Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT

  • Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT - 1
  • Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT - 2
  • Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT - 3
  • Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT - 4
  • Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT - 5
  • Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT - 6
  • Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT - 7
  • Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT - 8
  • Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT - 9
  • Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT - 10
  • Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT - 11
  • Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT - 12
  • Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT - 13
  • Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT - 14
  • Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT - 15
  • Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT - 16
  • Nissan Juke 1.6 PLATINUM 4X2 CVT - 17
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Konsept otomobil görünümü- Keyifli sürüş- Farklı modları olan ekran
Yakıt tüketimi- Dar açılan arka kapı- Kabindeki malzeme kalitesi
56.916 TL
Motor:
1598 cc, 4 silindir, 16v, 117 bg 6000 d/dak,
158 Nm 4000 d/dak
Performans:
170 km/s maksimum hız, 11.5 sn 0-100 km/s
Şanzıman:
CVT, önden çekişli
Ortalama tüketim:
6.3 lt/100 km, 147 g/km
Boş Ağırlık:
1213 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 96 bg
Boyutlar U/G/Y:
4135/1765/1565 mm
Değerlendirme:

Böyle bir dış tasarımdan sonra kabinden de bu şekilde bir yaklaşım beklemek yanlış olmaz, ancak durum burada böyle değil. En azından o kadar sıradışı değil. Nissan kabin içinde motosikletlerden esinlenildiğini söylüyor, bunu kırmızı renkli, motosikletlerin benzin depolarına benzeyen orta konsolun tasarımında görüyoruz.

Kapı tutacakları, havalandırma ızgaraları gibi detaylar göze hoş geliyor ama bir detay var ki beni çok ama çok şaşırttı: Orta konsola yerleştirilen ve Nissan’ın ‘Intelligent Control Display’ adı verdiği ekran. Bu ekranda normal olarak havalandırma bilgileri gösteriliyor ve etrafındaki düğmeler de buna hizmet edecek fonksiyonlara sahip. Ama, yanda duran ‘D-mode’ yazılı düğmeye bastığınızda karşınızda bambaşka bir dünya görüyorsunuz. Bu dünyada söz konusu olan şey üç farklı sürüş modu. Üstelik düğmelerin fonksiyonları da değişiyor!

Eco, Normal ve Sport şeklindeki üç farklı sürüşten Eco’yu seçtiğinizde ekranda ne kadar tutumlu gittiğinizi gösteren bir grafik çıkıyor. Kendinizi ekonomik hissetmiyorsanız Normal’e geçmenizi öneririm, bu durumda ekranda tork bilgileri beliriyor. Eğer sportif bir ruh halindeyseniz ‘Sport’ seçin ve ekrandaki güç eğrisinin inip çıktığını takip edin. Piste çıkacak veya arkadaşlarınızı mı şaşırtmak istiyorsunuz? Sport modundayken bir kez daha düğmeye basın veeee hokus pokus! Karşınızda G-meter göstergesi. Her ne kadar değer yazmasa da hareketli grafiği takip etmek çok eğlenceli.

Ancak ekran her ne kadar eğlenceli, kullanışlı (gerekliliği tartışılır) olsa da grafikleri Amiga 500 yıllarından kalma gibi, daha teknolojik olabilirdi bence. Yine de GT-R modelini andıran ve sürüş odaklı bir donanımı bu otomobilde görmek hoş. Üstelik bu modlarda şanzıman ve gaz tepkileri de değişiyor ama buna birazdan değineceğim.

Peki tasarımı güzel de sürüş pozisyonu nasıl diye sorduğunuzu duyar gibiyim. Buna cevabımız şaşırtıcı şekilde iyi olduğu şeklinde. Direksiyonda sadece yükseklik ayarı olsa da bir şekilde ideal sürüş pozisyonunu buluyorsunuz. Ön görüş ilginç, özellikle de fazlasıyla görünen kaput ve farlardan dolayı. Bu pek alışık olduğumuz bir durum değil ama farklı bir hava yaratıyor ve ilginç bir otomobil kullanma hissini pekiştiriyor. Dar arka görüş ve kompakt boyutlarla birlikte dar camlar spor otomobil kullandığınız izlenimi veriyor.

Kabindeki plastiklerin kalitesi harika değil, yer yer keyfinizi kaçırabilir. Bir eleştiri de yol bilgisayarı ekranına; hız sabitleme sistemini açtığınızda anlık yakıt tüketim bilgileri göremiyorsunuz. İkisi birarada görünmeliydi, Intelligent Control Display gibi çok detaylı bir ekranı tasarlayanlar orta ekrandaki bu eksikliği görmeleri gerekirdi. 

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook