Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic

  • Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic - 1
  • Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic - 2
  • Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic - 3
  • Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic - 4
  • Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic - 5
  • Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic - 6
  • Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic - 7
  • Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic - 8
  • Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic - 9
  • Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic - 10
  • Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic - 11
  • Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic - 12
  • Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic - 13
  • Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic - 14
  • Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic - 15
  • Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic - 16
  • Audi A1 1.4 TFSI 122 hp S tronic - 17
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Rafine motor- Kabin kalitesi- Yol tutuş- İmaj
Çok sert sürüş- Tasarım beklediğiniz gibi sıradışı değil- Karmaşık yol bilgisayarı- Opsiyonları çok pahalı
26.653 € (Baz model)
Motor:
1390 cc, 4 silindir, turbo, 16v, 122 [email protected] d/dak, 200 [email protected] 4000 d/dak
Performans:
203 km/s maksimum hız, 8.9 sn 0-100 km/s
Şanzıman:
7 ileri S-tronic, önden çekiş
Ortalama tüketim:
5.3 lt/100 km, 122 g/km
Boş Ağırlık:
1200 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 101 bg
Boyutlar U/G/Y:
3954/1740/1420 mm
Değerlendirme:

Nasıl olabilir anlayamadım. Henüz 5 dakika oldu Audi A1’le otoparktan çıkalı. Ama şu anda yolun kenarına çekmiş, ağrıyan belimle uğraşıyorum. Bunun nedeni sürücü koltuğunun minderinin düz olmayışı. Evet, A1’in koltuğunda ‘yokuş aşağı’ oturuyorsunuz tabiri caizse.

Çaresi yok mu? Var tabii ama bunun için sürüş pozisyonumdan feragat etmeliyim. Hafifçe yatırıyorum koltuğun sırtını, direksiyonu da tamamen geri çekip, biraz yükseltiyorum. Oldu sanki...

Şimdi yola koyulabilirim. Trafikteyim şimdilik ama bu çok rahatsız edici değil çünkü S-Tronic şanzıman oldukça yumuşak çalışıyor, ayrıca stop/start sistemi de ışıklarda durunca motoru otomatikman kapatıyor. Böylece gereksiz yere yakıt tüketmiyorsunuz. Şimdilik gayet kaliteli ve iyi bir şekilde yolculuk ediyorum, herhangi bir sorun yok.

Trafikten uzaklaşıp, tali yollara girip, süspansiyon ve yol tutuş testi yapma isteği içerisindeyim. Bu yüzden Çekmeköy taraflarına doğru yöneliyorum, buralarda güzel virajlı yollar var.

Zemin biraz bozulmaya başladığında A1 ne kadar sert bir otomobil olduğunu gösteriyor. Süspansiyon sistemi o kadar sert ayarlanmış ki otomobilin içinde mütemadiyen sarsılıyorsunuz. Sanki amortisörleri iyi değilmiş gibi hissettiriyor, darbeler dosdoğru kabine giriyor. Üstelik test otomobilinin S-Line donanımına sahip olmadığını öğrenmemle olay daha da üzücü bir hal alıyor çünkü gerçekten şehir içindeki ve köy yollarındaki bozukluklarda inanılmaz şekilde sallanıp, yoruluyorsunuz. Uzun zamandır bu kadar yorucu bir otomobil kullanmamıştım; öte yandan zemin düzgünse sorun yok ve üst sınıf kullanıyor gibi hissediyorsunuz.

Tabii bu sertliğin bir nedeni var; yol tutuş. Virajlı yollara geldiğimizde A1 kendini göstermeye başlıyor. Amortisörler o kadar sert ki virajlarda gövde oldukça az yatıyor, bu yüzden de denge bozulmuyor ve gövde iyi bir şekilde kontrol ediliyor. Tonlarca yol tutuşunuz var ve A1’in belki de en büyük başarısı, şasisini paylaştığı diğer VW grubu otomobilleri olan Polo, Ibiza ve Fabia’dan daha keyifli sürüşü sunuyor olması.

Virajda lift-off yaptığınızda değişen ağırlık otomobilin çizgisini bozmuyor, sadece biraz daraltıyor. Ön tarafın tutuş kaybı anında ortaya çıkmıyor ki bu iyi bir şey. Arkaysa daha stabil yapısıyla güven veriyor. Ancak ağırlık değişimlerini Mini’deki gibi net bir şekilde hissedemiyorsunuz çünkü elektro hidrolik direksiyon turunun ilk başlarında tepkisiz ve ruhsuz. Sonrasında bu durum düzelir gibi olsa da çok tatmin edici değil. İnsan Mini’ye direkt rakip olan bir otomobilde daha iyi tepkiler bekliyor.

A1’in en büyük silahı motoru ve şanzımanı. VW grubunun diğer birçok modelinde kullandığı bu kombinasyon (1.4 lt turbo, 122 bg motor ve 7 ileri DSG şanzıman) hem ekonomik hem de performanslı kullanım sunuyor. 0-100 km/s hızlanması fabrika verilerine göre 8.9 saniye olan A1’in ortalama tüketimi 5.3 lt/100 km olarak veriliyor ama bu biraz ütopik bir değer. Normal hayatta daha çok 8.0-8.5 lt/100 km civarlarında dolaşıyorsunuz, bu da performans göz önünde bulundurulduğunda makul sayılır.

Motor istekli şekilde devirleniyor ve 200 Nm’lik maksimum torkunu 1500- 4000 d/dak arasında ürettiği için her devirde atik bir kullanım sunuyor. 7 ileri DSG şanzıman her zaman olduğu gibi gayet yumuşak vites geçiriyor ama manuel kullanımda hiçbir zaman kırmızı çizgide vites değiştirmenize olanak vermediği için kombine virajlı yollarda vitesle istediğiniz gibi oynayamıyorsunuz. Bir virajdaki limitleri denemek için devir yükseltip bu şekilde viraja girdiğinizde viraj ortasında şanzıman isteğiniz dışında vites büyütüyor ve hem denge bozulmasına yol açıyor hem de o istediğiniz yüksek devir karakterini göremiyorsunuz. Yine de çok rafine bir kullanım sunuyor ve bu özelliğiyle Mini Cooper’ın 6 ileri otomatik şanzımanından kesinlikle çok daha iyi. Motor da aynı şekilde Mini’nin atmosferik 1.6 litresinin yanında çok daha teknolojik ve modern bir ünite.

MINI’nin rekabet etmek için bu konulara eğilmesi gerek, dikkat ederseniz ikisini kıyaslamadım bile çünkü bunu yapmaya gerek yok, A1 bu iki kriterde kesinlikle bir numara. Nokta. 

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook