Subaru Impreza WRX (2004)

2004 model Impreza WRX’lerin en büyük özelliği fiyat/performans oranının çok iyi bir seviyede olması. Ortalama 35.000- 40.000 TL’ye 100 km/s’ye 5.6 sn’de çıkan, sürekli dört çeker, turbo ve dört kapılı, kullanışlı bir otomobil satın almış oluyorsunuz. Tabii, cebinizde yapacağınız küçük bir oynamanın size bol bol beygir gücü, ses, tork ve performans olarak geri döneceğini de unutmayın.

Performanslı Subaru’ların ikinci elde tercih edilmelerinin en büyük nedenlerinden biri ‘aftermarket’ dediğimiz parçalarla çok kolay şekilde modifiye ediliyor olması. Bu şekilde standart bir WRX’e yaklaşık 2.000 TL harcayarak 270- 280 bg güç ve 5.3 sn civarında 0-100 km/s hızlanma elde edebiliyorsunuz.

Buradaki otomobil de bu şekilde ‘küçük dokunuşlardan’ geçmiş. Bu WRX’i tamamen standart halde de kullanmıştım ve ilk direksiyonuna oturduğumda biraz hayal kırıklığına uğramıştım. Çünkü kâğıt üzerindeki performansını hiçbir şekilde hissettirmiyordu ve direksiyonu çok tepkisizdi. Alt devirlerde adeta ölü gibiydi, uzun vites oranları nedeniyle hızlanma hiçbir zaman patlama seviyesine gelmiyordu.

Yazılım ve egzoz eklemelerinden sonra bir kez daha direksiyonuna geçtiğim WRX bu defa farklı bir karaktere bürünmüş. Yine 3000 d/dak’ya kadar beklediğiniz performans yok ama bu devirden sonra gelen güç, sırtınızı koltuğa yapıştıracak kadar sert ve artık o patlama gibi gelen gücü hissediyorsunuz.

Çekiş muazzam, lastikler neredeyse hiç boşa dönmüyor. STI’dan alınıp, ters çevrilmiş amortisörlerle sürüş gayet konforlu ve ilginç şekilde yumuşak. Hatta beklediğinizden yumuşak sürüş ilk önce şaşırtıyor çünkü bunu beklemiyorsunuz. Sonrasında ne kadar konforlu olduğunu görünce WRX’e olan hayranlığınız biraz daha artıyor. Böyle bir performans karşısında böyle bir konfor gerçekten az bulunur bir kombinasyon.

Gövde kontrolü de oldukça iyi ama direksiyonun ruhsuz; bu hali virajlara istediğiniz gibi girme konusunu bir kez daha düşünmenizi gerektiriyor. Direksiyonu çevirdiğinizde turun ilk birkaç derecelik açısında otomobilin çizgisinde değişiklik olmaması hayal kırıklığı yaratıyor. Bu nedenle WRX’e yön vermek için direksiyonu fazlasıyla çevirmelisiniz. Belki düşük hızlarda bu bir sorun değil ama hızlı kullanımda olabilir. Limitler çok yukarıda olduğu için tutuş konusunda herhangi bir sorun yaşamıyorsunuz.

Vites oranları hâlâ uzun. Özellikle üç ve dördüncü viteste her türlü şartta yolculuk yapabilirsiniz. Vites geçişleri biraz kemikli, seri geçişler için hazırlanmalısınız. Performans ihtiyacını olduğunda da artan tork yardımınıza koşuyor. WRX’in sürüşünün bir diğer öne çıkan özelliği de zahmetsiz performansı, güç istediğinizde gaza basın; hepsi bu. 

Konfor ve performansın bu muhteşem birlikteliği, ralli geçmişiyle birleşince ortaya karşı konulmaz bir otomobil çıkıyor. Tek eksiği biraz daha sürücüsünü işin içine sokmasını beklediğiniz direksiyon oluyor.