BMW 5 Serisi 525d xDrive

Yeni 525d, eski modelin 6 silindirli motoru yerine 4 silindirli, çift turbo beslemeli bir motorla güçlendirilmiş. Hacim küçültme operasyonunun bir sonucu olan bu hamle, 5 Serisi’nin ikinci 4 silindirli dizel motorunu kazandırmış. 6 silindirli dizeller içinse 530d ya da 535d’yi tercih etmelisiniz.

Silindir sayısı azaltılmış olsa da motor artık 14 bg daha güçlü (218 bg) ve 450 Nm tork üretiyor. Asıl gelişimse tüketim değelerinde; ortalama yakıt tüketim değeri 5.2 lt/100 km olarak belirtiliyor, bu eski 525d’ye göre %20’lik bir ekonomi elde edildiği anlamına geliyor. Emisyon oranıysa 162 g/km’den 126 g/km’ye inmiş, bu son değer sınıfının en iyisi olduğu gibi sadece 520d Efficient Dynamics versiyonu tarafından geride bırakılıyor. Tabii ülkemizde bunun pek bir önemi yok.

520d’den fazlasını isteyenler ama vergi olarak da dezavantaj yaşamaktan uzak durmayı tercih edenler için mükemmel bir birleşim sunan 525d, sadece dört tekerlekten çekişli olarak satılıyor. Bu anlamda saf sürüş deneyimi olarak tipik BMW özellikleri sergilemesini beklememenizi öneririz.

Sistem aslında sürüş keyfini baltalamıyor, sadece destekliyor. Ancak arkadan çekişli gibi tepkili ve hassas bir sürüş sunduğu da söylenemez. Normal sürüş esnasında güç dağılımı 40:60- ön:arka şeklinde, tutuş ya da çekiş kaybı sırasındaysa sistem anlık olarak tepki veriyor ve gerekli olan lastiğe torku aktarıyor. Kuru zeminde yüksek hızlı virajlara hızlı şekilde girerseniz 525d, önden çekişli kardeşlerinin verdiği tepkilerin aksine biraz daha çok önden kaymak istiyor. Bu durum viraj dışına doğru biraz açılmanız anlamına geliyor ve o çok keyif aldığınız ‘gaz ver- arkası kaysın, burun içeri girsin’ hareketini yapamıyorsunuz. Böyle olunca biraz daha sakin şekilde virajlara girip, sistemin viraj içinde sağladığı çekişi kullanıp, hızlanarak virajdan çıkmalısınız. Yine de arkadan çekişin verdiği keyfi verdiğini söyleyemeyiz.

Sistem ıslak zemindeyse gözle görünür bir çekiş farkı sunuyor. Kayma başlar başlamaz elektonik kontrollü sistem işleri ele alıyor ve tork gerekli lastiğe aktarılarak otomobilin gövdesi bulunduğu zor durumun dışına doğru çekiliyor. Etkili ve yararlı.

Tabii normal bir kullanımda sürekli dört tekerlekten çekişli bir sistem olan xDrive’ın desteğine çok da fazla ihtiyaç duymadığınız için böyle bir otomobilde ne kadar yararlı ya da gerekli olduğunu düşünmeye başlıyorsunuz. Ayrıca 520d’ye göre de yaklaşık 100 kg kadar bir ağırlık dezavantajı var.

Bunun dışında 525d’nin direksiyon tepkileri neredeyse önden çekişli kardeşleri kadar iyi. Sadece his konusunda biraz geride kalıyor ki bu da gayet normal. Standart 5 Serisi’nde parmaklarınızın ucuyla yaptığınız hareketler otomobilin gövdesine hayli etki ederken, bu anlık olarak ön lastiklere iletiliyor. Buradaysa girdilerinizin sanki bir filtreden geçerek lastiklere ulaştığını hissediyorsunuz. Ayrıca aynı filtre hissi yoldan parmaklarınıza ulaşan hisler için de geçerli. Yine de elektrikli direksiyonun oldukça başarılı olduğunu söyleyebiliriz.

525d’nin sürüş özelliklerinin mükemmel olduğunu belirtmeliyiz. Sessiz, konforlu, keyifli bir sürüşü var ve 525d formunda motorunun sağladığı ekstra yüksek torkla, özellikle ara hızlanma konusunda beklediğinden bile daha hızlı olduğunu söylenebilir. 450 Nm’lik tork 1500- 2500 d/dak arası üretiliyor ve sanki hiç bitmeyecekmiş gibi bir etkiye sahip. Maksimum güç bir dizel için yüksek sayılacak 4500 d/dak’da ortaya çıksa da torktan dolayı gücü pek de kullanmaya gerek kalmıyor.

Adaptif süspansiyon sistemi sayesinde istediğiniz şekilde (sportif, konforlu ya da normal) sürüş gerçekleştirebiliyorsunuz ve bunu orta konsoldaki düğmeden ayarlayabiliyorsunuz. Eco Pro modunda iddialı tüketim değerlerine ulaşabilirsiniz. 525d’nin stop/start sistemi diğer BMW modellerindeki gibi biraz sarsıntılı ve gürültülü çalışıyor ve bu belki de otomobilin sürüşüyle ilgili eleştirebileceğimiz tek nokta.