MX-5 RF'i Körfez'de kullandık

Daha önce tüm Mazda MX-5 jenerasyonlarını kullandığımız özel haberimizi okuduysanız bu otomobili ne kadar çok sevdiğimizi anlamışsınızdır. Tamamen sürüş odaklı olan küçük roadster fikri kime çekici gelmez bilemiyoruz ama RF modeli de bir o kadar eğlenceli bir sürüşe sahip olduğu için şanslı sayılırız. Çünkü eğer piste gittiğinizde altınızda keyifli bir otomobil varsa bu deneyimi tüm hayatınız boyunca hatırlıyorsunuz. 

Öncelikle otomobilizi tanımakta yarar var. MX-5’in metal tavanlı seçeneği olarak tanımlayabileceğimiz RF (Retractable Fastback) kumaş tavanlı roadster’dan farklı olarak tamamen açılabilir bir tavan sunmuyor. Sadece kabinin üst kısmında bulunan bölümü açılan üç parçalı tavanın, B sütunu olarak tanımlayabileceğimiz kısımları olduğu gibi duruyor. Sistem elektrikli ve kabindeki bir düğmeyle kontrol edilebiliyor ve tavan sadece 13 saniyede, maksimum 10 km/s hıza kadar hareketliyken de açılabiliyor. Bu sistemin MX-5’e getirisi roadster’a göre bir hayli iyileştirilmiş olan izolasyon (özellikle B sütunu bölgesinde) olurken dezavantajı olarak boş ağırlığa 40 kg eklemesi (bagaj hacmi aynı, 127 litre) gösterilebilir. Bu büyük bir fark yaratmasa da otomobillerin 0-100 km/s hızlanmaları roadster modelinde (her ikisi de 1.5 lt motor ve manuel şanzıman) 8.3 saniye sürerken RF de bu süre 8.6 saniye. Maksimum hızlar arasındaysa sadece 1 km/s far var: 204 km/s’ye karşılık 203 km/s. 

Elbette eklenen mekanizma nedeniyle otomobilin ağırlığı arttığı için (Roadster 1050, RF 1090 kg) yürüyen aksamında da bir takım değişikliklere gidilmiş. Süspansiyon tasarımı önde MacPherson, arkada çok noktadan bağlantı ile aynı olsa da ön viraj demiri, arka yaylar, bağlantılar ve bump stop adı verilen yay içerisinde bulunan kısımlarda ayar değişimleri yapılmış. Değişen yürüyen aksam direksiyon üzerinde de etkili olduğu için direksiyon sisteminin desteğine de el atılmış ve RF’deki destek Roadster’dakine göre biraz daha fazla olacak şekilde ele alınmış. Ancak bunu sürüş esnasında hissetmek biraz zor tabii. 

Bunların yanın iki model arasındaki en büyük sürüş farkı izolasyon kaynaklı. Mazda, RF modelinde Roadster’a göre çok daha fazla çalışma yapmış ki bunu kolaylıkla anlayaibliyorsunuz.Metal tavanın içerisindeki kaplama üç katlı olacak şekilde geliştirilmişken, daha kalın paspaslar, arka çamurlukların ve motor kompartmanı içerisinde daha fazla izolasyon ve titreşim önleyici malzeme kullanımı gibi eklemeler bunlardan bazıları. Bu gerçekten işe yarayan bir çalışma olmuş, zira RF yol kullanımında çok daha sessiz ve konforlu yapısıyla dikkat çekiyor. Bu da otomobilin uzun yol için daha uygun olduğunu gösteriyor; yani RF modeliyle daha rahat şekilde uzun yolculuklara çıkabilirsiniz. 

Tabii bugün piste gelme nedenimiz otomobilin konfor özelliklerini ele almak olmadığı için hızlı şekilde direksiyına geçiyor ve kendimizi piste atıyoruz.