Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü

  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 1
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 2
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 3
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 4
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 5
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 6
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 7
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 8
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 9
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 10
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 11
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 12
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 13
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 14
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 15
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 16
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 17
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 18
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 19
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 20
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 21
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 22
  • Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT-Line test sürüşü - Galeri 23
Teknik Özellikler
İnanılmaz iç hacim, sınıfına göre modern ve çekici tasarım, performans
Sallantılı sürüş, ani gaz verince çekiş kaybı yaşıyor
169.090 TL
Motor:
1499 cc, 4 silindir turbodizel, 130 bg 3750 d/dak, 300 Nm 1750 d/dak
Performans:
10.8 sn 0-100 km/s hızlanma, 181 km/s Maksimum hız
Şanzıman:
8 ileri otomatik, önden çekiş
Ortalama tüketim:
4.4 lt/100 km, 116 g/km CO2 Emisyonu
Boş Ağırlık:
1465 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 89 bg
Boyutlar U/G/Y:
4403/1848/1879 mm
Değerlendirme:

1995 yılında SEAT Inca, 1996’da ise Citroën Berlingo ile hayatımıza “hafif ticari” diye bir kavram girdi.

Aradan geçen 23 yılda ciddi değişim kaydeden bu segmentte yaşanan en güncel yeniliklerden birisi, PSA Grubu’ndan geldi. Opel’i de bünyesine katan Fransız otomotiv devi Peugeot Rifter, Citroën Berlingo ve Opel Combo ile bu sınıfa yeni bir soluk getirdi.

İncelememize konuk olan Peugeot Rifter, üçlünün “SUV” izleri taşıyan üyesi. Hacmi 1.5 litre olan BlueHDi dizel motor ve EAT8 tam otomatik şanzıman ile deneyimlediğimiz Rifter, GT-Line donanım paketiyle bir hafif ticari için oldukça yakışıklı duruyor.

Tasarım ve Kullanışlılık

Ön bölümde markanın imzası olan ızgara ve çentikli LED farlara koyu renkli plastikle çevrelenen sis farları ve tampon altındaki gri koruma plakaları eşlik ediyor. Kısa kaputu ve eğimli ön camı takip ettiğimizde ise siyah tavan raylarıyla sınırlanan güzel bir cam tavan bizi karşılıyor.

Profilde siyah plastik korumalarıyla SUV segmentine göz kırpan Rifter’ın arka bölümü ise kardeşleri Combo ve Berlingo’ya benziyor. Üçlüyü ayıran tek detay ise Peugeot amblemli modelde aslan pençesi şeklinde dizayn edilen stop lambası.

İçeriye baktığımızda ise Rifter’ın bir ticariden ziyade bir Peugeot olduğunu net şekilde görüyoruz. 8” boyutlu dokunmatik ekran PSA ürün gamından tanıdığımız, Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğu sunan sisteme ev sahipliği yapıyor.

Dairesel bir vites seçiciden kumanda ettiğiniz EAT8 şanzıman, küçük çaplı direksiyon simidi üzerindeki kulakçıklardan da kontrol edilebiliyor. Direksiyonun önünde ise 308’dekine benzer bir gösterge paneli, ya da Peugeot’nun deyimiyle i-Cockpit düzeni var.

Rifter’ın performansına geçmeden önce durur hâlde yıldızlaştığı bir konudan bahsedeceğim – saklama alanları. Bagaj bölümünün üstünde yer alan kapaklı gözden tutun vites konsolunda neredeyse 1+1 ev kadar geniş olan derin cebe, ışık kemeri üzerindeki bölmeden konsol üzerindeki kapaklı göze birçok depolama çözümü sunan Peugeot’nun sadece içeride ulaştığı saklama alanı hacmi 180 litre. Yanlış duymadınız, bu rakam daha önce test ettiğimiz Mazda MX-5’in bagaj hacminden 50 litre daha fazla.

İkinci sıra koltuklar arkasında 775 litre bagaj hacmi sunan Rifter’da arkadaki üç koltuk katlandığında 3000; ön yolcu koltuğu da yatırıldığında 3500 litreye ulaşan bir yükleme alanı var. En son belirttiğim düzende iken araca 2.7 metre uzunluğunda eşya koyabilmeniz de ciddi bir artı.

1.5 turbo dizel motorun (bu motor Peugeot'nun 308 ve 5008 modellerinde de kullanılmaya başlandı) ürettiği 130 bg güç ve 300 Nm tork, 1465 ile 1627 kg arasında değişen kasayı yürütmeye yetiyor da artıyor bile. Kağıt üzerinde 10.8 saniye süren 0-100 km/s ivmelenmesi gerçekten kendisini hissettiriyor ancak Rifter, ön tekerleklere aktardığı yüksek çekiş dolayısıyla ani gaz girdilerinde hatırı sayılır miktarda “tork yönlendirme” yaşıyor. O anlarda “Keşke Rifter 4x4 Concept gerçek olsaydı” diye hissediyorsunuz ancak sürüşün geri kalanında arka tekerleklere güç iletilmesine gerek yok. Güzelce ivmelenen Rifter, yüklü hâlde de bayılmayacağının sinyallerini veriyor.

Şanzımanın geçişleri öncülü EAT6 gibi pürüzsüz ancak her otomatik vitesli otomobilde olduğu gibi Rifter’da da trafikte doğrudan ikinci vitese geçme kararsızlığı var. Bunu kulakçıklarla çözmek isteyebilirsiniz fakat düşük hızlarda EAT8 komutlarınıza pek istekli cevap vermiyor. Hızınız arttıkça Aisin Seiki imzalı şanzıman kendini buluyor ve daha akıcı davranmaya başlıyor. Fren dozunuz artınca sezgisel şekilde vites düşülmesi de olumlu.

EMP2 platformu üzerinden yükselen Rifter’ın konforu genel olarak başarılı fakat “SUV” karakteri bence biraz fazla kaçırılmış. PSA üçlüsü içinden en yumuşak karakteri sunan Rifter, ekstra yerden yüksekliği ve yumuşak amortisör-sert yay kombinasyonuyla hafif kusurları hissettirmezken biraz derinleşen çukurlarda sesli ve sert çalışıyor. Otoban sürüşlerinde ondülasyonlarda iyi performans gösteren Fransız ticarinin SUV kimliği ise size kopuk bir sürüş olarak geri dönüyor. Açıkçası Berlingo’nun oturaklı yapısı karşısında Rifter’ın biraz daha fazla yatma ve dalma sergilediğini belirtmem lazım. İkisinin birbirinden farkı ise EMP2 platformunun modülerliğinin en güzel kanıtı aslında. Bu arada Berlingo bana kalırsa ikili arasından daha konforlu olan taraf. Tabii bunda Citroën’in Advanced Comfort programının da etkisi büyük.

Sonuç

GT-Line paketi donanım açısından binek modelleri kıskandıracak nitelikte. Zenith cam tavan, 180 derece geri görüş kamerası, kör nokta uyarı sistemi, çift bölgeli otomatik klima, elektrikli ve katlanır yan aynalar, elektronik el freni, yukarıya açılan bagaj camı, far ve yağmur sensörü, 17” çaplı jantlar, hız sabitleyici, 8” multimedya ekranı gibi donanımları standart olarak sunan Rifter Güvenlik Paketi’yle aktif şerit takip sistemi, aktif hız levhası tanıma sistemi, trafik işaretleri tanıma sistemi, adaptif hız sabitleyici, yorgunluk tespit sistemi, aktif güvenlik freni, kısa/uzun far asistanı gibi donanımlara kavuşturulabiliyor…

GT-Line ile 169.090 TL’ye alıcı bekleyen Rifter’da dizel otomatik seçeneği 149.390 TL’den başlıyor. Eğer manuel kullanırım diyorsanız, ÖTV kampanyalı olarak 116.500 TL’ye Rifter sahibi olabilirsiniz…

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

ilk yorum yapan siz olun.



Facebook