BMW i3 S

  • BMW i3 S - 1
  • BMW i3 S - 2
  • BMW i3 S - 3
  • BMW i3 S - 4
  • BMW i3 S - 5
  • BMW i3 S - 6
  • BMW i3 S - 7
  • BMW i3 S - 8
  • BMW i3 S - 9
  • BMW i3 S - 10
  • BMW i3 S - 11
  • BMW i3 S - 12
  • BMW i3 S - 13
  • BMW i3 S - 14
  • BMW i3 S - 15
  • BMW i3 S - 16
  • BMW i3 S - 17
  • BMW i3 S - 18
  • BMW i3 S - 19
  • BMW i3 S - 20
  • BMW i3 S - 21
  • BMW i3 S - 22
  • BMW i3 S - 23
  • BMW i3 S - 24
  • BMW i3 S - 25
  • BMW i3 S - 26
  • BMW i3 S - 27
  • BMW i3 S - 28
  • BMW i3 S - 29
  • BMW i3 S - 30
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Performans- Kullanışlılık- Kabin kalitesi
Menzil herkesi memnun etmeyebilir- Ters açılan kapılara alışmak zor
317.800 TL
Motor:
184 bg, 270 Nm, elektrik motoru
Performans:
6.9 sn 0-100 km/s hızlanma, 160 km/s maksimum hız
Şanzıman:
1 ileri otomatik
Boş Ağırlık:
1340 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 137 bg
Boyutlar U/G/Y:
4006/1791/1570 mm
Değerlendirme:

i3S’e ilk baktığınız anda aklınızda canlanan ile aracın direksiyonuna geçtiğiniz anda deneyimlediğiniz tamamen farklı. Tasarım olarak yüksek ve ince lastikleriyle pek de hızlı olamaz gibi görünen otomobil 184 bg ve 270 Nm’lik torku ve arkadan çekişiyle adeta bir ok gibi yerinden fırlıyor.

Tabii ki ince arka lastiklerden dolayı motorun anlık torku sürtünme kuvvetini yeniyor ve gücün boşa akmak istediği zamanlar oluyor, bu durumda çekiş kontrol sisteminin deli gibi gücü kesmeye çalıştığını hissedebilirsiniz. Hatta bu o kadar sıklıkla karşınıza çıkıyor ki bir yerden sonra TCS girmeden otomobili kullanmayı öğreniyorsunuz.

Aslında ‘öğrenme’ durumu i3 deneyimizin tamamında size eşlik ediyor. Çünkü BMW’nin ortaya atmış olduğu ‘one pedal drive’ (tek pedalla otomobili kullanma) konseptine biraz alışmak gerek. Ayağınızı gazdan çektiğinizde bataryalar şarj olmaya başlıyor- ki bu tüm elektrikli modellerde böyle- ama asıl garip olansa bu işlemin otomobili durduracak kadar sert bir şekilde yavaşlamaya neden olması. Hatta o etki o kadar büyük ki sadece ayağınızı gazdan kaldırdığınızda stop lambalarının yandığını bilmelisiniz. Bu şekilde kullandığınızda i3 en ekonomik şekilde hareket edebiliyor ve kolayca fabrika verilerinin altında sürüş yapabiliyorsunuz.

Veriler demişken, BMW i3S’in elektrik tüketimini fabrika verisi olarak 14.3 kWh/100 km olarak veriyor. Batarya kapasitesinin 33.2 kWh olduğunu düşündüğünüzde hiç geri dönüşüm olmadan bile matematiksel olarak 230 km yol yapabiliyorsunuz. Buna enerji geri kazanımı da kattığınızda menzil fabrika verisi olarak WLTP verilerine göre 245 km, NEDC verilerine göreyse 280 km olarak veriliyor.

Tabii günlük hayattaki menziliniz sürüş tarzınıza ve hangi sürüş modunda kullandığınızda göre epey değişiklik gösteriyor. Testimiz esnasında genelde Eco Pro modunda sürüş yaptığımızı ve ortalama olarak rahatlıkla 11.5 kWh/100 km ile 14.0 kWh/100 km arasında bir tüketim elde ettiğimizi söyleyelim. Otomobili aldığımızda 183 km olan menzil, 25 km’lik ilk sürüş ve Eco Pro moduyla kullanımdan sonra 210 km’ye kadar çıkmıştı. Ertesi günse çok daha uzun süren sürüşlerde 250 km’ye kadar menzil verisi görebildik, ki bunlar sadece Eco Pro’da değil, ara ara Comfort ve Sport modunun da keyfini alarak yaptığımız sürüşlerdi.

Kısacası i3S menzil olarak bekleneni veriyor diyebiliriz. İstanbul gibi bir metropolde bile günde 250 km herkesin yaptığını sanmıyoruz. Elbette yapan vardır ama yapmayanların sayısı sanırız ki çok daha fazladır...

Peki otomobilin sürüşü nasıl? Öncelikle şunu söylemekle başlayalım: Standart i3’ü fazlasıyla deneyimledik ve otomobili oldukça iyi tanıyoruz. Dolayısıyla iki model arasındaki farkları çok açık şekilde görebildik. İlk fark otomobilin gövde hareketlerinde gözlemleniyor. i3 sert sayılan süspansiyon sistemine rağmen virajlara girdiğinizde bolca gövde hareketi yapan, frenlerdeyse öne doğru dalmaya çok meyilli bir otomobil. i3S ise kısmen daha kontrollü, sert ve gövdesinin 1 cm daha alçak olmasından dolayı çok daha rijit bir sürüş sergiliyor. Daha az gövde hareketi var, viraj içindeki gaz girdilerine çok daha iyi tepkiler veriyor ve daha stabil. Elbette yüksek tempolu sürüşlerde viraja girerken ince ön lastiklerden dolayı biraz önden kayıyor ve viraj çıkışlarında ani gaz vermelerde de çekiş sorunu yaşıyor ama bunlar olabildiğince azaltılmış.

Alman üretici i3S’in iz açıklığının 40 mm genişletildiğini söylerken gövde yüksekliği de 10 mm düşürülmüş. Bunların dinamik olarak getirisi, özellikle otoyol kullanımında daha stabil bir sürüş ve daha iyi gövde kontrolü olarak görünüyor. Ayrıca şehir içi sürüşlerde i3’te yaşamış olduğunuz zıplama ve titremeler de azalmış. Bu tip şasiyi rahatsız eden durumlar özellikle tümseklerde yaşanabiliyordu ama i3S kendini şehir içi sürüşlerde de daha rahat hissediyor, hissettiriyor.

Sürüşle ilgili bir diğer değişim de çekiş kontrol sisteminin kalibrasyonunda yapılmış. Artan güç ve torku daha iyi ve keyifli şekilde yönetebilmek için artık sistem sürücüye daha fazla özgürlük sağlıyor. Bu da tempolu sürüşlerde otomobilin size daha iyi ayak uydurabilmesini sağlıyor. Ayrıca en küçük bir gaz girdisinde devreye girmemesi de hafif açılı driftlere olanak veriyor. Sürüş modlarına Sport eklenmesi de i3S’e özgü bir diğer donanım.

6.9 saniyelik 0-100 km/s hızlanma ile etrafınızdaki birçok otomobili geride bırakırken sürücülerin şaşkın bakışlarını görmek keyif veriyor. Otomobilin maksimum hızıysa 150 km/s’den 160 km/s’ye çıkartılmış.

Kısacası BMW, i3’ü makyajlayıp geliştirirken i3S modeline özgü eklemelerle aracın eksik yönlerine güzel ve etkili dokunuşlar yapmış. Bunları birebir hissedebiliyor olmaksa mühendislerin büyük bir başarısı olarak yorumlanabilir...

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook