BMW 1 Serisi 116d

  • BMW 1 Serisi 116d - 1
  • BMW 1 Serisi 116d - 2
  • BMW 1 Serisi 116d - 3
  • BMW 1 Serisi 116d - 4
  • BMW 1 Serisi 116d - 5
  • BMW 1 Serisi 116d - 6
  • BMW 1 Serisi 116d - 7
  • BMW 1 Serisi 116d - 8
  • BMW 1 Serisi 116d - 9
  • BMW 1 Serisi 116d - 10
  • BMW 1 Serisi 116d - 11
  • BMW 1 Serisi 116d - 12
  • BMW 1 Serisi 116d - 13
  • BMW 1 Serisi 116d - 14
  • BMW 1 Serisi 116d - 15
  • BMW 1 Serisi 116d - 16
  • BMW 1 Serisi 116d - 17
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Verimli motor- İyi sürüş pozisyonu- Yeterli performans- Başarılı yol tutuş
Kullanışsız vites topuzu- Tartışılabilir tasarım
30.951 €
Motor:
1598 cc, 4 silindir, 16v, turbodizel, 116 bg 4000 d/dak, 260 Nm 1750- 2200 d/dak
Performans:
195 km/s Maksimum hız, 10.5 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
6 ileri manuel, arkadan çekiş
Ortalama tüketim:
3.8 lt/100 km, 99 g/km
Boş Ağırlık:
1385 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 84 bg
0-100 Km/s:
Boyutlar U/G/Y:
4324 / 1765 / 1413 mm
Değerlendirme:

1 Serisi’nin en büyük eksiği dizel bir motordu ama artık bu değişiyor. 116d oldukça verimli bir dizelle geliyor ancak bu başarılı motoru sadece manuel şanzımanla alabiliyorsunuz...

Yazı ve fotoğraflar: Orçun İNCE

2011 yılında başlanan F20 kodlu yeni 1 serisi, gayet başarılı sürüş özellikleri ve motor seçenekleriyle dikkat çekiyordu. Ancak sınıfının en iddialı otomobillerinden biri olan 1 Serisi’nin dizel motor seçeneği olmadığı için rakiplerine karşı dezavantajlı durumdaydı ta ki bugüne kadar. Dizel motor hamlesiyle BMW, 116i ve 118i ile piyasaya oldukça hareket getirmiş olduğu bu segmentteki en büyük eksikliğini de gidermiş oldu. Yine de rakiplerinin bazılarında birden fazla dizel seçeneği varken, BMW’nin bu hamlesinin biraz geç kaldığını söyleyebiliriz.

Şunu belirtmekte yarar var; 116d, 1 Serisi’nin giriş motoru değil. Yurt dışında, geçtiğimiz aylarda dergimizde tanıtımını yaptığımız 114d versiyonu da tanıtıldı. Ancak bu motor seçeneği ülkemizde satılmayacağı için 116d Türkiye pazarında giriş modeli olarak görünüyor.

Kendine özgü bir dizel

1.6 litre dizel üniteyi çok merak ediyorduk çünkü en büyük rakiplerinden Mercedes-Benz bu konuda alışılmadık bir yol izleyerek, kendisi motor üretmektense Renault’tan 1.5 litrelik dci motoru almıştı. Mercedes gibi bir markanın böyle bir karar almış olması birçok otomobil severi hayal kırıklığına uğratmıştı haliyle. Bu nedenle BMW’nin işi çok zor değildi, maça zaten 1-0 önde başlamıştı.

116d’nin sürücü koltuğuna oturup sürüş pozisyonunuzu ayarladığınızda çok net anlıyorsunuz ki sürüş pozisyonu konusunda fazlasıyla çalışılmış. Alçak sürücü koltuğu, geniş ayara imkan veren koltukla birleşince daha yola çıkmadan bile keyif almaya başlıyorsunuz. Ancak, eliniz vites topuzuna gidince işler bir anda değişiyor çünkü uygun sürüş pozisyonunda vites oldukça geride kalıyor. 2, 4 ve 6. vitesleri kullanmak istediğinizde vites koltu fazlasıyla geride kaldığı için bileğinizi ağrıtıyor ve gerçekten çok yorucu oluyor. Üstelik vitesle ilgili problemlerimiz henüz bitmiş değil; 116d’de sallanan bir vites topuzuna sahibiz. Start-stop devreye her girdiğinde vites öyle bir sallanıyor ki bazı şeylerin yanlış olduğunu düşünemey başlıyorsunuz. Bunu bir BMW modelinde görmüş olmaksa gerçekten çok şaşırtıcı. Bunun dışında geri vitese geçmek için bire takar gibi yapıp, kolu tekrar sola doğru itmek hiç mi hiç pratik bir çözüm değil. Acil durumlarda vitesi yanlışlıkla geriye takabiliyorsunuz, şahsen başımıza böyle bir kaza geldiği için bunu rahatlıkla söyleyebiliriz.

Vites şokunu üstünüzden atar atmaz yüzünüz gülmeye başlıyor. Burada devirlenme isteği çok yüksek olan bir üniteyle karşı karşıyayız. Rakiplerindeki dizel motorlara göre 1000-1500 devir fazla çevirebilen bu 1.6 litrelik motor, oldukça sessiz çalışmasıyla da göz dolduruyor. Yüksek hızlarda biraz isteksiz gibi görünse de bu sizi hiç üzmüyor, 1.6 lt’lik dizel motor, ekonominin yanında size sportiflikte sunabilen esnek karakterli bir ünite. Motorda twin-scroll turbo kullanılmış olması canlı karakteri ve devir sevmesinin en büyük etkenlerinden. Ortalama yakıt tüketimi de oldukça iddialı: Gerek trafikte, gerek sportif bir şekilde, gerekse olabildiğince ekonomik tarzdaki karma sürüşümüz sonrasında 116d ortalama 5.3 lt/100 km yakıt tüketti. Bu ekonomikliğin yanında ürettiği 260 Nm’lik maksimum torkuyla da drift yapmak için gayet elverişli.

Sonuç

BMW 1.16d’ye sahip olmak için 30.000 Euro gibi bir meblayı gözden çıkarmanız gerek. Bu da şu an ki kurla 78.000 TL ediyor. Türkiye’de maalesef dizel otomatik seçeneği yok, bu da aslında otomobilin pazar payını daraltan bir faktör ne yazık ki.

114d’nin ülkemizde satılmayacağını düşünürsek BMW, ondan çok şey bekliyor. Vitesle ilgili olan sorunlarını görmezden gelirsek 116d bu beklentileri fazlasıyla karşılayan bir otomobil. 

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook