Toyota Verso 1.6 D-4D Premium

Aracı satın alırken karşımıza 2 motor seçeneği (1 dizel, 1 benzin) ve 4 opsiyon paketi geliyor ve fiyatlar 73.900TL- 103.600TL aralığında. Dolayısıyla eğer Verso almayı düşünüyorsanız bütçenize göre bir seçenek bulmakta çok zorlanmayacağınızı düşünüyorum.

Test ettiğimiz Verso dizel modelinin performansı oldukça başarılı, şehir içinde yeterli performansı alabiliyorsunuz. Bir çok dizel motorda 2700- 2800 d/dak’ya çıkınca ciddi bir tork kaybı yaşayarak çekişten kaybedersiniz ve bu şehir trafiğinde zaman zaman sizi sıkıntıya sokabilir. Ama Verso’nun BMW’den aldığı dizel motoru bu tork kaybını size 3000 devirden önce yaşatmıyor. Bu da sürüş sırasında size neredeyse bir benzinli motor kullanıyor tadını veriyor. Bu yeni ünite 112 bg güç ve 1750- 2250 d/dak arası sabit olarak 270 Nm tork üretiyor. Oldukça yumuşak karakterli olan motorun gürültü seviyesi de başarılı bir şekilde düşük tutulmuş. Verso’nun BMW motoruyla ortalama tüketimi 5.5 lt/100 km’yken, 0-100 km/s hızlanma 12.7 sn sürüyor.

Yakıt ekonomisine katkıda bulunan otomatik start/stop özelliğini bir çoğunuzun sevmediğine, hatta her sürüşte, motoru başlatır başlatmaz ilk işinizin tuşa basarak bu özelliği iptal etmek olduğuna eminim. Ama Toyota bu konuda çok güzel bir iş çıkarmış. Motor ne dururken ne de başlarken bir gecikme yapıyor, ne de sizi rahatsız edecek bir titreşim ya da ses mevcut.

Motorun şanzımanla uyumu konusunda ise Toyota’nın kalibrasyon mühendisleri oldukça iyi bir iş çıkarmışlar ve vites geçişlerinde, gaza bastığınızda ya da ayağınızı gazdan çektiğinizde motordan beklenmedik sesler ve aracı sarsan titreşimler gelmiyor.

Verso’nun BMW dizeli iyi bir ünite olmakla beraber, bu motor ile kullandıkları Toyota şanzımanı motorun başarısını gölgede bırakıyor. Sürüş sırasında eğer elinizi vites topuzuna koymak gibi bir alışkanlığınız varsa uzun yolculuklarda vites topuzundan gelen titreşimlerden dolayı elinizde bir uyuşma hissedeğiniz bir gerçek. Aynı zamanda vites topuzundaki vites geçiş hissiyatı gereğinden fazla sert, adeta şanzımana yapmak istemediği bir hareketi yaptırmak istermiş gibi bir algı yaratıyor.

Düşük devirlerde yanlışlıkla bir yüksek viteste kaldığınız durumlarda ise araçta oluşan genel titreşim olması gerekenden oldukça fazla ve rahatsız edici olabiliyor. Eğer sürüş sırasında çantanızdan birşey çıkarır ya da arkada oturan çocuğunuzla ilgilenir durumdayken bu senaryo ile karşılaştığınızda giderken aracın stop etme ihtimali olabiliyor, Verso’yu kullanırken buna dikkat etmek gerekiyor.

Ağırlık merkezi standart binek araçlara göre daha yukarıda olmasına rağmen Toyota aracın yol tutuşunda çok iyi bir iş çıkarmış ve yüksek bir araç kullandığınızı size hiç hissettirmiyor. Verso, gövde üzerine eklenen yeni kaynak noktaları, önde MacPherson süspansiyon ve arkada burulma çubuklu süspansiyonu ile bu başarıyı elde ediyor.

Aynı zamanda elektrik destekli direksiyon sisteminde de revizyona giden Japon üretici, daha direkt ve hızlı tepki veren, düşük hızlarda yumuşak, hız arttıkça sertleşen bir direksiyon sistemi elde etmiş. Düşük dönüş yarıçapına sahip olan direksiyon sistemi geniş aracınızı park ederken sizi zorlamayacak bir karaktere sahip. Verso’nun bu başarılı direksiyon sistemi yol tutuşuyla da bir araya gelince size yüksek ve geniş bir aile aracı kullandığınızı unutturup sportif bir aracın tadını verebiliyor.

Bu sportif hissiyatla beraber azalmasını bekleyeceğiniz sürüş konforu ise beklenenin üzerinde. Süspansiyon sistemi yoldan gelen titreşimleri sönümlemekte başarılı, aynı zamanda hız tümsekleri ya da çukurlardan geçerken konforunuzu sarsmayacak şekilde geliştirilmiş.

Yoldan gelen lastik sesini azaltmakta oldukça iyi bir iş çıkaran Toyota ile 120 km/sa hızla giderken yanınızdaki kişiyle sesinizi yükseltemen rahatça sohbet edebiliyorsunuz.

Aracın rüzgar sesini iyileştirmek için aerodinamik aynalar kullanan Toyota maalesef bu konuda sınıfta kalmış. 100 km/s’nin üzerinde rüzgar sesi aracın yüksek geometrisinden dolayı rahatsız edici olabiliyor.