Opel Meriva 1.4 140 HP Cosmo

  • Opel Meriva 1.4 140 HP Cosmo - 1
  • Opel Meriva 1.4 140 HP Cosmo - 2
  • Opel Meriva 1.4 140 HP Cosmo - 3
  • Opel Meriva 1.4 140 HP Cosmo - 4
  • Opel Meriva 1.4 140 HP Cosmo - 5
  • Opel Meriva 1.4 140 HP Cosmo - 6
  • Opel Meriva 1.4 140 HP Cosmo - 7
  • Opel Meriva 1.4 140 HP Cosmo - 8
  • Opel Meriva 1.4 140 HP Cosmo - 9
  • Opel Meriva 1.4 140 HP Cosmo - 10
  • Opel Meriva 1.4 140 HP Cosmo - 11
  • Opel Meriva 1.4 140 HP Cosmo - 12
  • Opel Meriva 1.4 140 HP Cosmo - 13
  • Opel Meriva 1.4 140 HP Cosmo - 14
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Ters açılan kapılar- Ferah kabin- Esnek motor- Olgun sürüş
Gürültülü motor- Heyecan verici olmayan sürüş- Tepkisiz gaz pedalı
49.864 TL
Motor:
1364 cc, 4 silindir, turbo, 16v, 140 bg@4900- 6000 d/dak, 200 Nm@1850- 4900 d/dak
Performans:
196 km/s maksimum hız, 10.3 sn 0-100 km/s
Şanzıman:
6 ileri manuel, önden çekiş
Ortalama tüketim:
6.7 lt/100 km, 156 g/km
Boş Ağırlık:
1318 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 106 bg
Boyutlar U/G/Y:
4288/1912/1615 mm
Değerlendirme:

Meriva tam anlamıyla bir sürüş otomobili değil ama bunu negatif almamak gerek. Kullandığımız versiyon 1.4 lt’lik 140 bg turbo motor, 6 ileri manuel şanzımana sahipti. Bu motoru daha önce Astra’da da kullanmış olduğum için karakterine ve tepkilerine aşinayım.

Meriva’da da zaten çok farklı bir karakter sunmuyor bu güç ünitesi. Sadece alt devirlerde biraz tork eksiği hissediliyor bunun da nedeni ağırlık (1465 kg) olsa gerek. Şanzımanın kısa oranları otomobilin yeteri kadar esnek olmasını sağlıyor ama bunun için en az 2500 d/dak civarında olmanız gerek.

Meriva’nın sürüşü için söyleyebileceğimiz en uygun şeylerden biri olgun bir sürüşe sahip olduğu. Evet, eski modelde olmayan bir özellikti bu. Gayet sessiz, sakin, huzurlu bir sürüşü var. Otomobilin şasisi eski modeldeki gibi ne Corsa ne de Astra’dakiyle aynı ve Opel bunu Meriva için özel olarak geliştirmiş.

Otomobilin boyu 30 cm artmış ve 4.3 metreye ulaşmış. Bu artış Meriva’nın mini MPV’lerin yanısıra orta sınıf MPV’lere de rakip olduğunu gösteriyor çünkü en büyük rakiplerinden biri olarak görünen Ford C-Max’in boyu da 4.3 metre.

Söz konusu virajlar olunca Meriva’nın heyecan verici olmadığını görüyoruz, tabii bu sınıfta kim heyecanlı bi sürüşü arar orası da tartışılır. Gövde yüksek olduğu için virajlarda beklediğinizden fazla salınım var. Yine de tutuş oldukça iyi denebilir, ön taraf beklediğimden daha fazla tutuş sunuyor ama arka biraz oynak. Ön tarafın izinden çıkmak istemeyen yapısı arkanın durumunu etkiliyor, sert frenle ağırlığı öne attığınızda arka fazla hafiflediği için stabilite zaman zaman kaybolabiliyor. Bu gibi durumlarda ağırlığı gazla dengelemek istersiniz ama bunu istediğiniz gibi yapamıyorsunuz çünkü pedal biraz hissiz bu yüzden Meriva’yı sakin şekilde kullanmakta yarar var. Ağırlık fazla oynadığı için seri virajlarda yığılma olabiliyor. Yine de yüksek ve ağır bir otomobil için oldukça iyi ve kararlı bir yol tutuşu var.

Direksiyon da fena sayılmaz, ağırlığı yeterli (ne çok hafif ne çok ağır) tepkileri makul seviyede, otomobili yönlendirme konusunda sıkıntı yaşatmıyor. Çok akılda kalıcı olduğu söylenemez tabii ama dediğimiz gibi sürüş Meriva’nın konseptinden dolayı ikinci planda olan bir kriter.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook