Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü

  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 1
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 2
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 3
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 4
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 5
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 6
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 7
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 8
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 9
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 10
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 11
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 12
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 13
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 14
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 15
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 16
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 17
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 18
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 19
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 20
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 21
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 22
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 23
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 24
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 25
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 26
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 27
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 28
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 29
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 30
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 31
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 32
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - Galeri 33
Teknik Özellikler
Muhteşem tasarım- Fonksiyonel kabin- Beklenenden düşük tüketim
Direksiyona alışmak zor olabiliyor
312.000 TL
Motor:
1598 cc, 4 silindir, 16v, turbo benzinli, 165 bg @6000 d/dak, 240 Nm @1400 d/dak
Performans:
9.2 sn 0-100 km/s hızlanma, 206 km/s maksimum hız
Şanzıman:
6 ileri otomatik, önden çekişli
Ortalama tüketim:
5.8 lt/100 km, 133 gr/km CO2 emisyonu
Boş Ağırlık:
1365 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 121 bg
Boyutlar U/G/Y:
4641/1844/1646 mm
Değerlendirme:

Muhteşem tasarımı ve güçlü benzinli motoruyla 5008 çok iddialı bir SUV.

Bir modelin sınıfını değiştirmek ve bunu yaptıktan sonra daha büyük bir başarı yakalamak her markanın yapabileceği bir şey değil. Evet, Peugeot bu konuda artık uzman oldu diyebiliriz. Önce 3008’de ardından burada gördüğünüz 5008 modelinde aynı formulü uyguladılar, ikisinde de inanılmaz başarılar elde ettiler, ediyorlar.

Peki neden? Hayatına bir MPV olarak başlayan 5008 modeli niye SUV oldu? Eğer etrafınız kısaca göz gezdirirseniz bunun nedenini kolaylıkla anlarsınız. Artık yeni trend SUV’ler ve her marka bu sınıftaki model sayısını korkusuzca attırıyor. Nedeniyse kullanıcıların yüksek imaj, kullanım kolaylığı, güvenlik ve daha güzel tasarımlı ürünleri tercih etmesi olarak gösterilebilir. Bunlardan belki en az önemli gibi görünen imaj kısmıysa her ne kadar hiçbir kullanıcının dilinde olmasa da bilinçaltında yer eden, tercih konusunda en önemli olan konulardan biri.

İsterseniz sorunun cevabını bir de markanın kendi ağzından dinleyelim: “Peugeot 5008 neden mi SUV oldu? Çünkü insan taşıma amaçlı ortaya atılan bu sınıf özellikle Avrupa’da adeta fenomen haline gelmişken biz 5008 SUV ile dünya çapında bir pazara bakıyoruz. İkincisiyse C segmenti SUV’ler geleneksel sedan ve MPV’lere olan talebin giderek azalmasıyla daha da popüler hale geliyor.”

Evet Peugeot konuyu gayet güzel ve kısa bir şekilde özetlemiş, bakalım 5008 denildiği kadar iddialı mı?

“Adı değişmedi ama onun dışındaki herşeyi değişti” olarak tanımlanan yeni 5008’i kullanıyoruz.

7 koltuklu yapısıyla yeni 5008’in eskisini andırdığı belki de tek nokta burası oluyor. Bu tabii 5008’i daha kompakt olan 3008’den de ayıran en büyük özellik olarak görünürken, sınıfındaki diğer 7 koltuklu Nissan X-Trail gibi SUV’lere direkt rakip yapıyor.

Peugeot, 5008’i C SUV olarak tanımlasa da bizler onu D SUV kategorisinde değerlendiriyoruz ki bu sınıftaki diğer modeller de bu şekilde tanımlanıyor. Peugeot’nun modüler, EMP2 platformu üzerine şekillendirilen 5008 küçük kardeşi 3008’den 190 mm uzun (4640 mm), 110 mm geniş bir yapıdayken aks aralığının 165 mm uzamış (2840 mm) olması dikkat çekici. Bu ekstra uzunluk kendini üçüncü sıra koltuklarda ve bagaj hacminde fazlasıyla gösteriyor, bunu kabin sekmesinde inceleyeceğiz.

EMP2 platformu sayesinde aracın ağırlığı da eski modele göre 95 kg hafiflemiş durumda. Bu arada Peugeot’nun modüler platformu 55 mm’lik eklemelerle aks mesafesinin artmasını sağlıyor ve 5008 modeli üç ek parça (165 mm) ile 3008’den ayrılıyor.

5008 tasarım olarak 3008’in açtığı yoldan ilerliyor. Gerçek bir SUV kimliğine bürünen otomobil eskisine göre daha yüksek gövdesi ve heybetli görünüşüyle öne çıkıyor. Hatta iki otomobilin fazlasıyla birbirine benzediğini, önden baktığınızda zorlukla ayırt edileceğini söyleyelim. Ne var ki arka tarafa doğru yaklaştığınızda 5008’in uzunluğu kendini belli ediyor.

5008 boyutlarını çok iyi şekilde kamufle etmesini biliyor. Otomobili detaylı incelemeye başladığınızda aslında ne kadar uzun olduğunu anlıyorsunuz. Peugeot’nun başarılı tasarımı ve akıllı noktalara yaptığı eklemeler uzunluğun algılanmasını engelliyor. Mesela arka camın hemen altındaki piyano siyahı kaplama o kadar dikkat çekici ki gözünüz neredeyse arka tamponunu kenarlarındaki yükseltilere hiç takılmıyor. Bu kısımda çift çıkışlı gibi görünen egzoz ve tavan spoyleri aracın bulunduğu sınıftaki (SUV) sportiflik kısmına hizmette bulunuyor.

Güçlü ön tasarımı, yüksek yapısı, LED farlarla desteklenen teknolojik havası ve 7 koltuklu yapısı 5008’i oldukça cazibeli bir SUV haline getiriyor. Sınıfında onun kadar çekicisini bulamazsınız, bizden söylemesi...

Eğer 3008’in içini beğeniyorsanız 5008’i de seveceksiniz demektir. Ama 3008’in kabiniyle sorununuz varsa o zaman 5008’e alışmanız zor olabilir. Evet belki bu tasarım modele özgü olmadığı için eleştirilebilir ama fazlasıyla işlevsel ve sıradışı olduğu için buna gerek kalmıyor.

Biz Peugeot’nun bu kabin tasarımını ciddi şekilde seviyoruz. Teknolojik olduğu kadar tüm rakiplerinden farklı olmasını biliyor ve ergonomik olarak da hayli başarılı. İki kademeli olarak tasarlanan kokpit bildiğiniz gibi i-cockpit olarak adlandırılıyor. 

Hem sürücüyü hem de öndeki yolcuyu çok başarılı bir şekilde saran bu tasarımın alt kısmı havalandırma şalterleri ve vites topuzuna ayrılırken üst kısım direksiyon ve göstergeler için ayrılmış. Direksiyon tüm bu tasarımı taşıyan 308, 3008 ve 208 gibi modellerde olduğu gibi olabildiğince küçük tasarlanmış. Bu direksiyonu bazı kullanıcılar eleştiriyor çünkü otomobilin kontrolü konusunda sıkıntı yaşıyorlar ama biz rahat ettik.

3008’deki gibi burada da bolca malzeme kullanılmış. Kumaş, deri, krom, plastik kabine zengin bir yapı katarken 5008 kalite konusunda da etkileyici olmayı başarıyor. Hatta buradaki kalitenin bazı premium markalarda bile bulunmadığını rahatlıkla söyleyebiliriz.

Kabindeki tek ergonomi sıkıntısı – ki bunu 3008’de de eleştirmiştik- dörtlü sinyal, telefon, ekran menüsü ve ekrandaki otomobil fonksiyonlarını barındıran şalterlerin alt kısmında kalan düğmelerin görünmemesi. Özellikle karanlık ortamlarda buradaki düğmeleri unutabiliyorsunuz.

5008’in kabini bir SUV’den beklediğiniz gibi oldukça geniş, ferah ve havadar. Peugeot’nun bu tasarımla birlikte A sütunlarının pozisyonu üzerinde fazlaca mesai harcadığını düşünüyoruz. Aynaların gövdeye birleştiği kısımda ek bir pencerenin bulunmaması burayı fazlasıyla geniş bir hale getirirken, bu durum özellikle dönüşlerde sürücünün işini çok kolaylaştırıyor. Arka ve yan camlarda da görüş açıları, geniş tutulan cam yapısından dolayı çok iyi.

Başarılı sürüş pozisyonu 3008’deki gibi crossover-vari değil tam bir SUV gibi konumlandırılmış. Otomobilde yüksekte oturduğunuzu kolaylıkla anlarken camların omuz hizasının altında konumlandırılması bu etkiyi güçlendiriyor.

5008’in en büyük ve ölümcül silahı arka taraf. Tamamen düz zemin üç yolcunun rahat şekilde yolculuk etmesini sağlarken üçüncü sıra koltuklardan dolayı orta sırada ileri-geri kayabilen koltuklara yer verilmiş. Bu durum diz mesafesini inanılmaz boyutlara getirirken bu konuda otomobilin sınıfının en iyilerinden biri olduğunu düşünüyoruz. Arka koltuklar için gölgelikler ve ön koltukların arkasındaki masalar buradaki yaşantıyı kolay hale getiriyor. Ayrıca arka koltukların sırt kısmının açısı yatırılarak oturuş pozisyonu çok daha rahat hale geliyor.

Bagaj hacmi tüm koltuk sıraları yerindeyken 167 litreyken, üçüncü sıra yatırıldığında 952, her iki sıra da yatırıldığındaysa 2150 litrelik bir hacim sizleri bekliyor. Bu tüm rakiplerinden daha fazlayken otomobilde 3.2 metre uzunluğa kadar eşyaların taşınabiliyor olması gerçekten dikkat çekici. Ayrıca üçüncü sıra koltukları isterseniz otomobilin dışına da çıkartmanız mümkün. Peugeot bunun için koltuk ağırlığını sadece 11 kg’da tutmuş ki bu da sınıfındaki diğer otomobillere göre hayli hafif.

Tüm bunların yanında orta konsoldaki dokunmatik ekran ve tamamen kişiselleştirilebilen 12.3 inç genişliğindeki göstergelerle teknolojiyi de yakından takip ediyor.

Peugeot 3008’de başarıya ulaştığı formulü 5008’de de devam ettiriyor. Fazlasıyla efektif olan bu kabinde eleştirecek bir şey bulmak gerçekten zor...

Günümüzde SUV modellerinin dizel motorla donatılmasına alıştık ama buradaki gibi veya ilk geldiği dönemde Hyundai Tucson’daki (her nek adar bir alt sınıfta yer alsa da) 1.6 benzinli motorla yürüyen SUV’lerde yok değil.

165 bg gücündeki motor canlı yapısıyla keyif veriyor. Bu önemli bir şey çünkü geçtiğimiz sene 5008’in dizel motorlusunu da kullanmıştık ve aklımıza gelen ilk şey o motorun bu gövde için doğru seçenek olmadığıydı. Nedeni motorun yetersiz kalması değildi ama aracın daha fazlasını kaldıracak potansiyelini her fırsatta göstermesiydi.

Benzinli motorsa bekleneni veriyor, bunun yanında otomobilin ‘o’ potansiyelini ortaya çıkartmasını sağlıyor açıkçası. 9.2 saniyelik 0-100 km/s hızlanma birçok kullanıcının ihtiyacından bile fazlayken ortalama tüketimin 5.8 lt/100 km olması bize 5008’in en can alıcı noktalarından biri.

Tabii bu başarılı değerlerin altında Peugeot’nun son yıllarda fazlasıyla üzerinde durduğu gövde ağırlığını azaltma çalışması yatıyor. EMP2 platformu üzerinde şekillenen otomobillerin hepsi sınıfının en hafif otomobilleri arasında yer alıyor, 5008’de de durum farklı değil. 1365 kg ağırlığındaki 5008, rakiplerinin hepsinden daha hafif. Bir örnek verecek olursak bu sınıfın iddialı modellerinden Honda CR-V yeni gövdesinde 1669 kg çekiyor ancak Honda temsilcisinin dört çeker olduğunu söyleyelim. 5008’de dört çeker seçeneği olmasa da aracı kullanırken bunu pek de aramıyorsunuz.

Motor ve şanzıman birlikteliği oldukça güzel bir iş çıkartıyor. Vites kutusu hemen hemen her istediğinize cevap veren, itaatkar bir yapıda. Üstelik direksiyonun arkasındaki pedalcıklarla manuel kullanıma da izin veriyor. Vites geçişleri olabildiğince sarsıntısız ve konfor odaklı.

5008’in performansı oldukça başarılı. 240 Nm’lik tork 1400 d/dak’da üretildiği için her devirde canlı bir yapıda. Motor da istekli şekilde devir çeviriyor, maksimum gücünü 6000 devirde üretse de alt devirlerde de hiç fena değil. Bunun yanında beklediğinizden çok daha az olan yakıt tüketimi yüzünüzü güldürüyor. Testimiz sırasında ortalama olarak 7.6 lt/100 km’lik tüketim bu kadar büyük ve benzinli motorlu bir SUV için mantık dışı. 5008’den 10 lt civarında bir tüketim bekleyebilirsiniz. Şehir dışı kullanımlarda bu tüketimi 6.0 lt/100 km civarına kolaylıkla indirebiliyorsunuz, ki bu değerlerle dizel ihtiyacınız çok kalmıyor. Hemen dizeldeki tüketimimizi de verelim: 5.2 lt/100 km’ydi. Evet fark var ama dizelde sunulan düşük performansla benzinlidekini kıyasladığınızda bu farkın bir anlamı kalmıyor: Dizelin 0-100 km/s hızlanması 11.9 saniye sürüyor. Sadece bu da değil, ara hızlanmalarda da ciddi bir fark var. Benzinli versiyon güç farkını rahatlıkla gösteriyor.

5008, tıpkı 3008 gibi kullanımı keyifli bir otomobil. Sürüş pozisyonu küçük kardeşine göre biraz daha yüksek ve bu gerçek bir SUV gibi hissetmenizi sağlıyor. Yol tutuş beklenenin üzerinde; 5008 hafif sert ayarlı bir süspansiyona sahip. Bu sayede gövdenin dikey hareketlerini iyi bir şekilde kontrol ediyor ve virajlı yollarda sürücüsüne güven veriyor. Ancak aynı şey düşey hareketler için geçerli değil. 5008 limitlerini zorlamaya başladığınızda fazlasıyla yatıyor, süspansiyon ayarını düşündüğünüzde bu şaşırtıcı.

Viraj içindeki kot farklılıklarıyla başarılı şekilde başa çıkması ise 5008’in güçlü yönlerinden biri. Gövdesi yatsa da kararlı şekilde tutunan otomobil bir yerden sonra yanal ivmeyle baş etmeye alışan sürücüler için daha keyifli hale geliyor. Yine de bir yerden sonra 5008’in bu iş için üretilmediğini anlıyorsunuz.

Bunun yanında otomobil sakin sürüşlerde oldukça derli toplu bir sürüş sunuyor. Motor o kadar sessiz ki bazen çalıp çalışmadığını bile anlamakta güçlük çekiyorsunuz. Süspansiyon arka arkaya gelen zorlu virajlarda fazlasıyla meşgul olabilirken sakin bir sürüşte otomobilin güzelce akmasını sağlıyor. Yoldaki eğimler, iniş çıkışlar 5008’in sakin ve cool havasını hiçbir şekilde bozmuyor. Bu arada yol ve rüzgâr sesi de motor sesi gibi oldukça iyi izole edilmiş durumda, bu da sürüş konforunu arttıran bir diğer unsur.

5008 farklı sürüş modları sunsa da Sport modunda yapay bir motor sesi duymaya başlıyorsunuz. Her ne kadar gaz tepkisi de daha hassas hale gelse de bu mod pek de keyifli değil. Şanzımanın üzerindeki ‘M’ düğmesiyle manuel olarak kullanabiliyorsunuz, bunun için direksiyonun arkasına kulakçıklar yerleştirilmiş. Şanzıman manuel modda bile devir yükseldiğinde otomatik geçiş yapıyor, bu mod daha çok vites düşürmelerde işe yarıyor.

Otomobilin direksiyonu biraz yapay hissettiriyor. 3008’de olduğu gibi 5008’de de hızlı direksiyon sistemine alışmanız gerekiyor. Hızlı ve anlık tepkiler veren direksiyonlara alışık olmayan kullanıcıların bu sistemde konforlu bir sürüş yaşamaları için biraz zaman ihtiyaçları olabilir.

5008 başarılı konforu, düşük tüketim-yüksek performans kombinasyonu ve böylesine bir SUV’den beklenmeyecek kadar keyif veren sürüşüyle bize göre oldukça iyi sürüş özellikleri sergiliyor. Sınıfında daha konforlusu yok mu? Var ama konfor ve sportifliği bu kadar iyi harmanlayan başka bir model var mı sorusunun cevabı kesinlikle hayır olacak..

5008 beklediğimiz gibi bir otomobildi: 3008’e benzerlik gösteren... Harika tasarımını işlevsel ve modern bir kabinle birleştiriyor ve tüm bunları yaparken benzinli motorun tüm güzelliklerinden sonuna kadar yararlanıyor. Üstelik kullanılabilen 7 koltuk kapasitesi de otomobilin cazibesini arttırıyor.

GT-Line donanımında çok zengin bir ekipman listesi de sizleri bekliyor: Panoromik cam tavan, LED farlar, navigasyon, çarpışma uyarısı, şerit takip sistemi, kör nokta uyarısıyorgunluk tespit sistemi ve 360 derece kamera sistemi bu donanım da sizleri bekliyor.

5008 kesinlikle sınıfının en iyi otomobillerinden biri. Yalnızda dikkat edilmesi gereken konu bu otomobile dizeldense benzinli motorun daha çok yakıştığı. Sadece ekonomiye odaklanıp performansı bir kenara bırakan dizeldense ikisini de çok iyi şekilde ele alan benzinli motor beklentilerinizi çok daha iyi karşılayacaktır... Tasarımın bir alt sınıfta yer alan 3008'den çok da farklı olmadığı için onu eleştirebilirsiniz ama bize göre bu tasarım oldukça güzel olduğu için çok da sorun değil.

Yazının başına dönecek olursak... 5008 sınıf değiştirirken tamamen farklı bir otomobile bürünmüş. Normalde markalar bunu yaparken birçok noktayı gözden kaçırabiliyorlar. Peugeot'nun hemen hemen hiçbir konuda hata yapmaması markanın bu konuda ne kadar başarılı olduğunu gösteriyor...

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

ilk yorum yapan siz olun.



Facebook