Hyundai Tucson 1.6 t-GDi Elite Plus 4X4 DCT

Tucson’u üç motor seçeneğiyle alabiliyorsunuz: İki benzinli ve bir dizel. Benzinliler 1.6 lt atmosferik 132 bg ve turbo destekli 177 bg gücündeki ünitelerken, dizelde sadece 2.0 lt’lik, 185 bg’lik motor alınabiliyor.

Elbette ülkemizde hiç durmadan artan vergilerden dolayı Tucson’un en önemli motorları benzinliler oluyor. iX35’te turbo motor olmadığından dolayı 1.6 motorun gücü gövdeyi kaldırmakta zorlanıyordu ama Tucson’daki tamamen yeni ünite bu sorunun önüne geçiyor.

Üstelik 7 ileri çift kavramalı (opsiyon, standartta 6 ileri manuel var) şanzımanla kombine edilmiş bu motoru dört çeker olarak da alabiliyorsunuz. Atmosferik motorsa daha geleneksel otomatik şanzıman ve sadece önden çekişli olarak geliyor.

Kullandığımız model 1.6 lt, turbo, 177 bg’lik, çift kavramalı ve dört çeker versiyondu. Güncel rakiplerinin hepsinde turbo motorların olduğunu düşündüğünüzde Hyundai’ın böylesine potansiyel bir motorla Tucson’u satıyor olması iyi bir şey, aksi halde pek şansları olmayabilirdi.

Performansı oldukça etkili, 177 bg'in hakkını veriyor. 0-100 km/s hızlanma 9.1 saniye olarak veriliyor ve maksimum hız 201 km/s, ortalama yakıt tüketimiyse 7.5 lt/100 km. 1609 kg ağırlığındaki otomobil sınıfının standartlarında bir ağırlığa sahip. Otomobilin dört çeker ve çift kavramalı şanzımana sahip olduğunu unutmayın. Atmosferik, manuel versiyonsa 1454 kg ile en hafif Tucson pozisyonunda.

Şanzıman sarsıntısız geçiriyor vitesleri ama ilk kalkışlarda kavraması biraz tutarsız. Gaz 1500 d/dak'ya kadar çok almıyor, ardından 265 Nm'lik tork (1500- 4500 d/dak arası sabit) bir anda gelince anlık hızlanmalarla karşılaşabiliyorsunuz. Vites kutusunun yokuş aşağı inerken vites düşürmesi güvenlik anlamında olumlu. Manuel kullanımlarda da hızlı tepki gösteriyor, çok gerekli olmayan 'Sport' modunda kick down'da hızlı vites düşürüyor. 

Genel olarak motorla şanzıman uyumlu. Dört günlük kullanımda 'şunu yapmasaydı iyi olurdu' diyebileceğim bir şeyler karşılaşmadık. Otomobil seri kullanımlardan sonra 11.4 lt/100 km ortalama yakıt tüketim değerine ulaştı. Bu değer sakin kullanımlarda şehir içinde 8.5- 9.0 lt/100 km civarında geziniyor.

1.6 turbo son derece iyi bir iş çıkartıyor. İlk hareketi verirken biraz isteksiz ama sonrasında soluksuz bir performansı var. Devir arttıkça motorun sesi biraz daha fazla duyuluyor kabinden, ayrıca çok karakterli bir ses olduğunu da söyleyemem. Ama Tuscon'dan böyle bir şey de beklemiyoruz açıkçası. Şehir içi kullanımda motorun sessizliği keyif veriyor bunu da söylemek gerek tabii. 

Direksiyon ağırlığı iyi ayarlanmış, ne çok hafif ne çok ağır gayet makul. Tepkileri için aynı şeyi söyleyemem ama bence yeteri kadar geri bildirimi var, ağırlığın stabil olması güzel. 

Süspansiyon sistemi iyi çalışıyor. Bozuk zeminlerde çok sarsıntı hissedilmiyor. Sürüş konusunda da iyi durumda olduğu söylenebilir. Standart şehir içi sürüşlerinde sessizliği ve iyi çalışan süspansiyonuyla konfor konusunda bekleneni veriyor. Amortisörler küçük darbeleri oldukça iyi emiyor, kot farklılıkları ya da artarda gelen çukurlar gibi zemin özelliklerinde biraz tökezlemeye başlıyor. Bu gibi durumlarda amortisörler gelen darbelerle fazlasıyla meşgul oldukları için zaman zaman otomobili sert ayarlanmış gibi hissettiriyorlar, yani o şehir içi sürüşlerdeki dingin yapı biraz olsun sekteye uğruyor ve darbeler hissedilmeye başlıyor. Bunda tabi test otomobilinin 19 inçlik jantlarının etkisi büyük, belki biraz daha küçük jantlarla bunun önüne geçilebilir. 

Ama bu sertimsi süspansiyon yapısı virajlarda kendini gösteriyor. Tucson viraj dönmeyi seven bir SUV, tempolu sürüşlerde size ayak uydurabiliyor ve sakin yapısını bozmuyor. Gövde hareketi yüksek yapılı bir araçtan beklenmeyecek kadar az, bu sürücüye güven veren bir yapıda. 

Tutunma limitleri hayli yeterli, ön taraf çok zorlamadığınız sürece kaymak istemiyor, ama siz isterseniz bu isteğinizi de geri çevirmiyor. Yani Tuscon ile viraja girerken önü olabildiğince yumuşak ve istikrarlı direksiyon hareketleriyle kontrol altına alırsanız sorun yaşamazsınız. Sert direksiyon hareketi ya da ani yön değişikliklerine ön aks hemen cevap veremiyor ve bu önden kaymayı başlatıyor. Önden kayma başlayınca dört çeker sistemi de işe dahil olup gücün büyük kısmını arka aksa yönlendiriyor. Bu sürücünün işine biraz müdahale eder gibi görünse de çizgiyi daraltmak adına işe yarayan bir şey. 

Bu tip istekli sürüşlerde viraj içinde ayarlanabilirlik konusunda iyi değil ama. Gaz tepkisindeki gecikme can sıkıcı olabilir, bastığınız anda çok tepki yokken sonrasında bir anda patlama gibi gelen güç nedeniyle gaz pedalı kullanımı konusunda dikkatli davranmalısınız. Dikkatli ve sabırlı sanırım doğru tabirler olacaktır. 

Dikkat çeken bir diğer konu Tucson'un viraj içlerindeki tümseklerden çok da etkilenmemesi. Bu önemli bir detay çünkü rakiplerinin en çok sıkıntı çektiği şeylerden biri bu… Viraj içinde zemindeki bozukluklara son derece olgun tepkiler veriyor ve izinden çıkmıyor, zıplayıp tutuşu kaybetmiyor. Tümsek geliyor, Tucson kararlı şekilde göğsünü gere gere üzerinden geçiyor ve 'bıp' sesiyle amortisörler bu darbeyi sönümlüyor. Sarsıntı, izden çıkma, çizgiyi bozma gibi şeyler Tucson'da yok. 

Otomobil ciddi şekilde sessiz bir yapıda, bu bize Tucson'un en büyük artılarından. Bu sınıfta çok benzinli model göremiyoruz bu yüzden avantajlı olduğu söylenebilir. 

Performanslı motoru, sessiz ve konforlu yapısıyla Tucson sürüş konusunda da iddialı bir otomobil olduğunu gösteriyor.