Chevrolet Cruze 1.6 16V LS

  • Chevrolet Cruze 1.6 16V LS - 1
  • Chevrolet Cruze 1.6 16V LS - 2
  • Chevrolet Cruze 1.6 16V LS - 3
  • Chevrolet Cruze 1.6 16V LS - 4
  • Chevrolet Cruze 1.6 16V LS - 5
  • Chevrolet Cruze 1.6 16V LS - 6
  • Chevrolet Cruze 1.6 16V LS - 7
  • Chevrolet Cruze 1.6 16V LS - 8
  • Chevrolet Cruze 1.6 16V LS - 9
  • Chevrolet Cruze 1.6 16V LS - 10
  • Chevrolet Cruze 1.6 16V LS - 11
  • Chevrolet Cruze 1.6 16V LS - 12
  • Chevrolet Cruze 1.6 16V LS - 13
  • Chevrolet Cruze 1.6 16V LS - 14
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Düşük yakıt tüketimi- Modern kabin- Uygun fiyat- Sürüş pozisyonu
Performans- İşçilik kalitesi- Beklentileri karşılamayan yol tutuş- Dizel seçeneği yok
35.658 TL
Motor:
1598 cc, 4 silindir, 16v, 124 [email protected] d/dak,
154 [email protected] d/dak
Performans:
189 km/s maksimum hız, 10.9 sn 0-100 km/s
Şanzıman:
5 ileri manuel, önden çekiş
Ortalama tüketim:
6.5 lt/100 km, 153 g/km
Boş Ağırlık:
1285 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 96 bg
Boyutlar U/G/Y:
4597/1788/1477 mm
Değerlendirme:

Peki geçtiğimiz yıllarda Chevrolet’yi WTCC’de (2010’da hem markalar hem de pilotlar şampiyonu oldular) başarıyla temsil eden ve halen etmekte olan Cruze’un sürüşü nasıl diye sorduğunuzu duyar gibiyim. 

Hmm, işte en büyük hayal kırıklığı burada başlıyor çünkü Cruze’un sürüşü beklediğiniz gibi akılda kalıcı ya da etkileyici değil. Nedenlerine gelince: Motor gayet güçlü (124 bg) ve torklu (154 Nm) evet ancak uzun vites oranları nedeniyle hızlanma zayıf. Böyle olunca ekonomi odaklı bir sürüşünüz oluyor ister istemez ama kullanıcılar böyle vahşi görünen ve motorsporlarıyla desteklenen bir otomobilde biraz sportiflik de istebilir, en azından ben istedim. Güç 6400 d/dak’da, torksa 4200 d/dak’da üretildiği için düşük devirlerde çok isteksiz bir yapıda Cruze. Bunun önüne daha küçük hacimli bir turbo motorla geçilebilir ki zaten bana kalırsa tek motor seçeneğinin olması en büyük eksilerinden biri Cruze’un. Mesela Opel Astra’daki 1.4 Turbo 140 bg’lik motor burada çok iyi bir iş çıkartabilirmiş.

Direksiyonun tasarımı çok güzel, tuttuğunuz zaman yarattığı his de aynı şekilde ancak tepki olarak ruhsuz ve tembel. Çevirdiğinizde otomobil dönmek istemiyor, bir zahmet harekete geçiyor.

Yol tutuş ve gövde dengesi beklediğim gibi değil. Yerini aldığı modele göre yüzde 140 daha sert burulma direncine sahip olsa da virajlarda fazlasıyla yatıyor ve üzerindeki lastikler (Hankook) nedeniyle mekanik tutuş çok düşük. Önden kayma kaçınılmaz hem de çok düşük hızlarda bile. Böyle olduğunda otomobile güvenip virajlara hızlı giremiyorsunuz. Tedirgin edici bir yapısı var. Belki lastikleri farklı bir markayla değiştirmek bunun biraz olsun önüne geçebilir ama gövde hareketinin bununla bir ilgisi yok. Fazlasıyla hareket ve salınım rahatsız edici.

Cruze’daki şasi GM’in Delta 2 adını verdiği ve Opel Astra’da da yer alan platform ve Chevrolet’nin açıklamalarına göre sınıfının en sert gövde burulma direncine sahip. Önde McPherson, arkadaysa torsiyon çubuklu sistemin Astra’dan tek farkı Opel’de arka süspansiyondaki Watts kolu. Opel Astra’nın oldukça iyi yol tutan bir otomobil olduğunu düşündüğümüzde Cruze’un bu şekildeki tepkileri hayal kırıklığı yaratıyor açıkçası.

Bunların dışında oldukça da konforlu olduğunu söylemem gerek; dedim ya sessiz ve rahat diye. Ayrıca şanzımanın uzun oranlarından dolayı yakıt tüketim ortalamanız kolaylıkla 7.4- 7.9 lt/100 km civarında dolaşabiliyor. Fabrika verisi 6.5 lt/100 km olduğunu düşünürsek biraz uğraşmayla belki bu değer yakalanabilir.

Cruze’un ilginç bir özelliği yakıt deposunun şasinin ortasında bir koruma alanı içerisinde yer alması. Böylece çarpışmalarda maksimum güvenlik sağlanmış oluyor. Güvenlik demişken, Cruze’un çarpışma testinden beş yıldız aldığını unutmamak gerek.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook