BMW 1 Serisi 116i

  • BMW 1 Serisi 116i - 1
  • BMW 1 Serisi 116i - 2
  • BMW 1 Serisi 116i - 3
  • BMW 1 Serisi 116i - 4
  • BMW 1 Serisi 116i - 5
  • BMW 1 Serisi 116i - 6
  • BMW 1 Serisi 116i - 7
  • BMW 1 Serisi 116i - 8
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Muhteşem direksiyon- Verimli turbo motorlar- Yeterli performans
Çok da genişlememiş kabin- Önden kayma isteği- Yüksek fiyat
32.858 €
Motor:
1598 cc, 4 silindir, Twin scroll turbo,16v, benzinli, direkt enjeksiyon, VALVETRONIC, 136 bg 4400 d/dak, 220 Nm 1350- 4300 d/dak
Performans:
210 km/s maksimum hız, 8.5 sn 0-100 km/s
Şanzıman:
8 ileri otomatik, arkadan çekiş
Ortalama tüketim:
5.5 lt/100 km, 129 g/km
Boş Ağırlık:
1310 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 104 bg
Boyutlar U/G/Y:
4324/1765/1421 mm
Değerlendirme:

BMW 1 Serisi Türkiye lansmanı- İzmir, Çeşme

BMW’nin giriş modeli olan 1 Serisi’nin tamamen yenilenen versiyonu Çeşme’de tanıtıldı ve biz de Otoloji olarak, sürüşümüzü gerçekleştirmek üzere oradaydık.

Öncelikle otomobilin gerek oranları, gerekse çizgileri anlamında eski modele benzediğini söylemeliyiz. Tabii ilginç görünen ön taraf ve biraz VW Polo’yu andıran arka farlar otomobilin yenilendiğini gösteriyor. Öndeki görüntüye gerçekten alışmak gerek zira, burada farların çizgisinin oluşturduğu geniş metal kısım gerçekten farklı.

BMW, 1 Serisi’nin uzunluğunun yerini aldığı modele göre 85 mm (4324 mm) arttığını belirtiyor. Aynı şekilde aks aralığı 30 mm (2690 mm), genişliği 17 mm (1765 mm) artarken 1421 mm’lik yükseklik aynı kalmış. Dinamik özelliklerinin daha da iyileşmesi içinse ön iz genişliği 51, arka in genişliğiyse 72 mm artmış. Artan boyutun bir diğer getirisi de 30 litre artarak 360 litreye çıkan bagaj hacmi. Bagaj bölmesi standart olarak 60/40 oranında yatan koltuklara sahipken, opsiyonel olarak 40/20/40 oranında katlanabilen koltukları alabiliyorsunuz.

BMW, 1 Serisi’ni şimdilik sadece 1.6 turbo motorla satışa sunuyor ama iki farklı güç söz konusu: 116i 136, 118i 170 bg. Dizel motorsa söz konusu değil. Her iki motor da turbo ve direkt enjeksiyon sistemine sahip ve bu belki de yeni 1 Serisi’nin en önemli gelişimlerinden biri. Özellikle eski modelin tepkisiz 1.6 lt’lik atmosferik motorunun yerini çok daha rafine ve teknolojik bir güç ünitesi almış.

BMW’nin tamamen kendi çatısı altında ürettiği 1.6 litrelik twin scroll turbo, VALVETRONIC ve Vanos sistemleriyle donattığı bu motor aynı zamanda direkt enjeksiyon sistemine de sahip. Her ne kadar değişken supap zamanlaması ile turbo uygulaması kulağa pek alışıldık gelmese de otomobilin ekonomisi üzerinde fazlasıyla etkili olduğu söylenebilir: 116i 5.5 lt/100 km, 118i ise 5.8 lt/100 km gibi iddialı yakıt tüketim değerlerine imza atıyor. Otomobillerin emisyon değerleriyse sırasıyla 129 ve 134 g/km. Ayrıca bu etkileyici değerlerin yanında 116i 0-100 km/s hızlanmasını 8.5, 118i ise 7.4 sn’de gerçekleştirirken, otomobillerin maksimum hızları sırasıyla 210 ve 225 km/s.


1’i kullanırken en çok göze çarpan özelliği kusursuz direksiyonu oluyor. BMW gerçekten son zamanlarda direksiyon konusunda adeta ders verici ürünler atıyor ortaya. Tepkileri muhteşem, ağırlığı tam istediğiniz gibi, size ilettiği bilgiler fazlasıyla yeterli. Fazlasıyla verimli ve küçücük hareketlerle otomobilin yönünü kolaylıkla değiştirebiliyorsunuz. Elektrikli bu sistem yerini aldığı modeldeki hidrolik sisteme göre atılmış büyük bir adım.

Üstelik direksiyon sisteminin çok iyi bir süspansiyon sistemiyle birleştirilmiş olması sürüş keyfi kavramını farklı noktalara taşıyor. Yol tutuş beklediğinizden daha iyi ama yumuşak ve kaygan zeminli asfaltta arka tarafın gereğinden fazla oynadığını fark ediyoruz. Bu her ne kadar bizim için keyifli olsa da dikkatli olmakta yarar var.

Sert girilen virajlardaysa önden kayma hissediyorsunuz. Bunun önüne geçmek için gazın dozajını ayarlamaya çalıştığınızda otomobilin pek de tepki göstermediğini görüyorsunuz. Bu anlamda 1 Serisi biraz hayal kırıklığı yaratıyor denebilir.

Süspansiyonlar tatlı- sert: Darbeleri iyi emiyorlar, tutuş da beklentileri karşılıyor. Gövde hareketi dışarıdan gözlemlense de kabinden bunu çok daha az hissediyorsunuz.

BMW, yeni 1 Serisi’ni geliştirirken kullanıcılara otomobilin nasıl geliştiğini görmek istediklerini sormuş ve ‘daha rafine’ cevabını almış. Sürüşün bu anlamda çok daha rafine ve stabil hale geldiğini söyleyebiliriz. Özellikle de 8 ileri otomaik şanzıman bu konuda çok iyi bir iş çıkartıyor. Oranları kısa evet, bu yüzden sıkça vites değiştiriyor ama bunu gayet yumuşak şekilde gerçekleştiriyor.

Performans beklentilerin çok üzerinde; 116i’de güç daha lineer bir şekidle üretilirken, 118i’deki güç fazlasını kolaylıkla hissediyorsunuz. Performans ve hızlanma daha ani ve patlama şeklinde geliyor. Bu yüzden 116i’yi yumuşak kullanmak daha kolay.

1 Serisi üç farklı sürüş modu sürücünün tercihine sunuluyor. Eco Pro, Comfort ve Sport. Otomobili Sport line donanımıyla alırsanız bunlara Sport +’da ekleniyor.

Adaptif süspansiyon sistemi bu sürüş modlarına bağlı olarak sertlik ayarını değiştiriyor. Sport + seçeneğinde çekiş kontrol sistemi kapatılıyor.

1 Serisi’nin başlangıç fiyatı 25.477 Euro olarak belirlenmiş ve bu en üst donanım ve seçenek olan 118i Urban ve Sport Line’da 36.389 Euro’ya kadar çıkıyor.

İlk izlenimlerimiz yeni 1 Serisi’nin sürüş keyfi açısından oldukça başarılı olduğu yönünde. Ancak her ne kadar boyutlar artsa da bunu kabinde hacim olarak çok da hissetmiyorsunuz.

Kaliteli kabini, modern turbo motorları, sınıfındaki tek 8 oranlı şanzımanıyla 1 Serisi yerini aldığı modele göre çok daha bütün bir otomobil haline gelmiş. Beklentileri karşılıyor mu? Tasarım olarak olmasa da dinamik olarak buna evet cevabını verebiliriz. 

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook