Mazda MX-5 2.0 lt (2013)

  • Mazda MX-5 2.0 lt  (2013) - 1
  • Mazda MX-5 2.0 lt  (2013) - 2
  • Mazda MX-5 2.0 lt  (2013) - 3
  • Mazda MX-5 2.0 lt  (2013) - 4
  • Mazda MX-5 2.0 lt  (2013) - 5
  • Mazda MX-5 2.0 lt  (2013) - 6
  • Mazda MX-5 2.0 lt  (2013) - 7
  • Mazda MX-5 2.0 lt  (2013) - 8
  • Mazda MX-5 2.0 lt  (2013) - 9
  • Mazda MX-5 2.0 lt  (2013) - 10
  • Mazda MX-5 2.0 lt  (2013) - 11
  • Mazda MX-5 2.0 lt  (2013) - 12
  • Mazda MX-5 2.0 lt  (2013) - 13
  • Mazda MX-5 2.0 lt  (2013) - 14
  • Mazda MX-5 2.0 lt  (2013) - 15
  • Mazda MX-5 2.0 lt  (2013) - 16
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Temel sürüş özellikleri- Sürüş pozisyonu- Direksiyon tepkileri
Güçsüz motor- Yüksek fiyat
103.422 TL
Motor:
1999 cc, 4 silindir, 16v, 160 bg@7000 d/dak, 188 Nm@5000 d/dak
Performans:
194 km/s maksimum hız, 8.9 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
6 ileri otomatik, arkadan çekiş
Ortalama tüketim:
8.0 lt/100 km, 188 g/km
Boş Ağırlık:
1261 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 127 bg
Boyutlar U/G/Y:
4020/1720/1245 mm
Değerlendirme:

MX-5, her zaman olduğu gibi yine tek bir motor seçeneğiyle satışa sunuluyor, ama tavan konusunda buradaki gibi sert tavanın dışında, yumuşak tavan seçeneğini de alabiliyorsunuz. 2.0 lt’lik atmosferik, 16 supaplı ünite motor olarak alabildiğiniz tek seçenek. 160 bg güç, 188 Nm tork üreten bu motor yıllardır Mazda’nın birçok modelinde kullanılan, modern ve canlı bir makine.

Japon üretici MX-5’te 6 ileri otomatik veya 6 ileri manuel şanzıman seçenekleri sunuyor. Test otomobilimiz otomatik şanzımana sahipti, açıkçası bu şanzıman MX-5’e pek uymuyor diyebiliriz çünkü hem çok yavaş geçişlere sahip hem de istediğiniz gibi vites düşürmenize izin vermiyor ve otombilden aldığınız keyfi öldürüyor, performansı düşürüyor. Daha verimli bir çift kavramalı otomatik ya da manuel şanzımanı kesinlikle tercih ederiz. Testlerimiz esnasında yanımızda olan Audi A3 1.4 TSI 122 bg, DSG şanzımanı ile, neredeyse 40 bg’lik güç dezavantajına rağmen MX-5 ile aynı performansa sahipti. Sadece yüksek hızlarda Japon roadster’ı öne çıkabiliyordu. Sanırız bu, performansta ne kadar kayıp olduğunu gösteriyordur. 0-100 km/s hızlanma fabrika verilerine göre 8.9 sn olsa da yavaş hissettiriyor ve manuel şanzımanlı versiyon aynı hıza 7.6 sn’de çıkabiliyor. Gelecek yıl tamamen yenilenecek versiyonda daha modern bir şanzıman ve hacmi küçültülmüş turbo motor görme ihtimalimiz çok ama çok yüksek.

2012 makyajında Mazda motorun gaz ve fren sistemleri üzerine güncellemeler yapmış ve düşük devirlerde hızlanırken daha kontrollü bir gaz tepkisi elde etmişler. Gaz tepkisi gerçekten çok iyi ve milimetrik hareketler bile otomobile anında iletiliyor, hatta gaz tepkisi MX-5’in anahtar sürüş özelliklerinden biri. Bundan biraz sonra bahsedeceğiz.

Ayağınızı frenden kaldırır kaldırmaz şanzıman sert bir şekilde kavrıyor ve otomobil hareket etmek istiyor. Böylece daha ilk anda MX-5’i sizden çok şey isteyeceğiniz anlıyorsunuz. Motor daha çok üste devirleri seven bir yapıda ve devir düştüğünde otomobilin üzerindeki tüm dinamikliğin de kaybolduğunu görüyorsunuz. Aslında bunun nedeni tamamen şanzıman. Bu yüzden ondan tüm verimi alabilmek için motoru üst devirlerde tutmalısınız, tabii bu biraz vites kutusuyla anlaşabiliyor olmanıza bağlı. Motor sesi çok tahrik edici değil ama en azından egzozlardan gelen hırıltı otomobilin üzerini açmanız için iyi bir neden sunuyor.

Direksiyon tepkisi oldukça hassas olduğu için otomobil sürücüye güven veriyor ve bu şekilde kullandığınızda gerçekten çok keyifli bir sürüş elde ediyorsunuz. İnce lastikler sayesinde direksiyon en küçük bilgileri bile iletebiliyor ve tutuşun ne zaman kaybolduğunu anında anlayabiliyorsunuz. Böylece viraj çıkışlarında arkadan kaymaya başladığınızı ‘erken teşhis’ edip müdahalenizi yapabiliyorsunuz. Yani iletişimi yüksek bir otomobille karşı karşıyayız.

‘Peki MX-5 döner kavşaklarda drift yapabiliyor mu?’ diye sorduğunuzu duyar gibiyim. Yukarıda bahsettiğim gaz tepkisi ve gazla ayarlanabilirlik burada kilit rol oynuyor. Şöyle; eğer döner kavşağa belli bir hızla girip gaz vererek otomobilin arkasının koparmaya çalışıyorsanız bu sadece çizginizin biraz daha genişlemesine ve önden kaymanıza neden oluyor, burada yapmanız gereken şey ayağınızı gazdan kaldırmak olmalı. Ayağınızı hafifçe gazdan kaldırdığınızda arka taraf anında tepki veriyor ve hemen yanınıza geliyor. İşler bu aşamadan sonra biraz zorlaşıyor çünkü tekrar yeteri kadar gaz verip, kontra ile bu kaymayı kontrol altına almanız gerekiyor. Zor diyorum çünkü gazın tepkisi çok iyi olsa da şanzıman bunun gibi hassas kullanımlarda gücü iletme konusunda bazen gecikebiliyor ve gerektiği anda gazı iletemediği için hemen spin atıyorsunuz. Buna biraz alışmanız gerekli, ancak alıştıktan sonra o kadar kolay bir şekilde eğlence sunuyor ki her virajdan yan çıkmaya başlıyor, kaldırımda yürüyenlere elinizi kaldırıp, yanlarken selam bile veriyorsunuz!

Bilstein amortisörler otomobile sert ama kararında bir sürüş karakteri katıyorlar. MX-5 izinden çıkmak istemeyen ama bunu yaptığınızda da sizi cezalandırmayan bir sürüş sunuyor. Arka arkaya gelen virajlarda çok keyifli, bozuk zeminlere karşı biraz hassas, düşük hızlarda yeteri kadar konforlu sürüş MX-5 sahiplerinin hemen hemen tüm ihtiyaçlarını karşılayacaktır.

"Motor sesi çok tahrik edici değil ama en azından egzozlardan gelen hırıltı otomobilin üzerini açmanız için iyi bir neden sunuyor"

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook