Mercedes B 180 Progressive test sürüşü

  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 1
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 2
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 3
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 4
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 5
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 6
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 7
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 8
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 9
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 10
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 11
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 12
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 13
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 14
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 15
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 16
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 17
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 18
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 19
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 20
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 21
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 22
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 23
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 24
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 25
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 26
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 27
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 28
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 29
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 30
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 31
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 32
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 33
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 34
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 35
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 36
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 37
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 38
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 39
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 40
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 41
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 42
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 43
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 44
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 45
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 46
  • Mercedes B 180 Progressive test sürüşü - Galeri 47
Teknik Özellikler
Geniş kabin, düşük tüketim, yeterli performans, karmaşık ama çok iyi Infotaintment ekranı
Bagaj rakiplere göre biraz dar, donanımları çok pahalı
246.600 TL
Motor:
1332 cc, 4 silindirli turbo benzinli, 136 [email protected] d/dak, 200 [email protected] d/dak.
Performans:
9.0 sn 0- 100 km/s, 212 km/s Maksimum hız
Şanzıman:
7G-DCT, çift kavramalı otomatik, önden çekişli
Ortalama tüketim:
5.4 lt/100 km, 123 gr/km CO2 emisyon değeri
Boş Ağırlık:
1405 kg.
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 97 bg
Boyutlar U/G/Y:
4419/1796/1562 mm
Değerlendirme:

Yeni Mercedes B Serisi’ni 1.3 litrelik benzinli motoruyla kullandık.

Evet otomotiv dünyasının ‘SUV çılgını’ olduğu bir ortamda Mercedes’in B Serisi’ne devam etmesi bize de ilginç geldi açıkçası. MPV sınıfının giderek kan kaybetmesine aldırmaksızın, B Serisi’nin yeni neslini geliştirmek belki kulağa çok da mantıklı gelmeyebilir ama başarılı satış rakamlarına baktığınızda neden böyle bir karar verildiğini anlayabiliyorsunuz. Ya da şöyle açıklayalım: B Serisi kendisinden vazgeçilmeyecek kadar çok satılan bir model.

Mercedes ilk A Serisi’nden beri bugüne kadar en çok sattığı sınıfın kompakt sınıf olduğunun altını çizerken B Serisi bu sınıfta yer alan önemli bir oyuncu, hatta biraz detay verecek olursak: Bugüne kadar 1.5 milyon adet satan çok çok önemli bir oyuncu. 2005 yılında A Serisi platformunda piyasaya sunulan otomobil günümüzde üçüncü nesliyle yollarda ve her zamankinden daha fazla A Serisi’ne benzerlik gösteriyor.

Bu benzerlik sadece platformla da kısıtlı kalmıyor, kabin, motor seçenekleri, tasarım gibi noktalarda da kendini gösteriyor. Özellikle tasarım kısmı önemli çünkü bir önceki nesil gerçek bir MPV gibi görünüyordu ama tam da MPV özellikleri barındırmıyordu.

Karşımızdaki otomobilse eski modele göre çok daha sportif duruyor ve hızlıca göz gezdirdiğinizde pek de öyle kaybolup gitmeye niyeti varmış gibi görünmüyor. Bakalım ne gibi özellikler bizi bekliyor?

B Serisi güzel görünen bir otomobil. Modern, akıcı hatlara sahip ve kesinlikle bir MPV’ye benzemiyor. Hatta ona ilk baktığınızda A Serisi bile zannedebilirsiniz ama biraz yakından inceleyince tasarım farklarını görmeye başlıyorsunuz.

B Serisi’nin MPV’lere benzememesi tasarımcıların bir tercihi aslında ve otomobilin rakiplerinden ayrılması için özel çalışma yapılmış. Kısa sekmeler, 30 mm daha uzun aks mesafesi (2729 mm), kaslı gövde ve olabildiğince dar tasarlanmış ön farlar bunun nedenleri olarak gösterilebilir.

Arka kısım otomobilin en etkileyici bölgelerinden. Dik bir açıyla tasarlanan bagaj kapağı plakalığın olduğu bölgede negatif alan yaratarak bu kısma derinlik katıyor. Mercedes bu etkiyi arttırabilmek için far grubunu da bagaj kapağının tam bittiği noktaya entegre etmiş ve farlara sanki havada duruyormuş gibi bir hava katmış. Reflektörlerin alt kısma alınması daha sportif görünürken arka lastiklerle tampon arasındaki mesafe olabildiğince kısaltılmış.

Arka spoyler rüzgâr direnç katsayısının sınıfının en iyi değeri olan 0.24’e ulaşabilmesi için çok önemli bir rol oynuyor. Bu B Serisi için çok kritik bir özellik çünkü otomobil, birazdan ‘Sürüş’ sekmesinde de anlatacağımız gibi bunu en iyi şekilde kullanıyor.

Yeni B Serisi yerini aldığı modele göre daha uzun (4419 mm, +26 mm), daha geniş (1796 mm, +10 mm) ve alçak (1562 mm, -4 mm) bir yapıda olsa da öyle görünmüyor. Özellikle alçaltılmış tavan çizgisi otomobile farklı bir kava katıyor diyebiliriz. B Serisi sürücüsünün A Serisi sürücüsüne göre 90 mm yüksekte oturuyor olması alçak görünen tavana rağmen otomobilin amacına hizmet ettiğini gözle önüne seriyor. Artan boyuttlara rağmen bagaj hacminin 488 litreden 455 litreye inmiş olması Mercedes’in boyut artışını bagaja değil kabine kullandığını gösteriyor.

İlk bakışta A Serisi’ne benzeyen otomobil özellikle arka kısımda kendine has çizgileriyle dikkat çekmeyi başarıyor. Geleneksel MPV’lerden uzak duran formu, sınıfının en iyi rüzgar direnç katsayısı ve sportifliğe yönelen çizgileriyle B Serisi gerçekten güzel, çekici ve merak uyandırıcı bir otomobil.

Kabin de genel hatlarıyla A Serisi’nin aynısı diyebiliriz, sadece bazı noktalarda küçük farklılıklara yer verilmiş. Tamamen dijital ekranların domine ettiği bu kabinde 5 adet türbin şeklinde havalandırma ızgarasına yer veriliyor. Bu tasarımı A Serisi’nden de tanıyor ve çok seviyoruz.

Ergonomik olarak oldukça başarılı olan B Serisi kabini hacim olarak da bekleneni veriyor. Yine rakamlardan devam edelim o halde: Önde 1456 mm’lik dirsek mesafesi eski modele göre 33 mm’lik artış anlamına gelirken omuz mesafesinde de 8 mm genişleme sağlanmış. Alçalan tavana rağmen 5 mm artan baş mesafesi dikkat çekerken aks mesafesinin artmasına rağmen arkada diz mesafesinde artış olmaması ilginç: 976 mm. Aslında arkada o kadar rahat bir diz mesafesi sunuluyor ki buna gerek olmadığını oturup yolculuk ettikten sonra daha iyi anlıyorsunuz. Arka koltuklarda bir diğer dikkat çeken bir durum da sürücü koltuğu en alt pozisyonda olsa bile ayaklarınız için fazlasıyla yer bulunması. Bunu birçok üretici atlıyor ve koltuklar genelde o kadar alta iniyor ki ayağınızı rahat şekilde koltuğun altına yerleştiremiyorsunuz ama yeni B Serisi’nde bu çok iyi ele alınmış.

Buna rağmen arka ortada oturmak biraz sıkıntılı olabilir; çünkü şaft tüneli epey yüksek tasarlamış, ortada oturmak isteyenlere duyurulur. Bir de bu sınıfta yer alan birçok modelde artık arka üç koltukta birden Isofix bağlantısı sunarken yeni B Serisi’nde sadece sağ ve solda sunulması belki küçük bir detay ama üç çocuklu aileler için önemli olabilir...

Öte yandan arkada olduğu gibi önde oldukça geniş ve ferah bir kabin sizi bekliyor. Görüş açıları çok iyi, özellikle de yan aynaların gövdeyle birleştiği kısımlar iyi ele alınmış. Mercedes görüş açılarının artması için sütun kalınlıklarının %4 oranında düşürüldüğünü açıklarken B sütunu 40 mm geri alınarak daha rahat bir görüş elde edilmiş. Tüm kontroller elinizin altında ve rahat bir kullanım sunarken malzeme kalitesi ve işçilik de dikkat çekiyor.

Bunların yanında B Serisi’nin kabininde en göz alıcı nokta ekranlar oluyor. B Serisi’nde bu ekranlar farklı boyutlarda alınabiliyor ve bu aldığınız donanıma göre değişiyor. Standartta 7 inç genişliğinde gelen dijital göstergeleri 5098 TL karşılığında 10.25 inç olarak alabiliyorsunuz. Bununla birlikte orta Infotaintment ekranı da 10.25 inç genişliğine çıkıyor. Ekranları dört şekilde kumanda edebiliyorsunuz: Sesle, dokunmatik olarak, orta konsolun üzerindeki dokunmatik alandan veya direksiyon üzerinde yer alan siyah dokunmatik alanlardan. Mercedes direksiyon üzerindeki bu alanlardan iki adet konumlandırmış ve sağ taraftaki orta ekranı, sol taraftaki gösterge panelini kumanda edecek şekilde düşünülmüş.

Bu oldukça başarılı bir yerleşim olsa da bu alanların kumandası pek de kolay değil, daha doğrusu alışkanlık gerektiriyor. Alıştıktan sonra kolay ama biz orta konsoldaki dokunmatik alanı en kolay şekilde kullandık. Şaşırtıcı şekilde hızlı çalışıyor ve tepki süresi de oldukça iyi. Ekranın çözünürlüğü ve kişiselleştirilebilmesi o kadar geniş bir şekidle yapılabiliyor ki bazen ekranların içinde kaybolduğunuzu düşünüyorsunuz.

Gösterge ekranların üçe ayrılmış ve bu üç ana fonksiyon alanına istediğiniz her bilgiyi alabiliyorsunuz. Motor devri, hız göstergesi, eko göstergesi, radyo veya sis sistemi bilgileri, temalar, yol bilgisayarı, sürüş destek sistemi bilgileri... Hangisini hangi tarafta isterseniz kullanabiliyorsunuz ve hepsinin içerisinde yaklaşık 4-5 alt menü yer alıyor.

Orta ekran daha basit bir kullanım sunuyor. Ana menüler üst kısımda konumlandırılmış, bunları seçip alt menüler arasında dolaşabiliyorsunuz. Üstelik kısayol tuşları da mevcut. Sadece alt menü sayısı çok olduğu için bazen kafanız karışabiliyor.

Ekranların kullanımı çok keyifli ve teknolojinin otomobil deneyiminizi nasıl değiştirdiğini anlayabiliyorsunuz. Bir süre sonra bu ekranlar ve fonksiyonları B Serisi’nin içindeki deneyiminizi domine etmeye başlıyor ve sadece keyif almak için çeşitli şeyleri denemeye başlıyorsunuz. 64 renkli ambiyans aydınlatması bunların en keyifli olanlarından...

Tüm bunların yanında ‘Hey Mercedes’ fonksiyonuyla otomobilin yapay zekaya sahip MBUX sistemini de çalıştırmanız mümkün. Ancak ülkemizde otomobillerin içindeki SIM kartı artık yer almadığı için bu fonksiyonu sınırlı şekilde kullanabiliyorsunuz.

B Serisi bir MPV olduğu için kabinde çokça kullanım alanı olmasını bekliyorsunuz, ki var. Ancak bazı noktalarda aklımıza takılan noktalar yok değil. Mesela, orta konsoldaki dirsekliğini içinde yer alan USB soketleri USB-C olarak tasarlanmış ve standart bir USB’nin çalışması için ekstra kabloya ihtiyacınız var. Bu çok kullanışlı değil açıkçası. Bunun dışında bagaj hacmi yeteri kadar geniş ve kullanışlı olsa da elektrikli bagaj kapağının opsiyon listesinde olması (4418 TL) keyif kaçırıyor.

Yeni nesil otomobile yeni nesil motor... 1.3 lt turbo benzinli veya 1.5 litrelik turbodizel üniteler tamamen yeniden tasarlanmış. Testimize konuk olan 1.3 litrelik motor Renault ile ortak geliştirilmiş bir ünite ve daha önce A200 modelinde, 163 bg ile test sürüşümüze konuk olmuştu.

B180 ise aynı motorun 136 bg’lik versiyonuna sahip ki bu güç gayet yeterli geliyor. Otomobilin performansı beklenenden çok daha iyi: 0-100 km/s 9.0 saniye sürüyor. 200 Nm’lik tork ara hızlanmaları sorunsuz hale getirirken 7G-DCT konforlu bir sürüş sunuyor. Ancak biraz daha rafine olmasını beklerdik. İlk kalkışlarda tepkisi gecikiyor, sonrasında anlık olarak geliyor. Normal modda geçişler sıkıntılı değil ama spor modda bir anda, istenmedik anda vites düşürüyor. Manuel kullanımda da çok efektif değil.

Bu arada dört sürüş modu kullanımınıza sunuluyor: Eco, Comfort, Sport ve Individual. Sonuncu modda direksiyon, ESP ve motor ayarlarını istediğiniz gibi ayarlayabiliyorsunuz. Modlar arasındaki değişim çok büyük değil...

Motor B Serisi’nin en etkileyici özelliklerinden biri. 1332 cc hacmindeki 4 silindirli motor inanılmaz sessiz çalışıyor, hatta çoğu zaman çalıştığını anlamakta zorlanıyorsunuz. Bu konforlu olsa da otomobili sportif kullanırken motor sesini neredeyse hiç duymadığınız için vites geçtiğini anlamak çok zor oluyor, gözünüz sürekli göstergede olmak zorunda. Bu durum otomobilin zaten bu tarz bir sürüş için geliştirilmediğini kanıtlıyor. Start stop neredeyse hiç hissedilmiyor, bu da bir diğer dikkat çeken özellik. 

Bu motorun Mercedes için bir de özel durumu var: Silindir kapatma teknolojisine sahip olan ilk 4 silindirli motor olması. 1250-3800 d/dak arasında devreye giren bu sistem 2 ve 3’üncü silindirleri kapatarak yakıt ekonomisine katkıda bulunuyor. Sistem o kadar sarsıntısız çalışıyor ki anlamıyorsunuz bile.

B Serisi oldukça konforlu bir sürüşe sahip. Otomobili kullanmaya başladığınız anda onun bir MPV olduğunu anlıyorsunuz, daha doğrusu aile için geliştirildiğini. Çok ama çok sessiz bir sürüş sizleri beklerden B Serisi bu konuda rüzgâr direnç katsayısının sınıfının en iyi değeri olmasından sonuna kadar yararlanıyor. Motorun da sessiz karakteri buna eklenince B Serisi, C Serisi’ni bırakın E Serisi’nden bile daha sessiz olabiliyor. 140-150 km/s hızlarda bile kabinde rüzgar sesi hiç duyulmuyor. B Serisi bu özelliğinden dolayı tam bir uzun yol otomobili.

Direksiyon sistemi otomobilin zayıf noktalarından. Direksiyonun ağırlığı normal modda iyi ama spor modundaki ağırlığı homojen değil. Orta bölümde hiçbir şey değişmiyor, belirli bir açıdan sonra çevirdiğiniz ağırlaştığını hissediyorsunuz. Orta alanda da hissiyat eksiği var. 3.2 turluk dönme açısı biraz çok ama manevra kabiliyetini arttırıyor ve rahat kullanım sunuyor.

Konfor sadece sessizlikten değil yumuşak ayarlanmış süspansiyon sisteminden de besleniyor. Otoyol kullanımlarında süspansiyonun çalışması çok kaliteli hissettiriyor, sadece anlık ve hızlı olan kapanmalarda biraz sert hissediyorsunuz. Tam tersi hareketlerdeyse, yani ani açılamalardaysa bu hissedilmiyor. Bozuk zeminler, kot farklılıkları, tümsek ve çukurlar B Serisi’nin süspansiyonu için zorluk derecesi düşük engeller.

İlginç olansa bu kadar konfor ayarlı bir süspansiyonun otomobile aynı zamanda oldukça iyi bir tutunma sağlaması. Genel olarak güven veren yapıda olan otomobilin ön tarafı arkadan daha iyi tutuyor, dolayısıyla limitlerde ESP’nin arka için çalıştığını hissedebiliyorsunuz. Ön çok kararlı, kolay kolay kaymıyor ve itaatkar.

B Serisi’nde virajlara belli bir hız taşırsanız gövde hareketinin olduğunu anlayabiliyorsunuz ama çok hissedilmiyor. Bunun yanında otomobilin gövde kontrolü bayağı iyi. B Serisi’nin potansiyelini keşfettiğinizde, olabileceğine inanamadığınız hızlarda yol alabiliyorsunuz, ki bu da enteresan bir tarafı sürüşünün.

Opsiyon olarak alınabilen spor koltuklar kesinlikle alınması gereken bir donanım olarak dikkat çekiyor. Hem çok rahatlar (baldır desteği sunuyor) hem de yine opsiyon olarak alınan ENERGISING paketiyle otomobili kullanırken rahatlamanızı sağlıyorlar.

Motorun sessizliğinden bahsettik ama ne kadar tükettiğine hiç değinmedik. 1.3 litrelik ünite güçlü, performanslı olduğu kadar ekonomik de. 90 km/s sabit hızda ortalama olarak 4.5 lt/100 km gibi değerlerde tüketen motor 550 km’lik test sürüşümüz sonunda, yoğun trafiğe de girmemize rağmen 7.1 lt/100 km gibi etkileyici bir değerler günü noktaladı. Böyle bir potansiyelle dizel motorun varlığını sorgulayabilirsiniz.

Bize göre B Serisi sürüş olarak da beklenenin üzerinde. Konforlu, şanzıman dışında performanslı kullanıma olanak veriyor, iyi tutunuyor ve sessiz. Kısacası MPV sınıfı için geçerli olan tüm sürüş kriterlerinden iyi not alıyor.

Tasarım olarak bugüne kadarki en etkileyici B Serisi olan üçüncü nesil bunun sadece görüntüden ibaret değil farklı noktalarda da bu şekilde olduğunu gösterdi.

Son derece rahat, yolcularını iyi hissettiren, teknolojik, modern bir yapıda olan otomobil performans istendiğinde de elinden geleni yapıyor. Belki kabini diğer MPV’ler gibi çok değişken ve kullanışlılığıyla öne çıkmıyor ama farklı özellikleriyle kullanıcısını vurmasını biliyor.

B 180 ve B180 d olmak üzere iki motor Style ve Progressive olarak adlandırılan iki donanımla gelen otomobilin fiyatları 235.500 TL’den başlıyor, 268.000 TL’ye kadar uzanıyor. Testimize konuk olan B 180 Progressive için istenen fiyat 246.600 TL olsa da bu otomobildeki birçok donanımın opsiyon olduğunu bilmelisiniz: Sürüş Yardım Paketi 17.105 TL, Teknoloji Paketi 14.320 TL, Teknoloji + Paketi 8.370 TL, Deri Paketi 15.746 TL, Park Paketi 4.644 TL, Gece Paketi 9.062 TL, ENERGISING Paket 15.859 TL, panaromik cam tavan 12.971 TL, MultiLED farlar 4.758 TL gibi... Bu donanımlarla birlikte test otomobilimizin fiyatı 350.000 TL’nin üzerine çıkıyor, ki burada yazamadığımız donanımlar da mevcut... Kısacası otomobilin donanımları zengin ama bunun yanında da oldukça pahalı...

Peki günün sonunda B Serisi nasıl bir otomobil? Onu bir MPV olarak düşünmezseniz muhteşem kabini ve fazlasıyla keyif veren sürüş özellikleriyle çok mutlu olabilirsiniz. MPV olarak ele aldığınızda daha geniş bagajı ve değişken kabini olan MPV’ler olduğunu biliyoruz, tabii 7 koltuklu olanlar da...

Bize göre Mercedes üçüncü nesilde sportifliği işin içine dahil ederek çok çok başarılı bir kombinasyon yaratmış. Onu mutlaka deneyin, sunduklarından şaşıracaksınız. Yalnız satın alırken donanım paketlerini iyi değerlendirmenizde yarar var...

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

ilk yorum yapan siz olun.



Facebook