BMW i3 S

BMW’nin i3 modelinin tasarımını ya çok seversiniz ya da nefret edersiniz. Bugüne kadar ikisinin ortasında bir fikre sahip olana rastlamadık diyebiliriz. Elektrikli otomobillerin farklı tasarımlara sahip olma fikri yeni bir şey değil ancak bu hiçbir zaman BMW gibi uç noktalarda ele alınmamıştı.

Son derece kısa (4006 mm), yüksek (1570 mm) ve dar olan (1791 mm) i3S tuhaf oranlara sahip. Önde motor olmadığı için kaput kısmı olabildiğince kısa tutulmuş. Burada lastik tamir kiti ve standart şarj kablosunun bulunduğu bir bölme var ama isterseniz burayı ikinci bagaj olarak da kullanabiliyorsunuz. Kabin olabildiğince ileriye doğru uzatılmış ve tuhaf oranların bir nedeni de otomobilin neredeyse tamamının kabinden oluşması. Arka kısımı hatchback şeklinde olan i3S’in ön lastikleriyle tamponu arasında kalan mesafe 71 cm ve lastiklerin bittiği noktada kabin başlıyor. Dolayısıyla tuhaf görünmesi bir bakıma normal.

Diğer bir ilginç noktaysa 20 inç jant kullanımı. “Bu kadar küçük bir otomobilde ne işi var 20 inç jantın?” diyebilirsiniz ama şunu bilmelisiniz ki i3S’in her noktasının bir amacı var. 20 inç jantlar otomobilin enerji geri kazanım sisteminin daha fazla enerjiyi geri dönüştürmesine yararken, aynı zamanda otomobilin daha fazla mesafe kat etmesini de sağlıyor. Bu detaylara sürüş kısmında değineceğiz ama bu geniş jantların otomobili olduğundan daha büyük ve yüksek gösterdiği de bir gerçek.

Profilden baktığınızda ters açılan kapılar, BMW i modellerinin karakteristik tasarım çizgisi olan daralan yan camlar ve siyah plastik noktalar çarpıcı ve dikkat çekici görünüyor. İnanın, son dönemlerde sokaktaki yayaların bu kadar dönüp baktığı bir otomobil daha kullanmamıştık, buna klasik modeller de dahil diyebiliriz. Plastik demişken, otomobilin tüm gövde panelleri plastikten üretilmiş. Dolayısıyla i3’ünüzü bir yere sürttüğünüzde veya küçük kazalara karıştığınızda paslanma gibi ‘demode’ şeyleri düşünmenize gerek kalmıyor. Çünkü paslanacak bir metal yok gövdede.

Tüm i3’ler gibi kabin ve yürüyen aksam birbirinden ayrılmış durumda. Life Module adı verilen kabin CFRP (karbonfiber destekli plastik), Drive Module adı verilen yürüyen aksamı barındıran bölümse tamamen alüminyumdan üretilmiş. Kapıyı açtığınızda sizleri tüm çıplaklığıyla karşılayan karbonfiberi ancak 1 milyon değerindeki süper sporlarda görebilirsiniz. Bu sayede otomobil hem elektrik sisteminin (batarya) getirdiği ağırlığı telafi etmiş oluyor (1340 kg) hem de rijit bir gövde sunuyor.

i3S modeline özgü tasarım detaylarıysa daha sportif görünen bir ön tampon, önde krom detaylar, piyano siyahı renginde böbrekler, A sütunlarında yer verilen siyah renk, 10 mm daha alçak spor süspansiyon ve standart olarak gelen 20 inç jantlar olarak görünüyor. Ayrıca i3S’in ön ve arkadaki iz açıklığı da standart modele göre 40 mm arttırılarak yol tutuşu iyileştirilmiş.

Kısacası BMW, i3’ün üzerinde sadece görsel değil teknik olarak da değişimler ekleyerek biraz daha sürüş odaklı bir model ortaya atmış gibi görünüyor. i3S, i3’ten farklı olarak daha agresif ve oturaklı görünüyor.