Fisker Karma EVer

  • Fisker Karma EVer - 1
  • Fisker Karma EVer - 2
  • Fisker Karma EVer - 3
  • Fisker Karma EVer - 4
  • Fisker Karma EVer - 5
  • Fisker Karma EVer - 6
  • Fisker Karma EVer - 7
  • Fisker Karma EVer - 8
  • Fisker Karma EVer - 9
  • Fisker Karma EVer - 10
  • Fisker Karma EVer - 11
  • Fisker Karma EVer - 12
  • Fisker Karma EVer - 13
  • Fisker Karma EVer - 14
  • Fisker Karma EVer - 15
  • Fisker Karma EVer - 16
  • Fisker Karma EVer - 17
  • Fisker Karma EVer - 18
  • Fisker Karma EVer - 19
  • Fisker Karma EVer - 20
  • Fisker Karma EVer - 21
  • Fisker Karma EVer - 22
Teknik Özellikler
Agresif tasarım- Çevreci konsept- Yüksek performans
Menzil kısa- Donanımında eksikler var
190.000 Euro
Motor:
2.0 lt, 4 silindir, turbo, 16v, benzinli motor, 260 bg, 2 adet 204 bg EVer elektrik motoru, 2x650 Nm (1300 Nm tork) 20.1 kWh, lityum iyon bataryalar
Performans:
200 km/s Maksimum hız (sınırlandırılmış), 6.3 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
1 ileri, arkadan çekiş
Ortalama tüketim:
2.1 lt/100 km, 51 g/km
Boş Ağırlık:
2404 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 170 bg
Boyutlar U/G/Y:
4998/2133/1330 mm
Değerlendirme:

Böylesine sıradışı bir dış tasarımın kabinde de devam ettiğini görmek sevindirici. İlk olarak şunu söylemeliyim, böyle bir direksiyon tasarımı hayatımda görmedim! Gövdede çeşitli noktalarda görünen o baklava deseni direksiyonda da yer alıyor ve oldukça ilginç bir görüntü sergiliyor. Karma etkisi burada da kendini gösteriyor diyebiliriz. Onun içine binen bir daha inmek istemiyor.

Direksiyondan gözünüzü alıp, diğer noktalara bakmaya başladığınızda orta konsolun sade bir görüntüye sahip olduğunu görüyorsunuz. Sadece iki adet yuvarlak havalandırma ızgarası ve düz inen bir kokpit. Vites topuzunun olmaması, bunun için sadece dört adet düğmenin yer alıyor oluşu dikkatten kaçmıyor ve bu durum sade yaklaşımı biraz daha pekiştiriyor. Burada buton ya da düğme olmadığının da farkına varıyorsunuz. Evet, Karma’nın orta konsolundaki düğme sayısı sadece 3! Biri dörtlüler, biri torpidoyu açmak, diğeri de merkezi kilit için. Diğer tüm fonksiyonlar ortada konumlandırılmış dokunmatik ekran aracılığıyla gerçekleştiriliyor. Buradan havalandırma- klima kontrolleri, ses sistemi, enerji akışı, yol bilgisayarı, koltuk ısıtmaları, telefon, navigasyon, sistem gibi ayarların tamamını dokunmatik olarak yapıyorsunuz. Tabii bu yaklaşım sürüş esnasında zorluk yaratmıyor değil; özellikle de ekranın dokunmatik hassasiyetinin pek de iyi olmadığını düşündüğünüzde.

Bunun dışında, yatık A sütunu nedeniyle dönüşlerdeki kör noktalar otomobili kullanmayı zorlaştıran bir diğer unsur olmasının yanında bu enfes tasarımda bazı kusurlar olduğunu da gösteriyor. Aynı nedenden dolayı şanzıman tüneli olarak adlandırılan ama Karma’da altında bataryaların yer aldığı tünel, dirseğinize çarpıyor ve direksiyonu çevirirken zorluk çıkartıyor. El freninin konumu da sürücü koltuğundan hiçbir şekilde görünmüyor; direksiyonun sol alt tarafında yer alan üçlü düğme grubunun en altında... Yani Mr. Fisker kendi adını verdiği bu otomobilde tasarımın herşeyin önünde yer almasını istemiş ve ergonomi gibi konulardan ödün vermeyi göze almış. Bize göre iyi de yapmış.

Bunun dışında kabindeki hacim genel olarak başarılı. Sürücü tarafında yeterli hacim mevcut ve sürüş pozisyonu keyif veriyor. Arka taraf tavan çizgisi nedeniyle bazıları için dar olsa da 1.85 cm’lik biri için bile yeterli genişliği sunuyor, büyük bir sıkıntı yaratmıyor. Ancak bagaj hacmi otomobilin boyutları düşünüldüğünde hayli dar: 195 litre bagaja sadece küçük bavullarınızı yerleştirebilirsiniz.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook