Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225

  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 1
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 2
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 3
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 4
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 5
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 6
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 7
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 8
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 9
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 10
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 11
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 12
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 13
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 14
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 15
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 16
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 17
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 18
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 19
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 20
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 21
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 22
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 23
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 24
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 25
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 26
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 27
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 28
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 29
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 30
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 31
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 32
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 33
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 34
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 35
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 36
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 37
  • Renault Megane RS Trophy 265 - Renault Megane RS 225 - Galeri 38

Megane RS 225 için Ozan Bülbül’e sonsuz teşekkürler...

Bu aslında diğer pist testlerimizden biraz daha farklı. Çünkü burada iki rakip otomobili karşılaştırmaktansa bir modelin gelişimini inceleyeceğiz: Megane RS efsanesinin ilk jenerasyonuyla, bu ismi en ekstrem şekilde günümüzde devam ettiren RS Trophy ile aynı anda piste gidiyoruz. Bu test aslında bir modelin yıllar içinde ne kadar geliştiğini göstermesi açısından da oldukça önemli ve şunu da unutmamalıyız ki daha önce hiçbir mecra bu iki otomobilin direksiyonuna aynı gün geçmedi. Bu anlamda bir ilk olduğunun da altını çizmeliyiz.

Elbette ki RS225 ile RS Trophy’nin birbirine rakip olmadığını farkındayız. Trophy, bildiğiniz gibi bir zamanlar Nürburgring’de önden çekişli rekorunu elinde bulunduruyordu: 8:07.97 dk. Daha sonra bu rekor yeni Trophy, Seat Leon ve tekrar Trophy 275 ile geçildi. Diğer yandan Megane RS225 ise, bir önceki rekortmen olan R26.R’nin (8:16.90 dk) baz aldığı otomobil; yani genlerinde hızlı olmak, kanında rekor kırmak var.

’Ring gibi 22 km uzunluğundaki bir pistte aradaki 9 saniye gerçekten çok ciddi bir fark olsa da acaba bu ikili arasındaki fark kısa bir pistte ne kadar olacak, Trophy, Körfez pistinde nasıl bir tur atacak, dahası RS225 ona kaç saniye yetişebilecek? Bu ve bunun gibi soruların cevabını vermek için Körfez Pisti’nin yolunu tuttuk. 

Ama önce iki otomobil arasındaki benzerliklerden biraz bahsedelim. Her ikisi de 2.0 lt’lik turbo beslemeli motorlara sahipler. RS225, adından da anlaşılacağı gibi 225 bg güç ve 300 Nm tork üretiyor ve 1345 kg’lık boş ağırlığı, 6.5 sn’lik 0-100 km/s hızlanmasıyla dikkat çekiyor. Bunlar otomobilin üretildiği yıllar olan 2004-2009 arasında çok ama çok etkileyiciydi, hâlâ öyle ama artık bu tip güçler 1.6 lt’lik turbo motorlardan üretilmeye başlandığı için kulağa daha alışıldık gelmeye başladı.

Trophy ise biraz daha ekstrem rakamlara sahip: 2.0 lt turbo motoru 265 bg güç ve 360 Nm’lik tork üretirken, bu gücü kilitli diferansiyel aracılığıyla ön lastiklerine iletiyor ve sadece 6.0 sn’de 100 km/s’ye ulaşıyor. Bunun dışında gövdesi 1394 kg ile RS225’ten 50 kg kadar ağır. 225, ton başına 167 bg üretirken, Trophy ton başına 190 bg ile ne kadar iddialı olduğunu gösteriyor. Eğer 225, Trophy’e 2 saniye kadar yetişebilirse bu onun için büyük bir başarı sayılır. En azından bizlerin beklentisi bu yönde. Bakalım fark ne kadar çıkacak?

Önce Trophy’nin direksiyonuna geçiyoruz!

Renault Megane RS Trophy 265


Bu çok ama çok etkileyici bir otomobil. Bunu daha ilk gördüğünüz anda hissetmeye başlıyorsunuz. Parlak sarı rengi, 19 inç jantları, Trophy çıkartmaları size özel, farklı bir otomobil kullanmak üzere olduğunuzu haber veriyor. Ayrıca Trophy’den sadece 500 adet üretildiğini ve ülkemize de 2 adet geldiğini söylemekte yarar var.

Standart Megane RS 250 bg güce sahipken, Dieppe fabrikasındakiler Trophy için özel bir hava girişi, yeni egzoz sistemi ve artırılan turbo basıncı (2.3 bar yerine 2.5 bar) gibi farklılıklarla motora 15 bg güç eklemişler. Bunun dışında otomobilin şasisi tamamen Cup versiyonuyla aynı: Kilitli diferansiyel, daha sert süspansiyonlar, daha rijit bir şasi aynen Trophy’e aktarılmış, tek fark lastikler. Bridgestone Potenza’lar ultra bir tutunma sağlıyor ve rekor kıran otomobilde de bu lastiklerin aynısı kullanılıyordu.

Her neyse, elinizin altında dünya rekoru kırmış bir otomobil varken onu kullanmak için sabırsızlanıyor olmak çok normal değil mi? Bu yüzden sözü çok uzatmadan Trophy’nin direksiyonuna geçiyor, tur derecemizi ölçmeye başlıyoruz.

Trophy’nin yol bilgisayarında tur derecenizi ölçen (RS monitor )bir sistem bulunuyor ve bunu kullanmak oldukça kolay. Sadece bir tuşa basarak ne kadar hızlı olduğunuzu görebiliyorsunuz. Standart olarak böyle bir sisteme sahip olması Trophy’nin hangi düşüncelerle üretildiğini gösteriyor bizlere.

Her iki otomobille de 3 tur ısınmanın ardından 5 hızlı tur atacağız ve kayıtlara geçen en iyi dereceyi sizlere aktaracağız. Isınma turlarımızın ardından tempomuzu biraz artırıyoruz. Trophy hızlı gitmeyi seven bir otomobil ve bunu yaparken kullanıcı dostu olmasını da biliyor. Alışmanız gereken tek şey kilitli diferansiyeli verimli kullanmak için düşündüğünüzden daha erken gaz vermek oluyor. Viraj çıkışlarında erken gaz verdiğinizde ön tarafın ciddi şekilde tutunma sağladığını görüyor, bunun nasıl bir avantaja dönüştüğüne şaşırıyorsunuz. Özellikle Körfez Pisti’nin şikanlarında bu olabildiğince büyük bir avantaja dönüşüyor ve Trophy sanki 265 değil 365 bg gücündeymiş gibi hissettiriyor.

Önden kayma hiçbir şekilde Trophy’nin repertuarında yer almıyor, arkadan kayma ise tatlı bir şekilde sürücünün isteğine bağlı olarak yaşanabiliyor. Şikanlarda otomobilin arkasını ‘Scandinavian Flick’ ile bozsanız bile yapmanız gereken tek şey gaza dibine kadar basıp beklemek oluyor. Kilitli diferansiyel bu gibi durumlarda otomobilin burnunu çekerek imdadınıza yetişiyor ve her virajı bu şekilde drift yaparken, kendinizi kahraman gibi hissetmenizi sağlıyor.

Pistin ilk şikanını olabilecek en erken şekilde gaz vererek geride bırakarak Pirelli virajı için frenaja giriyorum. Trophy fren konusunda da ne kadar başarılı olduğunu gösterirken, böylesine bir freni RS225’te yaparsam başıma neler gelebileceğini düşünüyorum. Pirelli’de yine erken gaza bas, arka düzlüğün ortasında dördüncü vitese at, sol virajı tam gaz dön ve sıkı bir frenle arka şikana yaklaş.

Bu şikanda biraz daha dikkatli olmalısınız çünkü hızınız gerçekten çok yüksek (175 km/s civarında) ve yeteri kadar fren yapmazsanız viraja girmek sorun oluyor. Trophy’i yeteri kadar sakinleştirip, çok dışarı açmadan şikana sokuyorum ve ikinci sağ virajda tam gaz vererek, adeta ön lastiklerin gırtlağını sıkarak şikanı geride bırakıyorum. Erken gaz nedeniyle çıkışta olmam gerekenden biraz dışarıdayım ama hızım oldukça yüksek olduğu için bu çok da sıkıntı değil. Direksiyonun iyi tepkileri ve özellikle de diferansiyelin yaptıklarını avuç içlerinize iletmesi bu gibi hızlı virajlarda ön lastiklerin çekişinin ne durumda olduğunu çok iyi bir şekilde iletmesi anlamına geliyor. Otomobilin direksiyon sistemi adeta insan vücudunun sinir sistemi gibi her iletiye cevap veriyor.

Trophy maksimum torkunu 3000- 5000 d/dak arası, gücünüyse 5500 d/dak’da ürettiği için motorun bu devirlerde olması en verimli aralıkta çalıştığı anlamına geliyor. 3500 devirde egzozdan gelen homurtular maksimuma çıkıyor ve sürücüyü baştan çıkartmaya başlıyor. Sabit devir ve turbo sayesinde Trophy’den maksimumu çıkartmak oldukça zahmetsiz.  

Bu son söylediğimiz şey Trophy’nin 5 hızlı turunda elde ettiği derecelerden kolaylıkla görünebiliyor: 55.12, 54.84, 54.69, 54.50, 54.82.

İstikrarlı ve ölümcül derecede hızlı! Trophy bu derecesiyle kendinden çok daha hızlı spor otomobilleri bile geride bırakabilecek potansiyele sahip olduğunu gösteriyor. Belki bir Focus RS kadar vahşi bir sürüşe sahip olmayabilir ama gücünü çok efektif şekilde kullanıyor ve daha yumuşak bir hızlanma karakterine sahip. Bu arada 54.50 sn'lik dereceyle Trophy, Pist Testi konumuzun en hızlı otomobili oluyor ve M3'ü geride bırakıyor!

Tebrikler Trophy, bakalım RS225 neler yapacak?

Renault Megane RS225 (2006)


Daha önce çok kez kullandığım, Autocar yıllarında test yazısını yazdığım, lansmanına gittiğim ve çok çok sevdiğim Megane RS225 ile tekrar biraraya gelmek gerçekten çok keyifli. İnsan uzun zaman kullanmadığı otomobilleri unutuveriyor hemen; RS’i de kullanmamın üzerinden epey vakit geçmiş. Otomobilin içine oturunca bunu hemen hissettim.

Tabi araya zaman girince otomobillerden ilk günkü gibi etkilenmiyorsunuz. RS’te de bu düşünceler ağır basmaya başlıyor. Yaşlı kabin, yüksek sürüş pozisyonu, sert plastikler... Turuncu kemerler olayı biraz kurtarmaya çalışıyor ama nafile. Yine de abartmamak gerek, RS elinden geldiğince standart modelden ayrılmaya çalışan bir yapıda, en azından kabinde.

Peki direksiyonda nasıl hissettiriyor? İşin gerçeğini söylemek gerekirse pistteki ilk turlarımızda RS büyük bir hayal kırıklığı yaratıyor ama bunun nedeni onun etkileyici olmaması değil, ondan önce kullandığımız Trophy’nin fazlasıyla iyi olmasından kaynaklanıyor. Motoru güçlü olmasına güçlü ama 225 bg üretiyor gibi hissettirmiyor, daha çok 185- 190 bg gibi hissediyorsunuz, ki tur derecesi daha önce burada kullandığımız 180 bg’lik otomobiller kadar hızlıydı.

Vites oranlarının ve vites geçişlerinin uzun olması otomobilin güç hissinin azalmasının en büyük nedeni. Vitesleri geçirmek için uzun vites topuzunu epey geri ya da ileri hareket ettirmek zorunda kalıyorsunuz. Vites geçişleri kemiksiz ve net ama bu karakteri hem geçişleri yavaşlatıyor hem de bu tip bir otomobilin belki de en büyük silahlarından olabilecek vites değiştirme keyfini baltalıyor.

RS 225’te viraj çıkışlarında çekiş sorunu baş gösterebiliyor; bu daha çok dar virajlarda ortaya çıkıyor. Bunun için hassas bir sağ ayağınız olmalı, otomobilin çizgisini açarken, gazın oranını yavaş yavaş artırmalısınız. Bunun dışında (ne yazık ki) kapatılamayan ESP sistemi pistte RS 225’in başını en çok ağrıtan şey oluyor. Özellikle şikanlardaki ani yön değişimlerinde devreye giren ESP gücü kesiyor ve hızlı tur şansınızı yok ediyor. Bunun için direksiyon hareketlerinizi ESP’nin girmeyeceği kadar az yapmalı, bunu yaparken de ideal çizgiden şaşmamalısınız. Tabi bu durum normal sürüşünüzü ve virajlara yaklaşım açınızı değiştirmeniz gerektiği anlamına geldiği için alışmak zaman alabiliyor. Yani RS, ESP limitleri içinde kullanılması gereken, bu anlamda kısıtlı bir özgürlüğe izin veren bir otomobil. Yine de bu şekilde kullandığınızda RS oldukça hızlı bir silaha dönüşüyor. Ayrıca sürücüsünü fazlasıyla tahrik eden de bir egzoz sesi olduğu unutulmamalı.

Direksiyon tepkisi hiçbir zaman ön lastiklerle iletişim kurmanıza müsaade etmese de otomobilin ön tarafı keskin yapısı ve kolay ayarlanabilmesiyle ilgi uyandırıyor. Arka taraf önü takip ederken hafif yan gitmenizi destekler yapıda ama burada yine ESP devreye girerek ‘niye böyle bir şeyle vakit kaybediyorum ki’ diye düşünmenize neden oluyor. Daha düz direksiyon, geniş apeksler ve yumuşak gaz kullanımı RS’in sürüşü ve hızlı turları için kilit özellikler.

İlk derecelerim gelmeye başlıyor: 57.54, 57.37 ve 57.48. Hmm, RS’in biraz daha hızlı olmasını istiyorum! Elimde değil, ona olan saygım ve ilgim böyle olmasını öngörüyor. Haydi ama en azından Trophy’e 2 saniye kadar yaklaşabilmelisin! Bu da 1 saniye kadar hızlanmam gerektiği anlamına geliyor. Bence olabilir.

Bunu gerçekten başarıyoruz! Belki tam olarak 2 saniye değil ama yine de yeterli sayılır! Şikanlara daha fazla hız taşımayı başardığımda- bunu biraz daha az fren yapıp, erken apeks, geniş çizgi ile yapabildim- virajlardan çıkış hızım ilk turlara göre 7 km/s kadar farkediyor ki bu da Pirelli virajına gelirken 12 km/s daha hızlı olmam anlamına geliyor. Aynı taktiği arka şikan için de uyguladığımda, start – finish düzlüğümdeki hızım 15 km/s kadar yükseliyor ve derecem 56.90 sn olarak yansıyor zaman ekranlarına. Son turumdaysa bu kadar hassas olmayı başaramıyorum ve 57.40 sn ile günü tamamlıyorum.

56.90’lik turu, RS ile Trophy arasındaki farkın 2.40 saniye olduğunu gösteriyor. Evet belki beklediğimiz kadar az değil fark ama en azından iki buçuk saniyenin altında olması bile RS225’in kendisini bizlere kanıtlaması için yeterdi. Bu aynı zamanda son derece iddialı bir otomobil olan Polo GTI'dan da sadece 0.1 sn de olsa hızlıydı. RS için iyi bir sonuç.

Bunun yanında RS’in hızlı tur çıkarması zor bir otomobil olduğunu anlamış olduk, en azından Körfez Pisti gibi dar ve kısa bir pistte. O sürücüsünden çok şey talep eden ama sonunda bunun ödülünü veren bir otomobil. Evet, belki ilk günkü gibi etkileyici ve hızlı değil ama bu onun suçu sayılmaz.

Son yıllarda hot hatch sektörü adeta çıldırdı ve son çıkan ürünler gerçekten çıtayı çok çok yükseltti. Unutmayın bu otomobil bundan tam 10 yıl önce piyasaya çıkmıştı ve 225 bg ile caddelerde dolaşırken rakiplerinden ses seda çıkmıyordu. 

Bir modelin gelişimini incelemek için biraraya getirdiğimiz bu iki otomobilin birbirleriyle akraba olduklarını düşünmek bile zor, aralarındaki farklar o kadar çok. Temel özellikleri (2.0 lt turbo motor, önden çekiş, standart bir model üzerine geliştirilmiş olmaları) aynı olsa da sundukları sürüş deneyimleri bile çok farklı. Trophy biraz daha önden çekişli bir süper sporu andırırken, 225 daha tanıdık, bilindik hot hatch özellikleri sunuyor. Her ikisi de çok keyifliler ama Trophy bambaşka bir otomobil, hatta otomobilden çok bambaşka bir dünya.

Renaultsport’un standart bir Megane üzerine böylesine etkileyici makineler üretmesi gerçekten çok ilginç ve bu artık bir gelenek haline gelmeye başladı. Aynı şekilde ’Ring’de önden çekişli rekoru kırmaları da öyle.

Teşekkürler Renaultsport. Bu kadar muhteşem otomobillere imza attığın için sana olan saygımız sonsuz...

Renault Megane RS Tro. 265
-
Motor:
1998 cc, 4 silindir, 265 bg 5500 d/dak, 360 Nm 3000 - 5000 d/dak
Performans:
254 km/s Maksimum hız, 6.0 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
6 ileri manuel, önden çekiş
Ortalama tüketim:
8.2 lt/100 km, 190 g/km
Boş Ağırlık:
1394 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 190 bg
Boyutlar U/G/Y:
4299/1848/1435 mm
Değerlendirme:
Renault Megane RS 225
-
Motor:
1998 cc, 4 silindir, 225 bg 5500 d/dak, 300 Nm 3000 d/dak
Performans:
236 km/s Maksimum hız, 6.5 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
6 ileri manuel, önden çekiş
Ortalama tüketim:
8.8 lt/100 km, 209 g/km
Boş Ağırlık:
1355 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 166 bg
Boyutlar U/G/Y:
4228/1777/1437 mm
Değerlendirme:
Yazıyı değerlendir

Yorumlar

ilk yorum yapan siz olun.



Facebook