Mercedes-Benz A200 Progressive

Şu an için ülkemizde ikisi benzinli 3 farklı motorla satışa sunulan A Serisi’nde tüm motor seçenekleri Mercedes’in diğer modellerinden de tanıdık olduğumuz çift kavramalı 7 ileri otomatik 7G-DCT şanzıman ile kombine edilmiş. 3 motor seçeneğinin de Renault-Nissan kökenli olması ise ilginç bir nokta olarak gözümüze çarpıyor ama Mercedes ilk defa Renault-Nissan’dan motor almıyor. Bir önceki jenerasyon A, CLA, GLA ve C serisinde de Renault kökenli motorlar görmüştük fakat Mercedes ilk defa benzinli bir motoru Renault’dan alıyor.

Yepyeni bir mimariye sahip olan güç ünitesi A180 ve test aracımız olan A200 formatında geliyor. A180’de 136 bg ve 200 Nm tork üreten bu motor A200’de ise 163 bg ile 250 Nm tork ile dikkat çekiyor. Yerini aldığı Mercedes kökenli 156 bg’lik 1.6 lt motor ile karşılaştırdığımızda yeni motor daha küçük hacimle 7 bg daha fazla güç üretirken, yakıt tüketimi de elbette daha az. Bu değerler 1.332 cc’lik bir motor için kulağa hiç de fena gelmiyor. A180 0’dan 100 km/s hıza hızlanmasını 9.2 saniyede tamamlarken A200’de bu süre 8 saniye sürüyor. Maksimum hızlar ise A180’de 215 km/s, A200’de 225 km/s.

Dizel cephesinde ise bizi yine Renault kökenli 116 bg üretebilen 1.5’lt lik motor bekliyor. A180d olarak adlandırılan bu versiyon 0’dan 100 km/s hızlanmasını 10.5 saniyede tamamlarken 202 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor.

Kâğıt üstündeki verilere yeteri kadar baktığımızı düşünüyorum, gelelim otomobilin sürüş özelliklerine. A200 versiyonu olan test aracımız serinin en güçlü motoruna sahip. 163 bg’in hepsini hissettiren motor gerçek anlamda güçlü ve canlı. Aynı zamanda küçük hacmiyle bu performansı düşük yakıt tüketimiyle birleştirebiliyor. Şanzımana gelecek olursak 7G-DCT ne yazık ki hâlâ bıraktığımız gibi, vites arttırırken oldukça hızlı olsa da vites düşürürken aynı hızı ve istekli yapıyı koruyamıyor. Ani hızlanmalardaki kararsız yapısı performanslı sürüşlerde can sıkabilirken sakin sürüşlerde ise problem yaratmıyor.

Yeni A Serisi yazımızın ilk kısmında da bahsettiğimiz gibi süspansiyon sistemi arka tarafında büyük bir değişikliğe sahip: Bağımsız süspansiyon sistemi yerini torsiyon çubuğuna bırakmış. Bilindiği üzere bağımsız süspansiyon sistemi çok daha iyi bir yol tutuşu ve konfor vadeden bir sistem olarak öne çıkıyor. Ancak torsiyon çubuğunun da avantajları yok değil; maliyet ve tasarım esnekliği bunlardan bazıları.

Üstünde iyi çalışılmış bir torsiyon çubuğu tasarımının tam bağımsızdan farksız yol tutabileceğini hatırlayarak virajlara girmeye başlıyoruz. Veee, bingo! Mercedes tam da kendinden bekleneni yapıp ince ayarları o kadar güzel yapmış ki arkadaki sistem değişikliğini fark etmediğiniz anları oluyor, ta ki limitlere yaklaşıncaya kadar. Limitlere kadar kararlı bir yapıda olan yeni A Serisi limitleri geçtiğinizde ise kararsız ve değişik tepkiler verebiliyor. Bu kararsızlıktaki en büyük etken ise beklemediğimiz yerlerde devreye giren ESP olarak karşımıza çıkıyor. ESP spor modda olsa dahi bazen gereksiz müdahalelerde bulunabiliyor. Eğer performanslı bir sürüş yapmak istiyorsanız size tavsiyemiz çekiş kontrol ve ESP’yi kapatmanız olacak.

Bunun yanında konfor özellikleri de hiç fena değil. Düşük hızlarda yeteri kadar konforlu, otoban hızlarında da sarsıntısız ve gürültü seviyesinin düşük olması dikkatlerden kaçmıyor. Hatta arka süspansiyonun torsiyon olduğunu genelde anlayamıyorsunuz.

Eski modele göre çok daha rijit, rafine ve kalite bir sürüş ortaya koyan yeni model bu konudaki gelişimiyle göz dolduruyor.