Mercedes-Benz ML 250 BlueTec

  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 1
  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 2
  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 3
  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 4
  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 5
  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 6
  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 7
  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 8
  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 9
  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 10
  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 11
  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 12
  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 13
  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 14
  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 15
  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 16
  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 17
  • Mercedes-Benz ML 250 BlueTec - 18
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
4 silindirli motor- Muhteşem ekonomi- Konfor özellikleri
Tasarım yenilikçi değil
294.400 TL
Motor:
2143 cc, 4 silindir, 16v, turbodizel, 204 bg@4200 d/dak, 500 Nm@1600- 1800 d/dak
Performans:
210 km/s Maksimum hız, 9.0 sn 0-100 km/s,
Şanzıman:
7G Tronic Plus, dört tekerlekten çekiş
Ortalama tüketim:
6.0 lt/100 km, 158 g/km
Boş Ağırlık:
2150 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 95 bg
Boyutlar U/G/Y:
4804/1926/1796 mm
Değerlendirme:

Daha önce de söylediğimiz gibi yeni M Sınıfı’nın en büyük özelliği sınıfının en az yakıt tüketen otomobili olması. Mercedes bunun için motor hacmini 3.0 lt’den 2.2 lt’ye düşürmüş ve ve 6 silindir yerine 4 silindire geçiş yapmış. Ortalama olarak 6.0 lt/100 km yakıt tüketen ML250 Bluetec, yerini aldığı ML300 CDI’ya göre % 28 daha ekonomik. Ayrıca emisyon oranı da 240 g/km’den 158 g/km inmiş ki bu son değer gerçekten inanılmaz. Özellikle de aracın boş ağırlığının 2150 kg olduğunu düşündüğünüzde. Üstelik tüm bu ekonomi odaklı değerlere rağmen maksimum hız aynı kalmış (210 km/s) ama 0-100 km/s hızlanma 8.3 sn’den 9.0 sn’ye çıkmış. Hızlanmadaki bu düşüş büyük bir kayıp değil çünkü M Sınıfı yeterince hızlı ve atak bir otomobil. Yüksek torkun bunda büyük önemi var tabii.

6.0 lt/100 km size gerçek üstü bir değer gibi geldiyse yaklaşık 600 km süren test sürüşümüz sonunda ML250 Bluetec’in bu süre zarfı sonunda ortalama 7.2 lt/100 km değerine imza attığını belirtelim. Üstelik pek de dikkat edilmeyen bir kullanım sonrasında.

AdBlue

Euro 6 standartlarına sahip motorda AdBlue özelliği sunulmuş. Benzin deposunun kapağını kaldırdığınızda karşınıza AdBlue deposunun mavi renkli, kapağını görüyorsunuz. Bu kapağın altı tüketim ve emisyon değerlerinin bu kadar düşük olmasının en büyük nedeni. Kısaca açıklamak gerekirse: Bu, Mercedes-Benz’in daha önce sadece ticari araçlarda kullandığı bir teknoloji. Kısaca egzozdan çıkan zehirli gazların etkisini azaltan bir kimyasal da diyebiliriz. AdBlue %31.5 üre ve %68.5 su içeren bir karışım ve nitrojen oksit gibi zehirli gazların etkisini yüzde 80 oranında azaltıyor.

ML’in AdBlue deposu bagaj bölümünün altına yerleştirmiş. Bu depo 25.7 litre hacminde ve serviste her 25.000 km’de bir bakıma alınıyor. Depo kapağının içine yerleştirilmiş mavi bir kapakla AdBlue deposunu kolaylıkla doldurabiliyorsunuz ve bu yakıtı belirli istasyonlardan temin edilebiliyorsunuz. AdBlue sayesinde motor Euro 6 standartlarını karşılıyor.

Motorun bahsedilmesi gereken özellikleri sadece ekonomi ve performans değil. 2.2 lt’lik yeni dizel ayrıca ultra rafine sürüş özellikleri sunuyor. Aracın ses seviyesindeki gelişme dikkat çekici, motor sesi olabildiğince az kabine sızıyor. Ayrıca iki kademeli turbosu sayesinde düşük devirlerde 500 Nm gibi bir tork üretiliyor ve bu, zahmetsiz performansla birlikte sessiz bir hızlanma sunuyor.

M Sınıfı konfor anlamında da oldukça geliştirilmiş. Süspansiyonlar yumuşak ayarlı ve amortisörlerin bitmek bilmeyen hareketleri sayesinde tüm çukurlar, tümsekler, zemin bozuklukları gibi detaylar muhteşem bir şekilde emiliyor ve yolculara en az seviyede iletiliyor. Hafif, yer yer ağır arazi şartlarındaki sürüşlerimizde amortisörlerin performansı göz doldurdu ve ağzımızda süreli olarak ‘bu çukuru da ne kadar güzel emdi ama’ gibi sözler eksik olmadı.

Daha donanımlı versiyonlarda adaptif süspansiyon sistemi de yer alıyor ve bu opsiyonu seçerseniz gövde yüksekliği standart pasif süspansiyonlu versiyona göre 73 mm daha yüksek hale geliyor.

Yol tutuşsa yeterli düzeyde. Pasif amortisörler belli bir gövde hareketine izin veriyorlar ama bu hiçbir zaman endişe edici boyutlara ulaşmıyor. Bazı durumlarda hafif bir önden kaymayla karşılaşıyorsunuz, ki bu limitlere ML kullanıcılarının ulaşması söz konusu değil, daha doğrusu böyle bir şey hedeflenmiyor.

Standart olarak sunulan 7G Tronic şanzımanın üç farklı modu bulunuyor: Eco, Sport ve Manuel. Direksiyondaki kulakçıklarla vites değişiminize izin veren şanzıman oldukça yumuşak karakterli bir ünite ve sürüş kalitesini artıran bir diğer unsur olarak notlarımızdaki yerini alıyor. Şanzımana yapılan eklemelerden biri titreşim azaltmaya yarayan bir amortisör olmuş. Bu vites kutusunun nasıl bu şekilde sakin bir çalışma sunduğunu gösteren bir detay.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook