Mercedes-Benz A 180 CDi Style

  • Mercedes-Benz A 180 CDi Style - 1
  • Mercedes-Benz A 180 CDi Style - 2
  • Mercedes-Benz A 180 CDi Style - 3
  • Mercedes-Benz A 180 CDi Style - 4
  • Mercedes-Benz A 180 CDi Style - 5
  • Mercedes-Benz A 180 CDi Style - 6
  • Mercedes-Benz A 180 CDi Style - 7
  • Mercedes-Benz A 180 CDi Style - 8
  • Mercedes-Benz A 180 CDi Style - 9
  • Mercedes-Benz A 180 CDi Style - 10
  • Mercedes-Benz A 180 CDi Style - 11
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Modern tasarım- Kaliteli kabin- Ekonomik motor
Zayıf performans- Sert süspansiyon- Bozuk zeminlerde rahatsız sürüş
82.300 TL
Motor:
1461 cc, 4 silindir, dCi, 109 bg@4000 d/dak, 260 Nm@1750- 2500 d/dak
Performans:
190 km/s Maksimum hız, 11.3 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
6 ileri manuel, önden çekiş
Ortalama tüketim:
3.9 lt/100 km, 102 g/km CO2
Boş Ağırlık:
1395 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 78 bg
Boyutlar U/G/Y:
4292/1780/1433 mm
Değerlendirme:

Tabii tamamen yeni bir otomobille karşılaştığınızda kabinde de tamamen farklı beklentiler içine giriyorsunuz ister istemez. Daha sportif, daha kaliteli ve klas bir kabin beklentilerini fazlasıyla karşılayan yeni A Sınıfı’nın en güçlü olduğu noktalardan biri iç mekanı.

Herşeyden önce malzeme kalitesi ciddi oranda artırılmış ve C Sınıfı’ndan çok farklı değil. Beş adet havalandırma ızgarası, klima kontrol düğmeleri gibi parçalar B Sınıfı’ndan alınmış ama bu konseptte daha güzel görünüyorlar. Orta konsolun üzerine monte edilmiş ekran uyumlu görüntüyü bozuyor ve sonradan takılmış izlenimi uyandırıyor.

Sportif koltuklara oturup, güzel görünen ve elinize gayet iyi oturan direksiyonu tuttuğunuzda Mercedes’in amacına ulaşmış olduğunu anlıyorsunuz. Bu gerçekten gençleri hedefleyen ve spor karakterli bir otomobil.

Ön tarafta yeterli hacim var ve otomobilin tavanı alçalmış olmasına rağmen baş mesafesinin (sürüş pozisyonu 174 mm alçaltılmış) eski modelden farkı yok. İlginç bir şekilde arkadaki diz mesafesi de vazgeçilen ‘sandwich floor’ yapıya rağmen yeterli.

Kabin için getirebileceğimiz tek eleştiri arka tarafta şanzıman tüneli olarak adlandırılan bölümün çok yüksek olması. Önden çekişli bir otomobilde buna pek de gerek yok.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook