MX-5 RF'i Körfez'de kullandık

Fotoğrafların bir kısmının hava güneşliyken çekilmiş olduğuna dikkat etmişsinizdir. Evet sabah pistte güneş yüzünü gösterdiği anda bundan yararlandık ama sonrasında sağanak yağmur altında kaldığımızı söylemek gerek.Yine de birkaç turluk kuru zemin deneyimimiz oldu.

Herşeyden önce RF’in 1.5 lt’lik motoruyla ilgili merak ettiğiniz bazı noktaları dile getirmemiz doğru olacak diye düşünüyoruz. Atmosferik olan bu ünite 1090 kg’lık RF’i kaldırmakta hiç zorlanmıyor, evet 8.9 saniyelik 0-100 hızlanma verisi belki 90’lı yılların hot hatch’leri kadar olsa da Mazda zaten rakamlardansa hisler üzerinde durduğunun altını basın kitinde bile birçok kez çiziyor. Zaten Körfez Pisti gibi kısa ve düz bir pistte motor gücü eksiğini hissetmiyorsunuz. Motor çok canlı ve devir çevirmeyi seviyor; hatta hiçbir zaman üst devirlerden inmek istemiyor diyebiliriz. Bu nedenle siz de sürücü olarak otomobili sürekli şekilde üst devirde kullanmaya özen gösteriyor, viraj girişlerini buna göre ayarlıyorsunuz. Bazen hızınız yeteri kadar yüksek değilse, otomobil bir üst viteste olma ihtiyacında bile olsa düşük viteste- yüksek devirde gitmeye özen göstermelisiniz. Bu durum özellikle Pirelli virajı adı verilen virajda kendini daha çok gösteriyor. RF buraya dördüncü viteste geliyor ve frenajda üçüncü vitese inerek burayı alabiliyorsunuz. Ancak bu viteste kalırsanız viraj çıkışında momentum kaybediyor, motorun nazlı şekilde devirlenmesini beklemek zorunda kalıyorsunuz. Bunun için apeksteki hızınızdan feragat edip, ikinci vitese kadar düşerseniz düzlük sonunda daha yüksek bir maksimum hız yakalıyorsunuz. Aradaki fark çok büyük olmasa da; yaklaşık 5 km/s kadar (162-157 km/s) bu tur zamanını etkileyebilir.

Burada vites geçişlerinin netliğinden bahsetmek yerinde olacaktır. Roadster modelin gördüğümüz keskin ve net geçişler RF’de de kendini gösteriyor. Kısa vites topuzu, kısa oranlı şanzımanın geçişlerine destek verirken geçişleri oldukça hızlı şekilde gerçekleşiyor. Üstelik çok fiziksel güç gerektirmeyen ama bir şekilde kemikli bir yapıda olması da işi çok daha keyifli hale getiriyor. Ayrıca söylenmesi gereken bir detay da muazzam pedal pozisyonu. Fren yaptığınızda sağ ayağınızda çok kolay şekilde heel’n toe yapabiliyor olmanız MX-5’i kahraman gibi kullanmanızda büyük kolaylık sağlıyor. Kuru zeminde olmasa da öğleden sonraki ıslak zemindeki sürüşlerimizde bunun çok önemli bir detay olduğunu öğreneceğiz.

Kuru zeminde tutunma son derece yeterli, hatta gereğinden fazla tutunduğunu düşündüğünüz zamanlar bile oluyor. Apeks üzerinde erken gaz verdiğiniz normalde arkadan çekişli otomobiller arkadan kayma eğiliminde olsa da RF bu gibi durumlarda bile tutunmayı bırakmıyor. Burnunu hafifçe dışarı doğru açıp gücü olabildiğince yere aktarmaya çalışıyor. Üstelik üzerinde Lassa Greenways (195-50-16) lastiklerin durumlarının da pek iyi olmadığını söylemek gerek. Evet bir de bu lastiklerin pist kullanımı için uygun olmaması gibi ‘küçük’ bir detay da söz konusu. Çok daha iyi tutunan lastiklerle RF pistte daha hızlı olabilir.

Ön kısım RF’in hızlı ve verimli olabilmesi için çok önemli. Viraja girmeden önce limitlerini sürücüye muhteşem şekilde ileten ön kısımın viraja iyice oturduğundan emin olmalısınız. Yoksa biraz da olsa önden kayma eğiliminde olan RF, ön aksı kontrol edildikten sonra asıl hünerlerini gösteriyor. Bundan sonra inanılmaz hassaslıkta olan gaz pedalı sayesinde milimetrik olarak gaz açabiliyor, ağırlığı tam da pist kullanımı için ayarlanmış gibi hissettiren direksiyon sayesinde otomobili pist üzerinde milimetrik olarak ayarlayabiliyorsunuz. Durum böyle olunca da hem RF size yapmamanız gerekenleri net olarak söylüyor hem de siz sürücü olarak hata yaptığınız noktaları kolay şekilde değiştirerek farklı şeyler deneyebiliyorsunuz.

Zaten arka taraf, atmosferik motor karakteri, düşük beygir gücü (131 bg) ve kuru zemin nedeniyle öyle çok kopup gitmek istemiyor. Hatta viraj çıkışında gaz vererek (power drift) bunu yapmak neredeyse imkansızken otomobilin arkasını kaydırarak biraz eğlenmek için ya ‘flick’ yapmanız ya da frenajı viraj girişine taşımanız gerekiyor. Freni uzattığınızda direksiyonu biraz çevirirseniz bile arka taraf oldukça kontrollü şekilde kaymaya başlıyor. Bu noktadan sonra olay freni bırakıp kaymayı kontrol altına almak ve gaz vererek hareketi uzatmaya kalıyor ki bu da RF’de, sanki otoparktan çıkar gibi rahatlıkla yapacağınız bir şey. Gerçekten de arkadan çekişli otomobillerin farklı kullanma tekniklerinin hepsini çok kolay şekilde uygulayabileceğiniz bir otomobil MX-5. İster Roadster ister RF olsun bunu kolayca yaşayabiliyor olmak MX-5 felsefesinin en büyük getirilerinden. Ki bir önceki nesilde de bu aynı şekildeydi...

Kuru zeminde fotoğraf çekimlerini tamamlayıp garaja dönüyoruz; şimdi tur derecesi tutma vakti geldi! Bakalım RF ne kadar hızlı?