Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT

  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 1
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 2
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 3
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 4
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 5
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 6
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 7
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 8
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 9
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 10
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 11
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 12
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 13
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 14
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 15
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 16
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 17
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 18
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 19
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 20
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 21
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 22
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 23
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 24
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 25
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 26
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 27
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 28
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 29
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 30
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 31
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 32
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 33
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 34
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 35
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 36
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 37
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 38
  • Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D 4WD AT - 39
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Keyifli sürüş özellikleri- Sınıfının en güzel tasarımı
Gürültülü motor- Yüksek fiyat
108.300 TL
Motor:
1499 cc, 4 silindir, 16v, turbodizel, 105 bg 4000 d/dak, 270 Nm 1600-2500 d/dak
Performans:
177 km/s Maksimum hız, 11.9 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
6 ileri otomatik, dört tekerlekten çekiş
Ortalama tüketim:
5.6 lt /100 km, 136 /km CO2
Boş Ağırlık:
1295 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 88 bg
Boyutlar U/G/Y:
4275 / 1765 / 1535 mm.
Değerlendirme:

CX-3 Türkiye’de sadece 1.5 litrelik dizel motor seçeneğiyle satılıyor. Bu motoru manuel ya da otomatik şanzıman ve önden ya da dört tekerlekten çekişle kombine edebiliyorsunuz. Bu konuda CX-3 tüm ihtiyaçlara hitap eden bir yapıda değil, benzinli ve yaklaşık 10, 15 bin TL daha uygun bir fiyata satılan bir versiyon fena olmayabilirdi. Gerçi yurt dışındaki pazarlarda bu görev 2.0 litrelik üniteye kalıyor ama 1.5 litrelik 130 bg gücündeki yeni ünitenin CX-3’te olmaması da ilginç. Bu hem rakiplerine karşı elini güçlendirir hem de fiyat olarak biraz daha aşağıda konumlanmasını sağlayabilirdi. Mazda’nın ürün geliştirmesi yanında biraz da AR-GE üzerine gelişim yapması iyi olacaktır diye düşünüyoruz.

Japon üreticinin yeni geliştirdiği 1.5 litrelik güç ünitesi, dizel motora göre düşük sayılabilecek sıkıştırma oranıyla dikkat çekiyor: 14:8.1. Dizel motorların genelde daha yüksek olan sıkıştırma oranlarına Mazda’nın Skyactiv teknolojisi sayesinde gerek duyulmuyor. Böylece daha soğuk bir termal verimlilik elde edilirken, bu özellik sayesinde motorun emisyon değeri 105 g/km (dört çekerde 136 g/km) gibi oldukça düşük bir değerde kalabiliyor. Bunun dışında özel yanma odası tasarımı, solenoid enjektörler ve Mazda’nın yaptığı açıklamaya göre dünyanın en hızlı çalışan stop-start sistemi gibi özellikler bu motor karakteristik hale getiriyor.

Dünyanın en hızlı çalışanı olabilir ama dünyanın en sessizi olduğu söylenemez. Rakiplerindeki ünitelere göre biraz daha gürültülü çalıştığını gözlemlediğimiz bu ünite sarsıntı konusunda rakiplerini üzebilir çünkü ciddi şekilde sarsıntısız çalışıyor.

6 ileri tork konvertörlü otomatik şanzımanla kombine edilen dizel motor, 4000 d/dak’da 105 bg güç ve 1600- 2500 d/dak aralığında 270 Nm tork üretiyor. 1295 kg ağırlığındaki CX-3 bu motor-şanzıman ve dört çeker kombinasyonuyla 11.9 sn’de 100 km/s’ye çıkıyor ve maksimum hızı 172 km/s olarak gösteriliyor.

Motorun esnek ve devir çevirmeyi seven yapısı, CX-3’ün atletik tasarımı ve Mazda 2 modelinden alınan platformdan beklentileri karşılıyor. Tork 1600 gibi düşük bir devirde üretildiği ve gövde rakiplerine göre hafif olduğu için otomobil düşük devirlerde hızlanma sıkıntısı çekmiyor, turbo gecikmesi çok hissedilmiyor. Şanzıman da üzerine düşeni yapıyor ve hem sarsıntısız geçişlere imza atıyor hem de gerektiği zaman vites düşürmeyi başarıyor.

Elektrikli direksiyon sistemi de 2 modelinden alınmış ama gövde yüksekliği daha fazla olduğu için direksiyon oranı %7 oranında yavaşlatılmış. Bu CX-3’ün sürüşünü pozitif anlamda etkiliyor, parmak uçlarında bir sürüştense yola hakim, sürücü ve yolcuya güven veren bir sürüş sunmasını sağlıyor.

Güven vermek derken, otomobilin dört çeker sistemiyle donatıldığını da belirtelim. Açıkçası CX-3 sınıfındaki bir otomobilde bu sistemin ne kadar gerekli olduğunu her direksiyona geçtiğimiz tekrar düşündük çünkü otomobil gerçekten iiyi bir şekilde yola yapışıyor ve tutunma limitleri oldukça başarılı. Mazda’nın 2 modeliyle zaten iyi bir dinamizm yakaladığını biliyoruz, CX-3’te de bunun izlerini görebiliyorsunuz. Eğer otomobil dört çeker olmasaydı şanzıman da manuel olarak gelcekti ve boş ağırlık 1200 kg’a inecekti. Bu durumda 0-100 km/s hızlanmanız 10.1 saniyeye inecekken, tüketim değeriniz de ortalama 5.6 lt/100 km’den 4.4 lt/100 km’ye düşecek, dahası yakıt deposunun kapasitesi 44 litreden 48 litreye çıkacaktı. Yani manuel şanzıman ve önden çekişli versiyon daha seri, daha uzun menzile sahip ve daha az yakıt tüketiyor diyebiliriz.

Mazda her zamanki gibi sürüş karakteri konusunda rakiplerinden farklı olmayı tercih etmiş ve işin keyifli kısmını ön olana çıkartmış. Her ne kadar CX-3 bir Mazda 2 olmasa da ruhsuz ve tepkisiz olduğunu kesinlikle söyleyemeyiz. Küçük crossover sınıfındaki kullanıcılar sürüş keyfi konusunda ne kadar takıntılı orası tartışılır ama CX-3’ün birçok kullanıcıyı tatmin edeceğini söyleyebiliriz.

Virajlarda gövdesi çok yatmıyor, limitlerini sürücüye rahat bir şekilde hissettiriyor. Dört çeker sayesinde viraj içinde bile gaz verebiliyorsunuz, hafifçe eğlenmek istediğinizde de buna hayır demiyor. Direksiyon ağırlığının istikrarlı olması gerekeni yapmanız için yeterince hazırlanabildiğiniz anlamına geliyor. Direksiyon tepkileri belki bir MX-5 saflığında olmasa da fena değil, sürücü iletişimi açısından bekleneni veriyor.

Tutunmanın ne seviyede olduğunu, ne zaman biteceğini kolayca anlıyorsunuz ve ardarda gelen virajlar otomobil için sıkıntıdan çok eğlenceye dönüşüyor. CX-3 viraj dönmeyi seven ve sevdiren bir otomobil, sadece zemin değişikliklerine biraz fazla tepki gösterebiliyor, buna dikkat etmekte yarar var.

Performanslı kullanımlarda şanzıman ve motor uyumu oldukça iyi, şanzıman kararsızlık yaşamıyor, motor güçsüz hissettirmiyor. Yalnızca sakin kullanımlarda motor sesinin biraz fazla kabine yansıması can sıkıcı olabiliyor. Aynı şekilde rüzgar ve yol gürültüsü de izolasyon anlamına Mazda’nın biraz daha çalışması gerektiğini gösteriyor.

Test tüketimimizin 6.5, 7.0 lt/100 km bandında dolaştığını da buraya eklemeyi unutmayalım.

Sürüş konusunda sınıfının en iyilerinden biri olduğunu kesinlikle söyleyebiliriz CX-3’ün. En konforlusu mu? Belki değil ama bu konuda zaten birçok rakibi aynı derecede iyi işler yapıyor, CX-3 ise onların yanından keskin sürüşü, iyi direksiyon tepkileri ve olabildiğince esnek şasisiyle öne çıkıyor.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook