Mercedes-Benz G350 BlueTec

G Sınıfı, kullandığımız bu 3.0 lt’lik dizel motor dışında G500, G63 ve G65 AMG gibi benzinli motor alternatiflerine de sahip. Bir de klasik görünümde G300 CDI Professional adında, daha çok ticari amaca hizmet eden bir versiyonu bulunuyor.

G350 BlueTEC olarak adlandırılan 3.0 lt’lik V6, 211 bg güç ve 540 Nm tork üreten motora sahip. Bize göre G Sınıfı alacaksanız en mantıklı tercih G350 olmalı zira 2570 kg’lık boş ağırlıktan dolayı pek de ekonomik bir araç olduğu söylenemez. Sürekli dört çeker sisteminin de bunda etkisi var.

1600- 2400 d/dak arası sabit olarak üretilen maksimum tork olabildiğince esnek bir performans sunuyor; tabii ağırlığın elverdiği sürece. Yine de ortada müthiş esneklik değerlerine ualaşan bir araç olmadığını söylemek gerek. Bu etkide 7G-Tronic şanzıımanın etkisi büyük. G350’nin ortalama yakıt tüketim değeri 11.2 lt/100 km olsa da günlük kullanımda 13.5 lt/100 km’nin altına inmek biraz zor.

Aracın sürüşü otoyol kullanımında tedirgin edici. Çünkü direksiyon sistemi beklediğiniz gibi etki etmiyor, yavaş kalıyor. Bu yüzden otomobili şeritte tutabilmek için çokca direksiyon hareketi yapıyorsunuz, ayrıca gövde hareketi çok olduğu için tedirginlik seviyeniz her daim artıyor. Otoyol hızlarında motor sesi kabine sızıyor ve konfor seviyesini düşürüyor. Buna rağmen koltuklar o kadar rahat ki belli bir süre sonra bunu çok da takmıyorsunuz. Kısacası G Sınıfı’nın yoldaki sürüşü pek tatmin edici değil.

Acaba G Sınıfı’nı alan kullanıcılar araçlarını düz yolda kullanmak için mi alıyorlar yoksa Mercedes’in özellikle üzerinde durduğu o inanılmaz arazi kabiliyeti için mi? Bize göre hayatının büyük bir bölümünü yolda geçirecek bir otomobilin sürüşü daha başarılı olabilirdi. Bunun yanında G Sınıfı’na küçük bir arazi parçası bile gösterdiğinizde olay bambaşka bir boyuta taşınıyor. G350 kendinden geçiyor, keyif almaya başlıyor, kendini buluyor ve bu iş için yaratıldığını düşündürmeye başlıyor.

G350’yi kullandığımız çok ciddi arazi koşullarındaki performansı gerçekten inanılmazdı. Özel hazırlanmış parkurda daha önce de çeşitli araçlar kullanma şansımız olduğundan dolayı verimli bir kıyaslama yapma imkanı bulduk. G350’nin amortisörlerinin açılma payı gerçekten çok ciddi ve birçok SUV’nin lastiklerini boşa çıktığı yatay geçişte aracın hiç zorlanmaması, lastiklerinin yerle temasının kesilmemesi nasıl bir potansiyele sahip olduğunu gösteriyor. Üstelik bu engelden geçerken kilitli diferansiyellerine ihtiyacı olmaması da şaşırtıcı. Tamamen mekanik beceriyle üstesinde gelebiliyor.

Yüzde kırklık eğime sahip (yüzde seksene kadar tırmanabiliyor) rampanın ortasında durup, lastiklerini hiç boşa çevirmeden tekrar hareket edebilmesi ve bunu yaparken araçta dört kişinin gayet konforlu bir şekilde oturuyor olması neden G’nin ‘arazi kralı’ olarak adlandırıldığını gösteren bir diğer unsurdu. Çamurlu ve oldukça zorlu yollarda, diğer SUV’lerin bırakın geçmeyi hareket bile edemediği zemin koşullarında G350, sanki düz yolda ilerliyor gibi hareket ediyor. Bu şartlarda amortisörlerin darbe emiş kalitesinin çok üst düzey olduğunu fark ediyorsunuz. Gözünüze çok derin gibi gelen çukurlarda G’nin gövdesi sallanmıyor bile, yüksek gibi algıladığınız tümseklerse onun için sadece hafif yükselti anlamına geliyor.

Tamamen balçık, kaygan rampa gibi zorlu bir zeminde diferansiyel kilitlerini (ön-orta ve arka diferansiyeller %100 kilitlenebiliyor) devreye sokup hiçbir şey yokmuş gibi ilerleyebiliyorsunuz. Aracın bu denli kabiliyetli olması sürücüsüne inanılmaz bir güven teşkil ediyor.

G350’nin dört çeker sistemi normal şartlarda ön arka aksa eşit, 50:50 oranında güç dağıtıyor. Tamamen kilitli diferansiyeller sayesinde sadece bir lastiğiniz çekiş bulsa bile araç hareket edebiliyor. Bunun dışında low range modu ağır arazi koşullarında gerekli çekiş ve momentumu yakalamanızı sağlıyor.

Bize göre G Sınıfı’nın asıl keyfi arazide çıkıyor. Bunun için eğer imkanınıza varsa onu arazide kullanın ve bir makinenin odaklandığı işi nasıl mükemmel bir şekilde yerine getirdiğine şahit olun. Böylesine bir kusursuzluğu çok az araçta bulabilirsiniz. Sadece arazi kabiliyeti bile ona saygı duymanız için yeterli. Varsın yoldaki sürüşü beklenenleri karşılaşmasın... Bunu yapan çok sayıda araç var zaten...

G350’nin arazi kabiliyeti

• %80 eğimli yokuşlara tırmanma kabiliyeti
• 210 mm gövde yüksekliği
• 600 mm su geçiş derinliği
• 36 derece yaklaşma, 27 derece uzaklaşma açısı
• %54 yanal eğim geçişi