Kia Picanto 1.25 4 ileri otomatik

  • Kia Picanto 1.25 4 ileri otomatik - 1
  • Kia Picanto 1.25 4 ileri otomatik - 2
  • Kia Picanto 1.25 4 ileri otomatik - 3
  • Kia Picanto 1.25 4 ileri otomatik - 4
  • Kia Picanto 1.25 4 ileri otomatik - 5
  • Kia Picanto 1.25 4 ileri otomatik - 6
  • Kia Picanto 1.25 4 ileri otomatik - 7
  • Kia Picanto 1.25 4 ileri otomatik - 8
  • Kia Picanto 1.25 4 ileri otomatik - 9
  • Kia Picanto 1.25 4 ileri otomatik - 10
  • Kia Picanto 1.25 4 ileri otomatik - 11
  • Kia Picanto 1.25 4 ileri otomatik - 12
  • Kia Picanto 1.25 4 ileri otomatik - 13
  • Kia Picanto 1.25 4 ileri otomatik - 14
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Geniş ve kaliteli kabin- Beklentilerin üzerinde yol tutuş- Dar dönüş çapıyla gelen kolay manevra kabiliyeti
1.25 lt’lik bir otomobil almak için fazla pahalı- Düşük performans- Demode şanzıman özellikleri
38.300 TL
Motor:
1248 cc, 4 silindir, DOHC, CVVT, 16v, benzinli, 85 [email protected] d/dak, 121 [email protected] d/dak
Performans:
163 km/s Maksimum hız, 13.4 sn 0-100 km/s
Şanzıman:
4 ileri otomatik, önden çekiş
Ortalama tüketim:
5.6 lt/100 km, 130 g/km
Boş Ağırlık:
875 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 97 bg
Boyutlar U/G/Y:
3595/1595/1480 mm
Değerlendirme:

Bu kriter belki de en çok şaşırdığım bölüm oldu çünkü Picanto’nun keyifli sürüş karakteriyle öne çıkacağını düşünmüyordum; özellikle de otomatik vites seçeneğiyle.

Sürüşte en çok dikkatimi çeken özelliği yol tutuş karakteriydi. Otomobilin tam köşelerine yerleştirilen lastiklerden dolayı sürüş karakteri hem çok tepkili hem de tutuş limitleri çok yüksek. Ön tarafta MacPherson sistemine yer verilmişken, arkada torsiyon çubuğu kullanılmış ama asıl önemli nokta süspansiyon ayarları: Kia ön tarafta lastiklere 4.1 derece daha fazla kaster açısı verdiğini söylerken, yaylar eski modele göre %12 oranında yumuşatılmış. Arkada yer alan torsiyon çubuğu yüzde 60 daha sertken, yaylar ) daha yumuşak bir hal almış. Bu ayarlarla çok daha konforlu yolculuk ederken daha stabil ve güven verici bir tutuşa da sahip oluyorsunuz.

Picanto’yu izinden çıkarmak kolay değil; önden kayma belli bir noktadan sonra ortaya çıkmaya başlıyor ama o nokta standart kullanım normlarının o kadar uzağındaki günlük hayatta bununla karşılaşmanız çok zor. Yine de bir şekilde önden kaymaya başladığınızda bunun önüne geçmek için yapacağını tek şey ayağınızı hafifçe gazdan kaldırmak olmalı; bu noktadan sonra arka taraf hafifçe çizgisinin dışına doğru gitmeye başlıyor ama direksiyon tepkisi ve lastiklerin konumundan dolayı bunu anında hissediyor, hızlı tepkiler verebiliyorsunuz. Bu anlamda direksiyon da çok başarılı bir iş çıkartıyor. Otomobilin gövde ağırlığının sadece 875 kg olması, Picanto’nun atik sürüş karakteri sergilemesinin en önemli nedenlerinden.

Süspansiyon ayarının bir diğer getirisi de ikincil sürüşün kalitesi. Otomobillerin sürüş karakterlerini iki başlık altında incelememiz gerekir: Öncelikli ve ikincil sürüş. Öncelikli sürüş tümsekler ve çukurlar karşısında, amortisörlere bağlı olarak otomobilin verdiği genel tepkiyken, ikincil sürüş dediğimiz amortisör ve yayların, zemindeki küçük çaplı pürüzlere karşı verdiği tepkilerdir ve bu daha çok yaylarla birlikte amortisörlerin karakteristiğinin birleşimiyle elde edilir. Picanto’da ikincil sürüş, süspansiyon sistemine yapılan değişikliklerle çok çok iyi bir seviyeye taşınmış. Amortisörlerin darbe emiş oranı bu sınıf bir otomobilden beklenmeyecek kadar iyi.

Picanto’nun bir diğer başarılı sürüş özelliği ve belki de şehir içi için en önemlilerinden biri, dönüş çapının dar olması. Bu pek de geniş olmayan sokaklardaki manevra kabiliyetini artırırken, otopark alanlarında da kolayca park etmenizi sağlıyor. Koreli üretici Picanto’nun dönüş çapının 10 metreden daha dar olduğunu söylüyor ki bu birçok otomobilden daha iyi bir değer.

Picanto sürüş konusunda sınıfının en iddialı otomobillerinden biri ancak sadece 1.2 litre, benzinli motorla satılması belki en büyük eksikliği. Bu motoru 5 ileri manuel ya da 4 ileri otomatik şanzımanla alabiliyorsunuz. Test aracımız otomatik şanzımanlıydı; bu vites kutusu 4 oranlı olması ve vites geçiş karakteri nedeniyle biraz demode hissettiriyor ve açıkçası otomobilin genel, dinamik, atik havasıyla uyumlu değil.

Motor 6000 d/dak’da 86 bg güç ve 4000 d/dak’da 121 Nm tork üretiyor. Bu değerler hacmine göre hayli iddialı. Tabii şanzımandan dolayı bu değerleri çok verimli kullanamıyorsunuz ama, bu motor- vites kutusu kombinasyonunda sakin, sessiz bir şekilde kullanabiliyorsunuz otomobili. Ortalama tüketim 5.6 lt/100 km’yken, testlerimiz esnasında 7.2 lt/100 km’lik bir değer elde ettiğimiz söylemek gerek. Emisyonsa 130 g/km olarak belirtiliyor. Otomobili manuel şanzımanla alırsanız bu veriler 4.7 lt/100 km ve 109 g/km olarak değişiyor. Gerek tüketim, gerekse performans verileri (0-100 km/s 13.4 sn otomatik, 11.4 sn manuel) göz önünde bulundurulduğunda Picanto’yu manuel şanzımanla almak daha mantıklı görünüyor.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook