Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6

  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 1
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 2
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 3
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 4
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 5
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 6
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 7
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 8
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 9
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 10
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 11
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 12
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 13
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 14
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 15
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 16
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 17
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 18
  • Citroen DS5 1.6 e-HDi 115 HP BMP6 - 19
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Modern ve çekici tasarım- Kabin kalitesi
Eski nesil şanzıman- Düşük performans
94.300 TL
Motor:
1560 cc, 4 silindir, HDi, 115 bg@3600 d/dak, 270- 285 Nm (overboost)@1750- d/dak
Performans:
191 km/s Maksimum hız, 12.4 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
6 ileri elektrik kontrollü otomatik, önden çekiş
Ortalama tüketim:
4.4 lt/100 km, 114 g/km CO2
Boş Ağırlık:
1420 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 81 bg
Boyutlar U/G/Y:
4530/1871/1539 mm
Değerlendirme:

DS5 kullandığı altyapı olarak diğer DS kardeşlerinden ayrılıyor. Şöyle; DS3 C3 platformu kullanırken, DS4 de aynı şekilde C4 platformu üzerine şekillendirilmiş. Ancak DS5, C5 yerine Peugeot 3008 ve Citroen C4/DS4/Picasso modellerinde kullanılan platforma sahip. Bunun nedeni Citroen tarafından çok net açıklanmasa da platformun farklı gövde tipleri kullanımına daha yatkın olması olarak yorumlanabilir.

PF2 olarak adlandırılan bu altyapı nedeniyle DS5’te önde MacPherson, arkadaysa torsiyon çubuğu süspansiyon sistemi yer alıyor. Halbuki böylesine premium bir otomobilde arka süspansiyonun çok noktadan bağlantılı olmasını beklersiniz. DS5 4530 mm’lik uzunluğuyla C5 modelinden 249 mm daha kısa ve alçak tavan nedeniyle çok daha sportif bir hisse sahip C5’e göre.

DS5 ülkemizde üç farklı motor seçeneğiyle satılıyor: 1.6 dizel, 1.6 turbo benzinli ve 2.0 lt dizel. Fiyat/tüketim oranına baktığınızda en çok satan versiyonun 1.6 dizel olması beklemek yanlış olmaz ve bizde testimizde bu versiyonu kullandık.

Daha önce DS4’te de kullanma şansı bulduğumuz bu motor karakter olarak oldukça esnek, performanslı kullanımı seven bir yapıda. Maksimum torku 270 Nm olsa da kickdown’da bu değer 285 Nm’ye çıkıyor. 115 bg’lik güçse biraz yetersiz kalıyor, özellikle de elektrik kontrollü otomatik şanzımanla birleştiğinde. Şanzıman demişken, DS5’in bu motor seçeneğinin en büyük handikapı 6 ileri oranlı şanzımanı. Vites geçişleri hâlâ (eski C4’te de böyleydi) çok sarsıntılı ve hissedilir şekilde gerçekleşiyor. Modern şanzıman teknolojisinin nasıl bir gelişim gösterdiğini takip eden bizler, bu seviyedeki bir otomobilde böylesine rafineliği baltalayan, sürüş karakterini olumsuz etkileyen bir şanzıman kullanımında neden ısrar edildiğini anlamış değiliz.

Motor genel olarak gürültülü ve sarsıntılı değil. Rafine ve yumuşak bir kullanım sunuyor. Otomobilin gövde rijitliği dikkat çekici, bunun nedeni beklentilerimizin çok üzerinde bir sertlik sunan süspansiyonlar. Bu sınıftaki bir otomobilin yumuşak süspansiyonla salına salına yol almasını bekliyorsanız çok farklı bir şeyle karşılaşacağınızı söylemeliyiz. DS5 adeta bir hot hatch gibi sert, salınmayan gövdesi ve sürüşüyle öne çıkıyor. Daha önceki üst sınıf Citroen’lerdeki o pamuksu yumuşaklık, çukurların üzerinden adeta akarcasına geçen hidropnömatik süspansiyonun tüysü karakteri DS5’in sert ayarlarıyla uzaktan yakından ilişkili değil. Bu tabii bizim gibi sportif otomobil sevenler için alışıldık ve güzel bir detay ama DS5’in alıcı kitlesinin 35 yaş üstü, enerjik, sofistike, tasarıma ağırlık veren iş adamları olduğunu düşündüğünüzde pek uyuşmuyor gibi.

Ne var ki sert süspansiyon getirileri yok değil. Daha önce söylediğimiz gibi iyi gövde kontrolü, iyi yol tutuş ve keyifli sürüş bunlardan bazıları. Önden kaymaya iyi direnen otomobille sportif sürüşler yapmak için şanzımanın ‘S’ düğmesine basmanız gerekiyor. 1420 kg ağırlığındaki otomobilin ağırlığı özellikle arka arkaya gelen seri virajlarda hissediliyor. Bu gibi durumlarda DS5 atalet gösterip, tembellik yapıyor. Ondan biraz daha dinamik olmasını bekliyorsunuz. Direksiyon tepkileri ve girdilerinize verdiği cevaplar anlamında tatmin ediyor ve bu belki de en şaşırtıcı özelliklerinden biri otomobilin. Bozuk zeminlerde biraz fazla yol gürültüsü aldığı da notlarımız arasında.

Ortalama tüketim değeri 4.4 lt/100 km olsa da, biz gayet dikkat ettiğimiz bir sürüş sonunda 7.5 lt/100 km’nin altına inemedik ama bunda 3 saatlik bir köprü yolculuğu yaptığımızın altını çizelim. PSA grubunun mikro hibrid olarak adlandırdığı e-HDi Stop & Start sistemi DS5’te de yer alıyor. Sistem çok etkili çalışmasının yanısıra kaç dakika durduğunu gösteren de yararlı bir göstergeye sahip. Maslak- Levent arasındaki yolculuğumuz esnasında 26.45 dakika motorun durmuş olması nasıl bir trafikte kaldığımızı anlatıyordur diye düşünüyorum.


Mikro hibrid Stop & Start sistemi

PSA grubunda çeşitli modellerde (Peugeot 308, Citroen DS4, DS5 gibi) yer alan ve mikro hybrid adı verilen Stop & Start sistemi bugüne kadar kullandığımız en etkili sistemlerden biri.

Citroen’in açıklaması sistemin şehir içi kullanımlarda CO2 emisyonunu %15 azalttığı yönünde. Gerçekten de oldukça etkili çalıştığını söylemekte fayda var. Standart sistemlere göre % 40 daha hızlı çalışma ortaya koyarken, otomobilin hızı 8 km/s’nin altına inmişken motoru kapatıp maksimum verimlilik sağlıyor.

Alternatör kontrol sistemi içeren bu yeni teknoloji, hibrid otomobillerdeki gibi fren esnasındaki enerjiyi absorbe ederek, motor tekrar çalışacağı zaman yeniden kullanıyor. Sistem içinde içindeki alternatörün 2.2 kW gücünde olduğu ve toplam 600.000 çalıştırma gerçekleştirebildiği bahsedilen detaylar arasında.

Mikro hibrid teknolojisi sadece 1.6 litrelik 112 bg’lik, Euro 5 normalarına uyan bu motorla sunuluyor.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook