Subaru Impreza WRX (2004)

  • Subaru Impreza WRX (2004) - 1
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 2
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 3
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 4
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 5
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 6
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 7
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 8
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 9
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 10
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 11
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 12
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 13
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 14
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 15
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 16
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 17
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 18
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 19
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 20
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 21
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 22
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 23
  • Subaru Impreza WRX (2004) - 24
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
32.000- 50.000 TL
Motor:
1994 cc, boxer 4 silindir, DOHC, 16v, benzinli, 227 bg 5600 d/dak, 300 Nm 4000 d/dak
Performans:
232 km/s Maksimum hız, 5.6 sn 0-100 km/s
Şanzıman:
5 ileri manuel, dört tekerlekten çekiş
Ortalama tüketim:
9.2 lt/100 km, 219 g/km
Boş Ağırlık:
1395 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 161 bg
Boyutlar U/G/Y:
4415/1740/1440 mm
Değerlendirme:

İkinci el bir Impreza alacaksanız, ikinci jenerasyon bunun için en iyi alternatif, çünkü üçüncü jenerasyonda STI’ların motor hacmi 2.5 lt’ye çıkıyor; tabii bu daha fazla vergi ödeyeceğiniz anlamına geliyor.

Şimdilik bu temizlikte, 2003- 2004 model, 80.000- 90.000 km’deki bir WRX’i yaklaşık 40.000 TL’ye alabiliyorsunuz, buna 2.000 TL’lik yazılım, egzoz v.s. gibi eklemeleri de katarsanız yaklaşık 43.000 TL’ye çok ciddi bir performans otomobiline sahip oluyorsunuz.

Ancak tabii dezavantajları da yok değil. Impreza’ların yedek parça fiyatları oldukça pahalı ama tedarik etme konusunu sıkıntılı olduğu söylenemez.

WRX, her ne kadar STI’ın biraz daha güçsüz bir versiyonu gibi görünse de durum tam olarak öyle değil: STI’da farklı süspansiyon ayarları, orta diferansiyel, intercooler gibi mekanik parçalar var ve altı ileri şanzıman kullanılıyor, WRX ise sadece beş oranlı şanzımana sahip. Dolayısıyla bir WRX alıp, STI’a çevirmek çok da kolay bir şey değil.

Impreza’nın performanslı modellerine giriş versiyonu olan WRX’i kullanmak oldukça keyifliydi. Her ne kadar Solberg gibi her viraja limitte girmemiş olsak da yine de bir fikrimiz oldu açıkçası. Şimdi sırada STI var, bakalım o kendimizi Solberg gibi hissetmemizi sağlayacak mı?

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook