik Mustang’i aynı gün kullandınız mı? Hayır ben de kullanmadım. Bu yüzden burada okuyacaklarınız sanırım hayatımda bir daha yaşayamayacağım, unutulmaz bir deneyim olacak gibi. İki Mustang birden mi? Yok artık daha neler!

Seçiminizi yapın: Üstteki (Fastback) anahtar mı yoksa alttaki (Shelby) mi?

1966 Ford Mustang Fastback

Eğer ilk jenerasyon Mustang’in Fastback gördüğünüzde içinizde birşeyler kıpırdanmıyorsa gidip bir kalp dokturuna görünmenizi öneririm. Özellikle de otomobil sever biriyseniz onun, o inanılmaz hatlarının cazibesine kapılacak, C sütununu kaplayan ızgaraları dünyanın en başarılı tasarım öğesi olarak görecek, böylesine mükemmel oranların nasıl biraraya getirildiğine hayret edeceksiniz.

Fastback, Shelby dışında bugüne kadar kullandığım klasikler arasında, direksiyonuna geçmeden önce en çok incelediğim model oldu. Her gün modeline bakıyor olsam da gerçeğine dokunmak ayrı bir tat veriyor. Özellikle arkasına bakarak geçirdiğim dakikaların haddi hesabı yok. Muhteşem çizgiler, ilgi çekici detaylar ve harika bir yalınlık. Gerçekten kusursuz hatlara sahip bir otomobil...

’66 için küçük dokunuşlar

Mustang 66 model yılında tasarım olarak büyük değişiklik geçirmese de Ford, yeni model için bir takım değişiklikler öngörmüştü. Ön ızgaradaki logo artık daha büyüktü ve sis farları standart GT opsiyonuna eklenmişti. Motor kaputunun hemen ucuna krom bir bar eklenmiş, arkada yeni, üzerinde GT harfleri bulunan bir depo kapağı kullanılmıştı. Bunun dışında 65 ile 66 Fastback’i birbirinden ayıran en büyük yenilik- her ne kadar opsiyon olsa da- 66’da sağ dikiz aynası kullanılması olmuştu.

Kabinde ön emniyet kemerleri, dörtlü lambası, güneşlikler opsiyon listesinden alınmış, standart ekipmana eklenmişti. 65 GT’de sunulan beşli gösterge paneli de tüm modellerde yer alıyordu ve Fastback gövdede, Deluxe Interior opsiyonunda sadece ön koltuklarda koşan at figürü alabiliyordunuz. Diğer modellerdeyse bu figür hem ön hem de arka koltuklarda bulunuyordu.

66’nın motor seçenekleri 65’ten farklı değildi: 200 cid sıralı 6 silindir, 289 cid. V8 ve 289 HiPo V8, 275 bg. Kullandığımız otomobilde 225 bg gücünde, standart 289 cid. V8 bulunuyordu.

Ford’un resmi verilerine göre 1966’da 607.568 adet Mustang üretildi ve yollardaki toplam Mustang sayısı 1.25 milyonu geçmişti bile. Bunlardan sadece 7.889 adeti, buradaki gibi Fastback ve Deluxe Interior kombinasyonuna sahipti. Kısacası sadece 7.889 adet üretilmiş bir Mustang kullanacağız!

Direksiyonuna geçtiğimiz otomobilde birçok opsiyon bulunduğunuz görüyoruz: Özel jantlar 93.16 dolar, Rallye Pac (ekstra iki gösterge) 69.30 dolar, Deluxe Interior 103.08 dolar, klima 277.20 dolar, hidrolik direksiyon 84.47 dolar ve sağ ayna ile gece- gündüz arası geçiş yapabilen iç dikiz aynayı kapsayan Visibility Group 35.83 dolar. Zamanına göre ‘full’ donanımlı diyebiliriz.

Evet, bu kadar bilgi yeter sanırım. Artık direksiyonun arkasındaki notlara bir göz atalım.

Sürüş

Dışarıdan biraz narin ve zarif görünen bir otomobil olan Fastback direksiyonun arkasından da aynı bu şekilde hissettiriyor. Kabindeki detaylar çok güzel: Klima ünitesi, koltuklardaki koşan at figürleri, ahşap direksiyon, uzun farları açmayı sağlayan tabandaki pedal… Tüm bunlar Mustang’in dönemi için çok önemli donanımlardı ve otomobillerin birbirinden farklı olmasını sağlıyordu. Otomobilin içi o kadar temiz ki, insan buraya oturmak istemiyor gerçekten. 66 model bir otomobilin böylesine iyi bir kondisyonda olmasına şaşırmamak elde değil ama diğer taraftan Shelby’nin de aynı durumda olduğunu görünce durum biraz daha sürreal bir hal alıyor.

Fastback’in özellikle arka tarafı dikkat çekici. C sütunlarındaki havalandırma ızgaraları içeriden açılıp kapatılabiliyor, arka koltuk tamamen düz hale gelebiliyor. Otomobilin görüş açıları güzel olsa da sağdaki ayna çok kullanışlı değil.

289 cid motoru çalıştırdığınızda öyle beklediğiniz gibi gümbür gümbür bir ses çıkartmadığını duyuyorsunuz. Sakin, kararlı, tok ama hacim olarak biraz kısık bir ses sizleri karşılıyor. Gaza verdiği anlık tepkilerden istekli bir ünite olduğunu anlıyorsunuz.

Yolda Mustang’i kullanmak kolay ama tedirgin edici. Direksiyon oldukça ince bir yapıda olduğu için kullanımı zor, üstelik direksiyondaki boşluğa alışmak gerçekten zaman gerektiriyor. Bu yüzden otomobili kullanırken sürekli gereksiz direksiyon hareketi yapmak zorunda kalıyorsunuz ve bu da tedirginlik yaratıyor.

225 bg’lik V8 üstün bir performans göstermiyor elbet ama hızlanma yeterli (0-100 km/s 7.8 sn) sayılır. Ford’un 66 model yılı içi geliştirdiği 3 ileri oranlı C4 Cruise-O-Matic vites kutusu adından da anlaşılacağı gibi performanstan çok ‘dolaşmak’ için geliştirilmiş, konfor odaklı bir şanzıman. Bu anlamda Mustang’in karakterine pek de uymuyor diyebiliriz. Otomobilden iyi bir performans almak için mutlaka devirleri yükseltmelisiniz.

Yumuşak süspansiyonlar konforu artırıyor ve yeterli tutunma sağlıyorlar. Tabii virajlara girdiğinizde modern otomobiller gibi dinamizm bulamıyorsunuz ama böyle bir şey beklemek Mustang’e haksızlık olacaktır. Amortisörler yumuşak olduğu için çukur ve tümsekleri çok hissetmeden geride bırakıyorsunuz ancak geniş yanaklı lastiklerden dolayı amortisörler kapandığında arka lastikler çamurluklara sürtüyor. Bu da sürüş huzurunu kaçıran bir detay.

Mustang’i kullanmak keyifli çünkü motorun orta devirlerdeki homurtusu çok güzel duyuluyor. Ayrıca yoldaki herkesin ona saygı duyduğunu gördüğünüzde kendinizi önemli hissediyorsunuz. Bu elbette ki otomobilin yaşından ve 2014’te 1966 model bir otomobille dolaşıyor olmamızdan kaynaklanıyor ama zamanında da kıskanç bakışlarından üzerinden eksik olmadığını hissedebiliyorsunuz. Mustang kendine güvenen, bu ilgiye alışık, başı dik duran, dışavurumcu bir otomobil. Onu kullanırken sizin de öyle olmanızı istiyor.

Frenler daha önce kullandığımız Mustang’ler gibi hissiz değil ama durdurma gücü hakkında bazı sorunlar var. Pedalın tepkisi fena değil, önce biraz yumuşak hissettiriyor ama balatalar (ön frenler disk) çalışmaya başladığı anda sertleşiyor. Yine de 1350 kg’lık Mustang’i durdurma konusunda çok başarılı oldukları söylenemez. Bu otomobile kesinlikle dört disk gerekiyor. Rallye Pac kesinlikle gerekli bir opsiyonmuş çünkü eklediği iki göstergenin birisi motor devri.

66 ile geçirdiğimiz gün boyunca yanımızda bulunan dostlarımızla ulaştığımız karar ‘Fastback’in kesinlikle çok yeterli bir otomobil olduğu ve bundan fazlasına gerek kalmayacağı şeklindeydi. Gerek tasarım gerekse performans olarak yeterli oluşu, delicesine değil makul bir hızlanma sunuşu ve bunun yanında konforlu yapı sunması bu fikrin oluşmasındaki en büyük etkendi.

Shelby ile yanyana geldiğimizde hem duruş hem de performans anlamında çok geride kaldı ama bu karizmasından bir şey kaybetmesine neden olmadı.

Tabii bu masumane düşünceler katil karakterli Shelby’nin direksiyonuna tekrar geçtikten sonra tamamen değişti. 

1967 Shelby GT500

Fastback’ten inip Shelby’e binmek bambaşka bir deneyim. Bu daha çok 335i’den inip M3’e binmek ya da C250’den inip C63 AMG’ye binmek gibi hissettiriyor. Temel olarak aynı otomobil olsalar da Shelby’nin dokunuşlarıyla GT350’nin bambaşka bir karaktere büründüğünü görebiliyorsunuz.

Daha biner binmez sportif direksiyonu, GT350 yazılı paspasları, dört noktalı emniyet kemeri ve takla barıyla çok özel bir otomobile bindiğinizi anlıyorsunuz. Bunu yeniden yapıyor olmaksa bu özel anı çok daha farklı bir şekilde hissettiriyor. Shelby’nin motorunu çalıştırdığımda karakter farkının sadece görsel ya da mekanik değil otomobilin ruhuna da işlediğini anlıyorum. 289 cid HiPo, 306 bg gücündeki motor standart üniteye göre çok daha vahşi ve korkutucu bir ses çıkartıyor: Enerjik, güçlü ve yüksek. Ayrıca alüminyum supap kapaklarından dolayı ses çok daha tatmin edici ve yarış otomobillerini andırıyor. Windsor V8’i neden favori motorlarından biri olarak seçtiğimi bir kez daha hatırlıyorum.

Shelby’nin motoru Fastback’e göre çok daha tepkili ve her devirde gücünü hissettiriyor. Özellikle alt devirlerdeki performansı 66’ya göre çok üstün. Bunun dışında direksiyon sistemi de daha hızlı ve bu da otomobile daha çevik bir karakter katıyor.

Fastback yumuşak sürüşü ve konforluyla ön plana çıkarken Shelby tamamen performans odaklı bir otomobil haline gelmiş. Amortisörler çok daha sert, gövde çok daha çevik, motor daha istekli ve performanslı. Kağıt üzerinde hızlanma değerleri arasındaki fark çok değil gibi gözüküyor: 66 Fastback 0-100 km/s 7.8 sn, 0-400 metre 15.8 sn, Shelby 0- 100 km/s 7.1, 0- 400 metre 15.3 sn. ama durum bu rakamların söylediğinden çok ama çok farklı inanın.

Shelby ile çok daha rahat şekilde hızlı gidebiliyorsunuz çünkü şasi ayarları, direksiyon ve frenler buna uygun şekilde ayarlanmış. Gövde gereksiz hareket etmiyor, çekiş kaybı sorun olmuyor, frenler otomobili iyi bir şekilde yavaşlatıyor ve yol tutuş iyi. Fastback ise daha yumuşak, yavaş, salınım yapan, gövdesi yatan bir sürüş ortaya atıyor. İki otomobilin bu kadar farklı olacağını düşünmemiştim. Bu gerçekten çok ama çok ilginç…

Shelby’nin tadını hatırladıktan sonra Fastback ile ilgili düşünceler değişmeye başlıyor: “Yani Shelby varken Fastback alınır mı, orası tartışılır” ya da “66 çok narin bir otomobil, insan biraz daha maskulen bir karakter bekliyor ve Shelby bunu veriyor”. “Shelby gerçekten inanılmazmış, Fastback bir anda yetersiz gibi görünmeye başladı!”. Tabii bunun nedeni onun yetersiz olması değil, GT350’nin olağanüstü olması, bunu unutmamak gerek.

Daha önce de söylediğim gibi Carroll Shelby sadece farklı bir otomobil üretmekle kalmamış, GT350’ye ruh da enjekte etmiş.Tabii ona bu ruhu enjekte etmesi için gerekli altyapıyı Ford’un sunduğunu unutmamak gerek.


50’nci yaşını kutlayan bu efsanevi otomobilin en güzel örneklerini aynı gün kullanmak, ikisinin de tadına bakmak ve aralarındaki farkları bu kadar net bir şekilde ortaya koymak gerçekten eşsiz bir deneyimdi.

Ford Mustang, 50’nci yaşın kutlu olsun…

 

 

 

Ford Mustang (1966) 289 cid
90.000- 110.000 $ (İkinci el)
Motor:
289 cid. (4272 cc), V8 silindir, 16v, 225 [email protected] d/dak, 414 [email protected] d/dak
Performans:
7.8 sn 0-100 km/s, 15.8 sn 0-400 metre, 192 km/s Maksimum hız
Şanzıman:
3 ileri otomatik, arkadan çekiş
Boş Ağırlık:
1331 kg
Boyutlar U/G/Y:
4663 / 1801 / 1298 mm
Değerlendirme:
Shelby Mustang GT350 289 cid.
250.000 $
1175 adet
Motor:
289 cid. (4272 cc), V8 silindir, 16v, 306 [email protected] d/dak, 446 [email protected] d/dak
Performans:
7.1 sn 0-100 km/s, 15.3 sn 0-400 metre, 206 km/s Maksimum hız
Şanzıman:
4 ileri otomatik, arkadan çekiş
Boş Ağırlık:
1524 kg
Boyutlar U/G/Y:
4740 / 1801 / 1310 mm
Değerlendirme:
Yazıyı değerlendir

Yorumlar

ilk yorum yapan siz olun.



Facebook