Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi

  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 1
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 2
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 3
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 4
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 5
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 6
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 7
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 8
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 9
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 10
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 11
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 12
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 13
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 14
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 15
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 16
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 17
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 18
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 19
  • Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi - 20
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Konforlu sürüş- Geniş ve kullanışlı kabin
Sadece tek motor seçeneği olması- Fiyat yüksek
199.900 TL
Motor:
1997 cc, 4 silindir, turbodizel, 190 bg 4000 d/dak, 400 Nm 2000- 2500 d/dak
Performans:
190 km/s Maksimum hız, 10.9 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
6 ileri otomatik, dört tekerlekten çekiş
Ortalama tüketim:
7.0 lt/100 km, 185 g/km CO2
Boş Ağırlık:
1915 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 100 bg
Boyutlar U/G/Y:
4690 / 1880 / 1685 mm
Değerlendirme:

Santa Fe Türkiye pazarında sadece 2.0 lt’lik, dizel, 190 bg’lik motor seçeneğiyle satılıyor. 6 ileri otomatik şanzımanla birarada alınabilen bu motor 2000- 2500 d/dak arası 400 Nm’lik torkuyla dikkat çekiyor. Bu motorla Santa Fe 10.9 sn’de 100 km/s’ye ulaşırken, maksimum hızı 190 km/s. Fabrika verilerine göre ortalama tüketiminiz 7.0 lt/100 km/s olsa da arazi ya da biraz performanslı kullanımlarda bunu kolay bir şekilde 9.5 lt/100 km civarlarına taşıyorsunuz.

Kağıt üzerinde pek de yavaş gibi görünmeyen Santa Fe kullanırken de bunu hissettiriyor. 1915 kg’luk ağırlığındaki bir araçtan bekleyeceğiniz performans fazlasıyla sunuluyor, özellikle alt devirlerde üretilen yüksek tork sayesinde esnek bir karakter sunuyor. 6 ileri otomatik şanzımanın vites geçişleri çift kavramalı şanzımanları artmıyor, son derece konforlu ve sarsıntısız. Koreli üretici şanzımanın standart bir tork konvertörlü ünite olduğunu ama ‘düz’ bir tork konventörüne sahip olduğunu, bu sayede son derece yumuşak çalıştığını açıklıyor. Ayrıca yapılan çalışmalarla dünyanın en kompakt 6 ileri ünitesi ve standart şanzımanlara göre 12 kg hafifken, yüzde 12 daha ekonomik olduğunun altını çiziyor.

Santa Fe’nin sürüşü oldukça rafine. Amortisörler iyi bir darbe emiş kalitesine sahipler, yumuşak ayarlanmış olmaları sayesinde yolcularını belli bir konfor standardı sunuyorlar. Bozuk zeminli İstanbul yollarında Santa Fe ile sanki düz bir zeminde ilerliyor gibi yol alabilirsiniz.

Ne var ki iş biraz performanslı kullanıma geldiğinde Santa Fe zayıf yönlerini göstermeye başlıyor. Süspansiyon ayarı fazla yumuşak olduğu için otomobil virajlarda gövde salınımına izin veriyor ve fazlasıyla önden kayma eğilimi gösteriyor. Üstelik viraj içlerinde yan yattığında yumuşak yaylardan dolayı amortisör çok açılıyor ve lastiklerin tutunması gözle görülür şekilde azalıyor. Bu nedenden dolayı ASR sistemi erken devreye girerek gücü kesiyor ve akıcı bir sürüş gerçekleştirmenizi engelliyor. Aynı şey tümseklerden geçerken de yaşanıyor, lastikleri yolla teması kolay bir şekilde kayboluyor ve hemen ASR devreye giriyor.

Direksiyonun pek tepkili olduğu söylenemez. Hyundai’ın Flex Steer adını verdiği sistem direksiyon ağırlığını ayarlamayı sağlıyor ve bir SUV’de ilk kez kullanılıyor. Normal, Sport ve Comfort olmak üzere üç ayar seçebiliyorsunuz ve seçtiğiniz mod, gösterge panelindeki ekrandan görülebiliyor. Ne var ki sistem pek de anlamlı değil; City ayarı gereksiz bir hafiflik sağlarken, Sport bu tarz bir otomobilde hiç aramadığınız bir ağırlık sunuyor. Biz testimizin hemen hemen tamamında direksiyon ayarını Normal’de kullandık. Otomobilin yalıtımı da beklentilerimi karşılamadı açıkçası. Yol gürültüsünün kabinden duyulmasının yanı sıra motor sesi gereğinden fazla yolculara iletiliyor. Bu tarz bir otomobilde daha yalıtılmış bir sürüş yapmayı bekliyorduk.

Santa Fe dört çeker olsa da otomobil normal şartlarda önden çekişli olarak kullanılabiliyor. Ön lastiklerde çekiş kaybı olursa sistem gücü arka lastiklere iletiyor ve dört çekere geçiş yapılıyor. Bu dağılım %50 ön, %50 arka şeklinde olabiliyor. Buz, toprak ya da kar gibi zeminlerde daha kolay yol alabilmek adına diferansiyeli kilitleyen ‘lock’ tuşuna basarak gücü otomatik olarak %50 ön- %50 arka şeklinde kilitleyebiliyorsunuz ama bu modda hızınız maksimum 40 km/s olabiliyor.

Otomobilde standart olarak sunulan otomatik park sistemi başarılı bir şekilde çalışsa da dar yerlerde biraz açık bırakıyor otomobili. Yine de böyle bir sistemin sunulması, özellikle park sorunu yaşayan sürücüler için iyi bir şey.

“Üçüncü sıra koltuklara geçiş yapmak biraz akrobasi gerektiriyor açıkçası ama bu koltukların hem yatma hem de katlanma fonksiyonu sayesinde Santa Fe’nizle bir taşımacılık şirketi bile kurabilirsiniz”
Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook