Fisker Karma EVer

  • Fisker Karma EVer - 1
  • Fisker Karma EVer - 2
  • Fisker Karma EVer - 3
  • Fisker Karma EVer - 4
  • Fisker Karma EVer - 5
  • Fisker Karma EVer - 6
  • Fisker Karma EVer - 7
  • Fisker Karma EVer - 8
  • Fisker Karma EVer - 9
  • Fisker Karma EVer - 10
  • Fisker Karma EVer - 11
  • Fisker Karma EVer - 12
  • Fisker Karma EVer - 13
  • Fisker Karma EVer - 14
  • Fisker Karma EVer - 15
  • Fisker Karma EVer - 16
  • Fisker Karma EVer - 17
  • Fisker Karma EVer - 18
  • Fisker Karma EVer - 19
  • Fisker Karma EVer - 20
  • Fisker Karma EVer - 21
  • Fisker Karma EVer - 22
Teknik Özellikler
Agresif tasarım- Çevreci konsept- Yüksek performans
Menzil kısa- Donanımında eksikler var
190.000 Euro
Motor:
2.0 lt, 4 silindir, turbo, 16v, benzinli motor, 260 bg, 2 adet 204 bg EVer elektrik motoru, 2x650 Nm (1300 Nm tork) 20.1 kWh, lityum iyon bataryalar
Performans:
200 km/s Maksimum hız (sınırlandırılmış), 6.3 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
1 ileri, arkadan çekiş
Ortalama tüketim:
2.1 lt/100 km, 51 g/km
Boş Ağırlık:
2404 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 170 bg
Boyutlar U/G/Y:
4998/2133/1330 mm
Değerlendirme:

Tam da dikkat çekmekten bahsederken konuyu tasarıma yönlendirmek mantıklı olacak.

Henrik Fisker’in daha önce imzasını attığı otomobillere baktığımızda Karma’nın neden bu kadar etkileyici göründüğünün nedenini anlayabiliriz: BMW’de çalıştığı dönemlerde çok beğenilen ve az bulunan Z8 modeli, daha sonraki Aston Martin macerasındaysa, adeta İngiliz markanın çehresini değiştiren ve yepyeni bir soluk getiren DB9 ve V8 Vantage Fisker’in önceki çalışmaları. Evet, bu modelleri göz önünde bulundurduğunuzda Mr. Fisker için tasarımın ne kadar önemli olduğunu anlayabilirsiniz.

Karma da herşeyden önce tasarımıyla öne çıkan bir otomobil. Oldukça büyük, heybetli ve kaslı bir görüntüsü var. Ön tarafta iki parçalı ızgara ve tamponların kenarlarındaki baklava şekilleri dikkat çekerken, motor kaputunun hareketli yapısı gözlerden kaçmıyor. Profilde kesinlikle 22 inçlik jantlar görüntüyü domine ediyor. Bu jantların içini dolduran çamurluklar o kadar geniş ki otomobil olduğundan daha büyük görünüyor. C sütununda yer alan arka çamurluk muhteşem bir hareket yaparak arkaya doğru uzanıyor ve aynı şekilde dramatik arka tarafla buluşuyor. Ön çamurluğun hemen altındaki bölümde krom bir hava girişi ve içten yanmalı motorun egzozları yer alıyor. Bu ilginç ve güzel bir detay.

Arkada Mr. Fisker standart otomobillere alışan gözlerin yadırgamaması için egzozların olacağı bölüme egzoz çıkışını anımsatan krom parçalar koymuş. Böylece gözler herhangi bir eksikle karşılaşmıyor. Bumerang şeklindeki farlar ve difüzöre benzeyen bir arka tamponla Karma’nın gösterişli yapısı tamamlanıyor.

4 kapılı coupe diyebileceğimiz Karma, bu yaklaşımıyla Mercedes CLS’yi andırmıyor değil. Ancak Fisker, Karma’nın sınıf olarak direkt rakibini Porsche Panamera olarak gösteriyor.

Bu bazı açılardan Maserati’leri anımsatan, insanı ilk bakışta bile etkisi altına alan, akıcı, modern ve egzotik bir tasarım. Onu görenler, sokakta ışıklarda beklerken görenler şaşırıyor, karşıya geçmeyi unutuyor, birbirlerine çarpıyorlar. Dostlar iddiaya girerek yanına yaklaşıyor, markasının ne olduğunu öğrenmek istiyorlar. Akan bir trafiğin içindeyse Karma kendi trafiğini oluşturuyor. Onu daha yakından görmek isteyen meraklı sürücüler önüne, arkasına, yanına geçmek istiyor, bunun için birbirleriyle yarışıyorlar. Böyle olunca da Karma’nın etrafında bir trafik oluşuyor. Ben bunu ‘Karma’ etkisi olarak adlandırdım.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook