Citroen C5 1.6 THP Dynamique BVA

  • Citroen C5 1.6 THP Dynamique BVA  - 1
  • Citroen C5 1.6 THP Dynamique BVA  - 2
  • Citroen C5 1.6 THP Dynamique BVA  - 3
  • Citroen C5 1.6 THP Dynamique BVA  - 4
  • Citroen C5 1.6 THP Dynamique BVA  - 5
  • Citroen C5 1.6 THP Dynamique BVA  - 6
  • Citroen C5 1.6 THP Dynamique BVA  - 7
  • Citroen C5 1.6 THP Dynamique BVA  - 8
  • Citroen C5 1.6 THP Dynamique BVA  - 9
  • Citroen C5 1.6 THP Dynamique BVA  - 10
  • Citroen C5 1.6 THP Dynamique BVA  - 11
  • Citroen C5 1.6 THP Dynamique BVA  - 12
  • Citroen C5 1.6 THP Dynamique BVA  - 13
  • Citroen C5 1.6 THP Dynamique BVA  - 14
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Sıradışı tasarım- Güçlü performans- Sürüş kalitesi
Demode kontroller- Arkada dar baş mesafesi- Kalitesiz vites geçişleri
65.750 TL
Motor:
1598 cc, 4 silindir, DOHC, turbo, 16v, benzinli, 156 bg@6000 d/dak, 240 Nm@1400 d/dak
Performans:
210 km/s Maksimum hız, 9.8 sn 0-100 km/s
Şanzıman:
6 ileri BVA otomatik, önden çekiş
Ortalama tüketim:
7.3 lt/100 km, 169 gr/km
Boş Ağırlık:
1515 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 103 bg
Boyutlar U/G/Y:
4779/1853/1451 mm
Değerlendirme:

Büyük, sedan Citroen’ler her zaman sürüş kaliteleriyle öne çıkmışlardır. Bunda en büyük paya sahip olan özelliğiyse süspansiyon sistemleri olmuştur. Citroen’in sadece C6’da standart olarak sunduğu Hydramatic süspansiyon sistemi C5’te de alınabiliyor ve oldukça iyi sonuçlar veriyor. 

İlk jenerasyon C5’te Hydramatic 3 kullanılmaya başlanmıştı ve burada Hydramatic 3 + versiyonunu görüyoruz. Vites kolunun hemen arkasında yer alan düğmelerle amortisörlerin ve yayların sertliğini ayarlayabildiğiniz bu sistem iki farklı sürüş modu sunuyor: Sport ve Comfort. Sport modunda otomobilin yüksekliği 15 mm azalıyor. Bu mod 110 km/s’den sonra otomatikman devreye girerek güvenliği artırıyor. Ancak bu modda sürüş karakterinin çok da değişmediğini söylemek gerek. Yeterince sert bir sürüş elde edemiyorsunuz ve otomobil beklediğinizden daha fazla gövde hareketi yapıyor. C5’in genel karakterindeki atalet biraz azalsa da beklendiği gibi bir değişim olmuyor. Yol tutuş C5’in güçlü olduğu noktalardan biri asla değil. Önden ve arkadan kayma belli zamanlarda ortaya çıkıyor ve limitlerini hemen belli ediyor.

Comfort’sa 70 km/s’nin altında devreye giriyor ve gerçekten konforlu bir sürüş sunuyor. Bu modda otomobilin yüksekliği 13 mm artıyor. Comfort modu sınıfının üzerinde bir sürüş standartı sunuyor ve o kadar konforlu ki bir daha Sport’a geçmek istemiyorsunuz. Orta sınıfta bu kalitede bir sürüş bulmak zor, zordan öte imkansız diyebiliriz. Hydramatic süspansiyon, C5’in sürüşünü domine ediyor ve bu gerçekten iyi bir özellik. Yine de bu tarz aktif süspansiyon sistemlerinde ‘Comfort’ta bir üst sınıf kadar yüksek konfor özellikleri, ‘Sport’taysa bir hot hatch gibi sert karakter bekliyorum. Belki beklentilerim çok yüksek, bilemiyorum ama bir türlü tatmin etmiyorlar... 

1.6 litrelik turbo, 156 bg gücündeki motorun gücü gayet yeterli, hatta bazen ‘acaba daha güçlü olabilir mi’ diye düşünmeden edemiyorsunuz. Her devirde yeterli güç var ama bu etkileyici güç eğrisi, 6 ileri BVA şanzımanın çok da rafine olmayan geçişleri nedeniyle sekteye uğruyor. Vites geçişleri kaba ve ayağınızı gazdan kaldırmazsanız gayet sert bir şekilde gerçekleşiyor. Yumuşak karakterli bir otomobil olan C5’e daha uygun bir şanzıman seçimi yapılabilirmiş, o zaman C5 çok çok kaliteli sürüşüyle kendinden daha büyük ve lüks otomobillere, sürüşüyle ders verecek kıvama gelebilir ama şimdilik bize sadece potansiyelini sergilemekle yetiniyor. 

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook