BMW 1 Serisi 118i Sport Line

Kuşkusuz yeni nesil 1 Serisi’nin adından en çok söz ettirecek özelliği motorları olacak. Artık BMW eski modeldeki verimsiz 1.6 lt’lik motorunu yine 1.6 lt hacminde olan turbo ünitelerle değiştirdi ve bunu ‘Efficient Dynamics’ teknolojileriyle kombine etti.

118i’de de bu motorlardan biri yer alıyor. İsmine aldanıp da 1.8 lt’lik zannetmeyin, BMW’de artık model isimleri sadece biraz daha güçlü olduklarını belirtmek için kullanılıyor, en azından düşük motorlu modellerde. Bu nedenle aslında 116i ve 118i’de aynı motorlar kullanılıyor ama farklı güçteler: 116i 136 bg, 118i 170 bg gücünde. Bu 118i’nin eski modeline göre 27 bg daha güçlü olduğu anlamına geliyor. 4800 d/dak’da üretilen bu güçten daha etkileyici olansa 1500- 4500 d/dak’da sabit olarak üretilen 250 Nm’lik tork. Düşük devirlerde üretilen yüksek tork nedeniyle 118i çok atak bir otomobil, 8 ileri otomatik şanzımanın da bunda payı büyük tabii.

0-100 km/s hızlanması 7.5 sn olan 118i buna rağmen sadece 5.8 lt/100 km ortalama yakıt tüketim ve 134 g/km emisyon oranına sahip. Standart olarak sunulan stop/start sistemi bu değerle ulaşılmasında önemli rol oynuyor ama çok efektif çalıştığını söyleyemeyiz. Otomobil durduktan birkaç saniye sonra devreye giriyor, tekrar motorı çalıştırma anındaysa fazlasıyla sarsıntılı, rafine olmaktan uzak.

Otomobilin gaz tepkisi dikkat çekici. Şanzımanın önünde bulunan butonlarla Eco, Normal, Sport ve Sport Plus sürüş modları arasında geçiş yapabiliyorsunuz ve bunlar gaz tepkisini ayarlıyor. Sport Plus’ta çok tepkili bir gaz pedalına sahip oluyorsunuz, tam tersi şekilde Eco’da da gayet ölü bir pedala.

Bu sürüş modları direksiyonun ağırlığını da etkiliyor. Sport ve Sport Plus’ta biraz yapay bir ağırlık kazanan direksiyon, eski modelin hidrolik sistemi yerine daha verimli ve etkili elektro hidrolik sistem kullanıyor. Performanslı kullanımda tepkileri çok iyi, en küçük hareketleriniz bile otomobil üzerine etkili oluyor ve geri bildirim konusunda da hiç sorun yaşatmıyor.

Süspansiyon ayarı tatlı sert seçilmiş. Konforu çok etkilemeyecek şekilde ve çok iyi tutuş sunuyor. Hatta 118i, üzerindeki dar yanaklı (225/40 18) lastiklere rağmen sunduğu konforla bizleri fazlasıyla şaşırttı. Daha geniş yanaklarla nasıl olacağını merak ediyoruz doğrusu.

Gövde hareketi iyi şekilde kontrol ediliyor, bu hareket 5 Serisi’nde olduğu gibi gereğinden çok değil. Tutuş limitleri oldukça yukarıda ve oraya ulaştığınızı size çok net bir şekilde bildiriyor. Ardarda gelen virajlar 118i’nin en çok sevdiği şeyler arasında geliyor. Gövde bunlarla iyi şekilde baş ediyor ancak sert direksiyon hareketlerinde önden kayma eğilimi beklediğinizden daha çok. Bunun önüne gaz verip, arkasını kaydırarak geçebiliyorsunuz ama bunun için çok cesur olmalısınız. Tabii çekiş kontrol sistemini de kapatmanız gerek. Tamamen kapatılabilen sistem 118i’ye muhteşem keyifli bir sürüş sunuyor.

Sürüş pozisyonu da dikkat çeken bir diğer nokta. İstediğinizden bile daha aşağıda oturuyorsunuz, tam istediğiniz gibi ayarlayabildiğiniz direksiyonla ‘mükemmel’ sürüş pozisyonunu bulmanız fazlasıyla kolay.

118i’yi isterseniz performanslı istersenizse ekonomik kullanabiliyor ve oldukça başarılı tüketim değerlerine ulaşabiliyorsunuz. Sağ ayağınıza dikkat ederseniz, 6.0 lt/100’nin altına kolayca inebilirsiniz, 7.5 sn’de 100 km/s çıkmanız da cabası.

Bavyera, 118i ile sürüş anlamında neredeyse rakipsiz bir birliktelik elde etmiş diyebiliriz: Ekonomik ve performanslı. Buna mükemmel sürüş pozisyonu, muhteşem direksiyon ve arkadan çekişi de eklediğimizde ortaya ciddi bir sürüş otomobili çıkıyor.

Akıllara gelen ilk soruysa ‘acaba kaç kişi 118i’nin bu kadar iyi bir sürüşe sahip olduğunun farkında’ oluyor...