Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI

  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 1
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 2
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 3
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 4
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 5
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 6
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 7
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 8
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 9
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 10
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 11
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 12
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 13
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 14
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 15
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 16
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 17
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 18
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 19
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 20
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 21
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 22
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 23
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 24
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 25
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 26
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 27
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 28
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 29
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 30
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 31
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 32
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 33
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 34
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 35
  • Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI - Galeri 36

Evet, 208 GTi hızlı, evet GTi keyifli, evet iyi yol tutuyor ve agresif. Peki karşısına çok ciddi bir rakip çıkarttığımızda neler olacak, nasıl tepkiler verecek? Onu, ülkemizde henüz Ford Fiesta ST gibi otomobiller satılmadığı için, Türkiye’de oldukça popüler olan VW Polo GTI ile biraraya getiriyoruz.

Bu sadece 208 ile Polo’nun karşılaştırması değil, GTI kavramını yaratan VW ile, onu yaratandan bile daha başarılı bir şekilde devam ettiren Peugeot’nun, modern zamanlarda karşı karşıya gelmesi anlamına geliyor. Bakalım GTi mı yoksa GTI mı daha başarılı?

İlginç sonuçlara ulaştığımız bu karşılaştırmamıza başlıyoruz...

Tasarım olarak 208 GTi gibi, Polo GTI’da temel aldığı modelin üzerinde bir takım eklemelere sahip. Ama bu rakibindeki gibi vurucu değil daha sönük bir şekilde ele alınmış. Tamponlar, jantlar, marşpiyel ve spoyler gibi daha ‘bilindik’ eklemelerle GTI, standart Polo’lardan ayrılıyor. Bu anlamda 208 GTi, Polo’ya göre daha başarılı diyebiliriz. Tamamen GTi’a özgü tasarım özelliklerinin yanısıra, geçmişindeki efsanevi modele yapılan göndermelerle daha kendine özgü bir yapıda. Ayrıca daha modern olduğunu söylemek gerek.

Tabii tasarım, tamamen kişiye özgü bir şey olduğu için hangisinin daha güzel olduğu sizlere kalmış ama Peugeot bize göre üzerinde daha çok uğraşılmış izlenimi veriyor. VW ise, beşinci jenerasyon Golf GTI’da başlattığı tasarım oyunlarını artık her modele de uygulamaya başladı ve otomobil daha piyasaya çıkmadan önce bile nasıl bir şey elde edeceğinizi biliyorsunuz. Bu açıdan baktığınızda Peugeot biraz daha sürprizlere açık, VW çok daha bilindik bir yol izliyor.

Buraya kadar bahsettiklerimiz tamamen markaların izledikleri politikaların, modelleri üzerinde nasıl bir etki bıraktıklarıyla ilgili. O doğru, bu yanlış demek bize göre doğru değil. İki farklı yaklaşım, iki farklı sonuç ve iki farklı müşteri profili. Seçim size kalmış.

 Bunun dışında otomobilleri Polo ve 208 olarak ele alırsak yani genel tasarım konseptleri olarak baktığımızda, 208 herkesin hoşuna giden bir otomobil değil. Fazla neşeli görünüyor (gülen bir yüze sahip), Polo ise biraz daha ağırbaşlı ve sakin bir yapıda.

Eğer standart 208 kabinini beğendiyseniz GTi’yı da seveceksinizdir. Direksiyon üzerindeki ve koltuklardaki kırmızı ilaveler ve dikişler otomobilin kabinine renk katıyor. Küçük direksiyon GTi’ın en büyük kozlarından biri olarak görünüyor ama bunu beğenmeyen de birçok kullanıcı olduğunu biliyoruz. Altı düz direksiyon tasarımı güzel bir detay ve rakibinde de aynısından var. Geniş kabin 208 GTi’ın en büyük özelliklerinden biri ve belki de Polo’ya karşı bunu kullanacaktır. Tabii bu tip otomobillerde bunlar kimin için önemli o bir diğer soru işareti ama yine de söylemekte yarar var.

Testimize katılan Polo GTI, deri değil ekose desenli, kumaş koltuklara sahipti ve açıkçası deri koltuk seven ben bile VW’nin bu temasına bayılıyorum. Tamamen retro görünüyor ve orta konsoldaki DSG şanzımanla tezat oluşturuyor. DSG ne kadar teknolojik görünüyorsa ekose koltuklar o kadar retro görünüyor. Ancak ekose desen dışında kalan kumaşlar bir şekilde ucuz görünüyor ve bu da kabinin genel ambiyansını bozuyor.

Polo GTI’ın kabini de dış tasarımı gibi sade ve gösterişten uzak. Kalın ve altı düz direksiyon, kırmızı dikişler, GTI logoları, alüminyum pedallar gibi bir takım, modele özgü eklemeler mevcut ama genel olarak sade olduğunu söyleyebiliriz. Polo’nun plastik kalitesi 208’den daha başarılı, özellikle de orta konsolda kullanılan malzeme kalitesi arasında farklar var. Peugeot’da daha sert ve parlak malzemelere yer verilmiş ve kırmızı renk teması bazı kullanıcılar için çekici görünmüyor. Bize göre 208’in kabini daha çekici ama ucuz görünüyor, Polo kaliteye ağırlık veren yapıda.

Polo’nun koltukları daha iyi destek sağlıyorlar özellikle de sırt desteği rakibinden daha iyi. Peugeot’da bel ve sırt desteği yetersiz kalıyor, uzun kullanımlardan sonra bel ağrısı çekebiliyorsunuz. Polo’daysa böyle bir sorun yok. Yan destekler söz konusu olduğunda iki otomobil arasında çok fark yok.

Hacim olarak Fransız temsilcisi Alman rakibine üstünlük kuruyor. Özellikle ön hacimde 208 fark atıyor, arkada da daha çok baş mesafesi dikkat çekiyor.

Genel olarak otomobillerin dış tasarımlarındaki konsept burada da devam ediyor. 208 daha kendine özgü, diğer modellerde olmayan özelliklere sahipken, Polo diğer VW modellerinde de tanıdığımız parçalarla geliyor. His olarak Polo’da kaliteli ve hızlı bir otomobilde olduğunuzu, 208’deyse hızlı ve heyecan verici bir otomobilde olduğunuzu hissediyorsunuz.

Gelelim en çok merak ettiğimiz nokta olan sürüşe. Polo GTI uzun zamandır piyasada ve haklı bir başarı elde etmiş durumda. VW Grubu içinde GTI’ın izinden Seat Ibiza Cupra ve Skoda Fabia RS gibi modeller gidiyor ve bu otomobiller ufak tefek değişiklikler dışında tamamen birbirleriyle aynı. 208 GTi ise altyapısını (motor dışında) hiçbir modelle paylaşmıyor.

Özellikle son dönemde moda olan hacim küçültme ve turbo uygulamasının en başarılı örneklerinden olan Polo GTI motoru, 1.4 lt’lik hacimine rağmen hem supercharger hem de turbo beslemeli olmasıyla dikkat çekiyor. Peugeot ise ilk olarak RCZ’de kullanılan ve BMW ile ortak geliştirilen 1.6 lt, turbo (THP) motorla geliyor. Polo 6200 d/dak’da 180 bg güç ve 2000- 4500 d/dak arası 250 Nm tork üretirken, 208’in 1.6’sı 5800 d/dak’da 200 bg güç ile 1700 d/dak’da 275 Nm tork ortaya atıyor. İkili arasındaki farkların ne kadar küçük olduğunu performans verilerine bakarak da anlayabilirsiniz: Polo GTI 0-100 km/s hızlanmasını 6.9 sn’de gerçekleştirirken, bu değer 208 GTi’da 6.8 sn, maksimum hızlarsa sırayla 229 ile 230 km/s. 208’in motorunun torklu yapısı dikkat çekerken, 20 bg’lik güç farkı ve 15 Nm’lik tork avantajının aynısıra 1160 kg’lık gövdesine karşı Polo 1194 kg ile geliyor. Bu da 208 GTi’da ton başına 172, Polo GTI’ınsa 151 bg ürettiği anlamına geliyor.

Her ne kadar aradaki fark büyük gibi görünse de iki otomobili yanyana kullandığınızda arada hiçbir fark olmadığını görüyorsunuz. Bu oldukça ilginç çünkü hem daha hafif hem güçlü hem de torklu bir otomobilin daha hızlı olmasını bekliyorsunuz. Ancak unutmamanız gereken bir detay Polo’nun, muhteşem çift kavramalı DSG şanzımanla gelmesi. 7 oranlı bu şanzıman o kadar hızlı ve kesintisiz vites atıyor ki 208’de henüz debriyaja bastığınızda Polo bir üst vitese geçmiş oluyor. Ayrıca vites kaçırma ihtimaliniz de olmadığı için garantili bir performansa sahipsiniz. 208’deyse dikkatli vites atmalı, deviri doğru seçmeniz gerekiyor. 208 maksimum gücünü 5800 d/dak üretiyor ama bu devirden sonraki güç düşüşü fark edilir seviyedeyken Polo’da böyle bir şey yok. Dolayısıyla 208’de 6000 d/dak sonra vites atarsanız biraz performans kaybetmiş oluyorsunuz. Böyle vites attığınızda Polo GTI’ın yanınızdan geçtiğini görüyorsunuz. 208 6, Polo 7 ileri şanzımanlara sahip olduğu için 208 daha kısa vites aralıklarıyla dikkat çekiyor. Yine de üçüncü vitesin gereğinden uzun olduğunu anlıyorsunuz. Dörtte 208 biraz daha rekabetçi olabiliyor ama üçte Polo bariz şekilde daha hızlı çünkü daha önce vites atıyor, devirlenmek için beklemiyor.

İki otomobili aynı yolda aynı koşullarda kullandığımız için çok net şekilde ayrıldıkları noktaları gözlemleyebildik. Düzgün zeminli yollarda bile 208 daha sert süspansiyon yapısıyla göze çarpıyor. Amortisörler daha sert ve otomobil daha az yana yatıyor. Gövde hareketi daha az olduğu için otomobilin içinde daha az hareket ediyorsunuz. Polo’nun darbe emiş kalitesi 208’e göre çok daha başarılı ve bu da yolcularının daha konforlu yol almaları anlamına geliyor. Ancak madalyonun bir de öbür ucu var; yani yol tutuş konusu. 208, yolcu konforundansa 205 GTi’daki o saf sürüş hissi ve daha sert, tepkili süspansiyon sistemini tercih ediyor. Bu tabii biraz daha iyi ve çizgisinden hiçbir şekilde çıkmayan bir yol tutuş anlamına geliyor. Bu anlamda 208 GTi sürücüsü otomobilinden daha çok keyif alacaktır. Görünen o ki otomobillerin tasarım ve kabinleri gibi sürüş özellikleri de tıpkı göründükleri gibi; yani 208 daha sert ve klasik hot hatch karakterine yakınken, Polo hot hatch özelliklerinin yanına konfor ve kalite gibi opsiyonları da eklemiş.

208’in en büyük özelliği viraj içlerinde gazla muhteşem bir şekilde çizginizi ayarlayabilmek ve ESP’nin tamamen kapatılabilmesi. ESP ne yazık ki Polo’da kapatılmıyor ve bu performanslı kullanımda sınırlı direksiyon hareketleri anlamına geliyor. Ancak Polo’nun da en büyük silahı XDS adı verilen elektronik kilitli diferansiyeli. Özellikle viraj çıkışlarında büyük bir çekiş avantajı sunan bu sistem mekanik kilit gibi değil, virajda içte kalan lastiğe fren uygulayarak bunu sağlıyor. 208 ise böyle bir sistemin eksiğini fazlasıyla hissediyor ve viraj çıkışlarında büyük bir dezavantaja sahip. Özellikle de 1700 d/dak gibi düşük devirde tork üretmesi bunun en büyük nedenlerinden.

Direksiyon sistemi Polo’ya göre daha seri ama ağırlık anlamında rakibinin çok gerisinde kalıyor. 208’in direksiyonu gereksiz hafif hissettiriyor ve bir performans otomobilindense şehir içi otomobili kullanıyor gibi düşünmenize neden oluyor. Polo GTI ise daha sert, daha karakteristik bir direksiyona sahip. Herşeyden önce ağırlığı daha istikrarlı, dönüşlerde suni bir şekilde ağırlaşmıyor ve girdilerinize daha doğrusal, net tepkiler veriyor. 208’inkiyse hafifliğinden dolayı biraz daha tepkisiz ve iletişimden uzak bir hisse sahip. Polo’da yolda neler olup bittiğini, lastiklerde ne kadar çekiş kaldığını çok daha iyi anlayabiliyorsunuz. 208’de bunu anlamak için biraz daha gaz verip, deneme yanılma yapmalısınız.

208’in ayarlanabilir karakteri Polo’da yok. Lift off yaptığınızda izinden çıkmıyor ama ön taraf Peugeot’daki gibi çizgisini daraltıp, sürücüye yardımcı olmuyor. Yol tutuş seviyesi rakibindeki gibi üst düzey ama viraja biraz fazla hızlı girdiğinizde ESP sistemi gücü kesiyor ve sürüş keyfinizi baltalıyor. Biraz önden kayma meyilinde olan Polo’nun aksine 208 ‘neutral steer’ adı verilen dört lastikten birden kaymayı seviyor. Bu anlamda biraz MINI Cooper S’i anımsatıyor.

Polo’nun sadece iki pedallı olması fren ile gazın birbirine daha yakın konumlanmasını sağlamış. 208’de fren, gaz pedalının biraz üzerinde duruyor ve ilk bastığınızda biraz boşluk olduğunu görüyorsunuz. Bu yüzden fren basıncını ayarlamak daha zor Polo’ya göre. Polo’ysa frene bastığınız anda gerekli his ve basıncı ayağınızın altında hissediyorsunuz.

İki otomobil her ne kadar birbirlerine yakın teknik verilere sahip olsa da farklı sürüş karakterleri sunuyorlar. Polo, VW’den beklediğiniz gibi daha ağırbaşlı olan tarafken, 208, Peugeot’nun tarihinde olduğu gibi daha holigan vari karakteriyle öne çıkıyor. Kuşkusuz Polo GTi’ın tarzı daha çok satacaktır ama Peugeot’nun bu kadar rekabetçi bir otomobil üretmesi, bizim gibi 205 severler için çok iyi oldu..

"Polo daha ağırbaşlı olsa da performans olarak kendinden daha güçlü rakibinden geri kalmıyor"

İki otomobilden hangisini satın alacağınız söz konusuysa sadece manuel- otomatik farkı bile seçiminizi etkileyebilir. Bu anlamda 7 ileri DSG konforunu sunan ve iki pedalıyla günlük kullanıma daha uygun olan Polo GTI öne çıkan otomobil oluyor.

Yine de saflık sevenlerin 208 GTi’a yönleneceklerini düşünüyoruz ve bu bile 208 GTi ilgili güzel düşüncelerimizden uzaklaştırmadı bizleri.

O 205’in takipçisi olarak lanse edildi ve sadece bu bile bazı fedakarlıklar yapmamız gerektiği anlamına gelebilir.

Peugeot 208 GTi
Yol tutuş- Güçlü motor
İddiasız motor sesi- Çok karakteristik olmayan sürüş- Bir 205 GTi değil
70.900 TL
Motor:
1598 cc, 4 silindir, 16v, turbo, 200 bg- 5800 d/dak, 275 Nm- 1700 d/dak
Performans:
230 km/s Maksimum hız, 6.8 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
6 ileri, önden çekiş
Ortalama tüketim:
5.9 lt/100 km, 139 g/km
Boş Ağırlık:
1160 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 172 bg
Boyutlar U/G/Y:
3962 / 1829 / 1461 mm
Değerlendirme:
Volkswagen Polo GTI
İnanılmaz yol tutuş- Güçlü performans- 3 ve 5 kapı seçeneği
Manuel seçeneğinin olmaması- Tasarım olarak kendini göstermiyor – Pahalı opsiyonlar
68.900 TL
Motor:
1390 cc, 4 silindir, turbo, supercharger, 180 [email protected] d/dak, 250 [email protected] 4500 d/dak
Performans:
229 km/s Maksimum hız, 6.9 sn 0-100 km/s
Şanzıman:
7 ileri DSG, önden çekiş
Ortalama tüketim:
5.9 lt/100 km, 139 g/km
Boş Ağırlık:
1194 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 151 bg
Boyutlar U/G/Y:
3976/1682/1452 mm
Değerlendirme:
Yazıyı değerlendir

Yorumlar

ilk yorum yapan siz olun.



Facebook