Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş

  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 1
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 2
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 3
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 4
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 5
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 6
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 7
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 8
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 9
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 10
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 11
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 12
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 13
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 14
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 15
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 16
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 17
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 18
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 19
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 20
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 21
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 22
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 23
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 24
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 25
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 26
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 27
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 28
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 29
  • Hyundai i10 1.2 MPI AMT Elite İlk Sürüş - 30
Teknik Özellikler
Başarılı sürüş karakteri, geniş iç mekan, harika tasarım
Yüksek fiyat, düşük performans
127.400 TL
Motor:
1197 cc, 4 silindirli, atmosferik, benzinli 84 bg@6000 d/dak, 118 Nm@4200 d/dak.
Performans:
171 km/s maksimum hız, 15.8 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
5 ileri AMT, önden çekişli
Ortalama tüketim:
4.9 lt/100 km, 113 g/km
Boş Ağırlık:
1010 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 83 bg
Boyutlar U/G/Y:
3670/ 1680 / 1480 mm
Değerlendirme:

Yeni Hyundai i10 başarılı sürüş dinamikleri ve modern tasarımıyla göz dolduruyor.

Son zamanlarda A segmenti olarak adlandırılan küçük şehir otomobillerine olan ilgi giderek azalıyor; hatta yakın gelecekte bu sınıfta geleneksel model kalmayacağını bile söyleyebiliriz. Kalanlar da muhtemelen tamamen elektrikli bir yapıda olacaklar. Markalar bir zamanlar Avrupa’nın gözde sınıflarından biri olan A segmentindeki modellerini elektrikliye çevirme konusunda ciddi şekilde çalışıyorlar; yeni FIAT 500, Smart EQ, Skoda Citigo- e iv gibi modeller bunun bir kanıtı.

Ancak bazı üreticiler de- mesela Hyundai gibi- bu segmette hala iş olduğunu ve elektrikli araç kullanmak istemeyen kullanıcıların satın alacağı, geleneksel olarak tabir edeceğimiz benzinli modelleri üretmeye devam ediyor. Sonuçta elektrikliye geçmek mantıklı olsa da işin bir de maliyet kısmı var; herkes elektrikli araçların benzinli otomobillere göre daha pahalı olduğunu biliyor. Bu nedenle yeni i10 sadece benzinli motorla üretildi ve henüz görünen bir elektrikli veya hibrit seçenek yok.

Tabii bunun için Hyundai ciddi bir değişim yaptı. Eskiden ‘görünmez’ bir araç olarak tanımlayacağımız i10 artık o şekilde olmak istemiyor ve tasarıma göz attığınızda ilk anda bile bunu anlayabiliyorsunuz. Özellikle çift renkli yapısı (ekstra ücret karşılığında alınabiliyor) ve dikkat çeken C sütunu sayesinde otomobil göze çarpıyor ve modernlik konusunda elektrikli rakiplerinden hiç geri kalmıyor.

Eski modele göre 5 mm uzun olan i10’da en çok dikkat çeken gelişim 40 mm’lik artışla aks mesafesinde. Bu da markanın daha çok kabin genişliği konusuna yöneldiğini gösteriyor. Ayrıca araç artık 20 mm daha alçak ve geniş bir yapıda; bu sayede sportif ve dinamik bir görüntü elde edilmiş.

Aynı şeyin kabinde devam ettiğini söyleyebiliriz. Yatay çizgilerin hakim olduğu iç mekanda orta konsolda 8 inç genişliğinde bir Infotaintment ekranı yer alıyor. Bu ekran Apple CarPlay ve Android Auto desteği sunarken gösterge paneline monte edilmiş şekilde tasarlanmış. Sınıfının en geniş ekranı hızlı bir kullanım sunarken dokunmatik tepkisi ve oldukça başarılı.

Beyaz renk teması kabine renk katarken aracın yüksekliğinin alçalması bir şekilde baş mesafesini etkilememiş. Aks mesafesinin artması en çok arka tarafta etkili bu kadar küçük boyutlu bir otomobile (3670 mm) 185 cm’lik 4 kişinin rahat şekilde oturması çok da alıştığımız bir şey değil. Bu arada bagaj hacmi 252 litreyle eski modelle aynı olsa da sınıfının en genişi olduğunu belirtmemiz gerek.

Yeni Hyundai i10 ülkemizde 1.0 litre 3 silindirli ve 1.2 litre 4 silindirli 2 benzinli motorla alınabiliyor. Her iki ünite de atmosferikken 1.0 litrelik motor 67 bg güç, 96 Nm tork, 1.2 litrelik üniteyse 84 bg güç ve 118 Nm tork sunuyor. Giriş seviyesi motor 5 ileri manuel veya 5 ileri AMT şanzımanla alınabilirken test ettiğimiz güçlü versiyonda sadece 5 ileri AMT şanzıman sunuluyor.

Motorlar eski modelle aynı gibi görünse de aslında iç kısmında ciddi çalışma yapılmış. Tamamen yeni egzoz, emme sistemlerinin yanında silindir başına çifr enjektör teknolojisi her iki motorda da sunuluyor. Bu sayede emisyon ve tüketim değerlerinde ciddi azalma sağlandığı vurgulanıyor.

Motor oldukça istekli yapısıyla şaşırtıcı bir karakter sergiliyor. Yüksek devirleri seven ünite aynı zamanda oldukça az tüketerek yapılan çalışmaların hakkını veriyor. Testimiz sırasında performanslı kullanımda 7.2 lt/100 km, dikkat ederek kullandığımızdaysa 5.3 lt/100 km gibi, akıcı şehir içi trafik verilerine ulaştık. Fabrika verileriyse ortalama olarak 4.9 lt/100 km veriyor.

Yeni modelde AMT şanzımana geçiş yapmak, diğer üreticilerin bu teknolojiden uzak durduğu bir ortamda biraz düşündürücü bir hamle gibi görünebilir. Ancak bu şanzıman yapısı geleneksel otomatiklerden daha hafif ve tüketim olarak daha ekonomik olduğu için şehir içi kullanımı amaçlanan i10’da tercih edilmiş. Bugüne kadar kullandığımız en iyi AMT şanzıman olarak adlandırabileceğimiz bu vites kutusu elbette yine AMT’lerin klasik karakterini sergiliyor; yani vites atacağınız zaman ayağınızı gazdan kaldırmadığınız zaman hafif bir yalpalama hissedebiliyorsunuz. Ancak bu alışık olduğumuzdan çok daha az hissediliyor ve gerekli şekilde kullanıldığında bunu unutuyorsunuz. Şanzıman genel olarak başarılı çalışıyor; aracın ekonomikliğine katkıda bulunarak düz yolda olabilecek en üst viteste yol almanızı sağlıyor. Gazı diplediğinizdeyse iki vites birden inerek performansı ortaya çıkartıyor. Ayrıca manuel kullanım da olanaklı, bu şekilde anlık hızlanma ihtiyaçlarına da karşılık verebiliyor.

Ancak i10’un en şaşırtıcı yönü son derece keyifli sürüşü oluyor. Otomobilin lastikleri köşelere yerleştirildiği için araç virajları çok iştahlı şekilde alıyor ve tutunma limitleri gerçekten çok yüksek. Hatta zaman zaman bu motora göre çok fazla tutunduğunu bile düşünüyorsunuz. Hyundai’ın neden 100 bg’lik turbo motorlu N-Line versiyonu geliştirdiğine şaşırmamak gerek.

Sürücüsüne güven veren otomobil artarda gelen virajları birer birer yok ederken Güney Koreli mühendislerin şasi konusunda ne kadar başarılı bir iş çıkardıklarını görünce ciddi şekilde şok olacaksınız. Tatlı sert süspansiyon hem gerekli konforu sağlıyor hem de gövde kontrolünü elden bırakmayarak keyifli sürüşe olanak veriyor. Sürüş keyfinin bu kadar üst seviyede olmasının bir diğer nedeni de otomobilin 1010 kg’lık boş ağırlığı…

Tabii ağırlık düşük olunca belki aracın izolasyonu pek iyi değildir gibi düşünebilirsiniz ama hayır, i10 bu konuda da oldukça iddialı. Yol ve rüzgar gürültüsü başarılı şekilde izole edilmişken motor sesi de 3000 devire kadar neredeyse kabine hiç sızmıyor diyebiliriz.

Yeni Hyundai i10 Hyundai’ın Türkiye fabrikalarında üretilen ve Avrupa’ya ihraç edilen bir model. Bu anlamda ülkemiz için de fazlasıyla öneme sahip diyebiliriz.

Otomobilin fiyatlarıysa 108.300 TL’den başlıyor, test ettiğimiz versiyonda 127.400 TL’ye kadar uzanıyor. Buradaki gibi Elite paket tercih ettiğinizde bu fiyat karşılığında LED gündüz farları, parlak siyah ön ızgara, 16 inç alüminyum jantlar, 8 inç dokunmatik ekran, deri direksiyon, beyaz renk iç tema, eri görüş kamerası gibi ekipmanlara sahip oluyorsunuz. Siyah veya kırmızı olarak tercih edilebilen tavan rengiyse opsiyon olarak alınabiliyor ve 1000 TL maliyete sahip.

Yeni Hyundai i10 göze çok güzel görünen, merak uyandıran, dinamik olarak beklentileri aşan, konforlu, kaliteli ve geniş iç mekanıyla dikkat çeken bir otomobil. Aslında sınıfının en iyisi olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz ancak bu birçok kullanıcı için çok önemli olmayacak çünkü bu segment ülkemizde de büyük bir hayran kitlesine sahip değil.

Bunların yanında Elite paketindeki 120.000 TL’yi aşan fiyatların pek de ucuz olmadığını söyleyebiliriz…

2014 Hyundai i10 1.0 Test Sürüşü için tıklayın.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook