Citroen Cactus 1.6 E-HDi

  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 1
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 2
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 3
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 4
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 5
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 6
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 7
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 8
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 9
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 10
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 11
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 12
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 13
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 14
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 15
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 16
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 17
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 18
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 19
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 20
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 21
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 22
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 23
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 24
  • Citroen Cactus 1.6 E-HDi - 25
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Dikkat çekici ve fonksiyonel tasarım- Düşük yakıt tüketimi- Geniş iç hacim
Yol sesi- Şanzıman özellikleri
80.670 TL
Motor:
1560 cc, 4 silindir, turbodizel, 92 bg 3750 d/dak, 230 Nm 1750 d/dak
Performans:
180 km/s Maksimum hız, 12.6 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
6 ileri otomatik, önden çekiş
Ortalama tüketim:
3.6 lt/100 km, 94 g/km CO2
Boş Ağırlık:
1055 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 87 bg
Boyutlar U/G/Y:
4157 / 1729 / 1480 mm
Değerlendirme:

Sürüş karakterinin çoğu kısmını araçtaki otomatikleştirilmiş manuel, yani robotize şanzıman belirliyor. Bu şanzımanı sakin kullanmaya alıştığınız takdirde şehir içinde de uzun yolda da herhangi bir rahatsızlık vermiyor. Fakat 230 Nm’lik torku anlık olarak kullanmak istediğinizde şanzımanın gecikmeleri sürüşü törpülüyor. Robotize şanzımanın diğer otomatik şanzımanlara göre yakıt tüketimine pozitif etki ettiğini ve daha sorunsuz olduğunu söylemekte fayda var. Ancak bazen, yokuş yukarı durumlarda şanzımanın kafası karışabiliyor, vites atma konusunda kararsızlık yaşıyor. Paddle shiftler ile kullanmak isterseniz de ayağınızı gazdan çekmeniz gerekiyor.

Kullanılan turbonun boyutunun çok da büyük olmamasından dolayı turbonun dolması gecikmiyor. Yani şanzımanın izin verdiği kadar turbonun gücüne rahatlıkla ulaşabiliyorsunuz.

Viraj limitleri ise segment normallerinde seyrediyor; ne çok fazla ne çok eksik. Keskin girilen virajlarda kafadan kaymaya dirayet gösteriyor ama biraz kafasını açabiliyor. Lift off dediğimiz teknik ile, yani tam o sıra ayağınızı gazdan çekerseniz, çok dengeli bir şekilde arkasını getirerek yoluna devam ediyor. Orta sertlikteki süspansiyonlar sayesinde yerden yüksekliğine rağmen virajlarda çok fazla yana yatma gerçekleşmiyor. ESP her durumda müdahale etmekle yükümlü. Kapatsanız dahi size müdahale etmekten çekinmiyor.

Orta sertlikteki süspansiyonları düşük hızlarda şehir içinde bir rahatsızlık vermiyor. Fakat çalışma aralığı biraz kısa olduğundan, arka arkaya gelen engellerde ilk başta yaptığı darbe emişini yapamıyor.

Direksiyon elektrik destekli olup çoğu sürüş esnasında sertleşiyor. Düşük hızlarda oldukça yumuşak olan direksiyon yüksek hızlarda sertleşerek daha stabilize sürüşler yapılmasını sağlıyor. Ayrıca direksiyon elektrikli bir direksiyon için oldukça fazla hisli ve yönlenme konusunda istekli.

Test süresi boyunca klima açık yakıt tüketimi verileri ise şöyle; şehir dışı, ortalama 100-130 km arası hız ile 3.9 lt/100 km. Sıkışık İstanbul trafiğinde ise yine klima açık yakıt tüketim değeri 4.5 lt/100 km idi. Genel test tüketim değerim ise ortalama 5.0 lt/100 km civarında gezdi. Bunda en büyük etkenlerden birisi tabii ki robotize şanzıman ve hafifletilmiş gövde. Cactus’ün ağırlığının 1055 kg olduğunu hatırlatalım.

Keyifli sürüş özelliklerini, ekonomik olmasıyla başarılı bir şekilde harmanlayan Cactus, crossover’lar arasında kendine iyi bir yer edinmesini biliyor. 

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook