Honda CR-V 1.6 i- DTEC

Daha önceki üç jenerasyonunda herhangi bir dizel motor alternatifi barındırmayan CR-V, yeni jenerasyonda bu eksiğini çok iyi bir şekilde kapatıyor ve yazının başında bahsetmiş olduğumuz yüksek yakıt tüketim sıkıntısının da önüne geçmiş oluyor. Üstelik bunu 2.0 lt değil, 1.6 lt’lik dizel motorla yaparak rakiplerine güçlü bir darbe indiriyor çünkü rekabet ettiği hiçbir rakibinde 1.6 lt dizel yok.

Daha önce Civic HB modelinde kullandığımız, atak yapısı, keyifli vites geçişleri ve düşük tüketimiyle göz dolduran bu dizel, Honda’nın özellikle Avrupa pazarı için geliştirdiği bir ünite. Üretimi de İngiltere’deki Swindon fabrikasında yapılıyor.

Honda, yeni ünitenin eski 2.2 lt’lik dizele göre 47 kg hafif, 116 kg ağırlığında olduğunu söyliyor ki, Earth Dreams teknolojisinin bir getirisin de düşük ağırlık olduğunu biliyoruz. Motorun iç sürtünmelerinin olabildiğince azaltıldığı Japon üreticinin üzerinde durduğu bir diğer nokta. ‘Tüm hareketli parçalar sürtünmeyi azaltmak adına elden geçirildi ve 1500 d/dak’da, 2.2 dizel göre %40 daha az sürtünme elde edildi’ diyor baş mühendis Kiyoshi Saito.

Motorun kombine edildiği 6 ileri manuel şanzıman da elden geçirilmiş ve eskisine göre 7 kg’lık hafifleme söz konusu. Bu hafiflik özellikle de vites geçişlerinde kendini gösteriyor. Oldukça net, keyif veren ve pürüzsüz geçişler yapabiliyorsunuz. Bir SUV’de böylesine iyi geçiş her zaman bulamazsınız. Hatta CR-V’yi kullanırken Type R modelini anımsadık desek abartmış olmayız. Ne var ki altıncı vitesin geri vites ile karıştırılabildiğini söylemeliyiz.

2000 d/dak’da üretilen 300 Nm’lik tork ve 120 bg güç CR-V’yi hareketlendirme konusunda hiç güçlük çekmiyor. Boş ağırlık 1536 kg olarak verilmiş (2.0 lt’lik RAV4 1565 kg) ama düşük devirde üretilen yüksek tork ve kısa oranlı şanzıman sayesinde performans yeterli. 11.2 sn’lik 0-100 km/s değeri birçok kullanıcının ihtiyacını karşılayacak bir değer. Düşük devirlerde olmasa da yüksek devirlerde motor biraz gürültülü ve sallantılı çalışıyor. Bu durum otoban kullanımı gibi senaryolarda aracın rafineliğini baltalıyor. Hafif sert ayarlanmış süspansiyon sistemi iyi bir tutul sunuyor ama beklediğimizden biraz daha önden kaymaya meyilli CR-V. Ayrıca önden kaymanın önüne geçmek için ön tarafa ağırlık kazandırmak için gerekli hamleyi yaptığınızda arka aks fazla hafifliyor ve oynamaya başlıyor. Tabii bu söylediklerimiz CR-V’nin limitlerdeki sürüşü için geçerli, günlük hayattaki kullanımda herhangi bir sorun teşkil etmediğini söylemeliyiz.

Otomobilin sürüşünde bir diğer dikkat çeken nokta direksiyon sisteminin başarısı. 16.8:1’e yükseltilen direksiyon oranı sayesinde hassas bir sürüş ortaya koyabiliyor, otomobili parmak uçlarınızla yolda konumlandırabiliyorsunuz. Vites oranları hem performans kullanımına hem de ekonomi ihtiyacınız cevap verecek şekilde geliştirilmiş. Fabrika verilerine göre 4.5 lt/100 km olan ortalama tüketim dikkatli bir kullanımla günlük hayatta 5.3 lt/100 km civarında seyrediyor ki, bu değer aracın boyutları dikkate alındığında gerçekten çok başarılı.

Honda her zamanki gibi sürüş konusunda başarılı bir iş çıkarmış ve CR-V’nin 1.6 lt’lik dizelinde bile keyif unsurunu göz ardı etmemiş. En konforlu SUV olduğu söylenemez ama sürüşü en keyifli olan model olduğunu kolaylıkla dile getirebiliriz.